拆開底盤一看，差距一目了然，比亞迪和特斯拉相比差在哪？

隨著新能源的不斷普及，現(xiàn)在純電車的市場也是越來越好，越來越大，在比亞迪還沒有興起之前，可以說一直都是特斯拉一個(gè)人占據(jù)著整個(gè)市場，在純電動(dòng)這一塊，不僅擁有自己強(qiáng)有力的知識產(chǎn)權(quán)，同時(shí)還擁有一定的技術(shù)，可以說基本是沒有什么對手。

后面隨著比亞迪的不斷努力，現(xiàn)在終于可以和特斯拉一爭高下，但兩個(gè)車的差距到底有多大呢，我們還得從三個(gè)方面來分析，也就是有燃油汽車是一個(gè)道理，就是三大件。

比亞迪和特斯拉到底差距在哪里？

說到差距，現(xiàn)在的比亞迪多少還是有一點(diǎn)，不然也不會(huì)讓特斯拉在國內(nèi)一直這么流行，相當(dāng)整個(gè)市場都是他們占據(jù)著，雖然這期間有小鵬、蔚來，但以市場占有率來說還是比亞迪和特斯拉比較強(qiáng)勢，所以這兩者之間的對比也才有意義。

對比之一：電機(jī)

純電動(dòng)車最關(guān)健的就是電機(jī)，這個(gè)就類似燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)，一臺車好不好就要看其發(fā)動(dòng)，不然為什么寶馬、奔馳、日系車價(jià)格都賣得這么好呢，關(guān)鍵就是發(fā)動(dòng)機(jī)比較好，這一點(diǎn)也是公認(rèn)的，所以對于電動(dòng)車來說，首先需要對比的就是電機(jī)。

目前在整個(gè)純電車的市場上，電機(jī)可以分為兩種類似，一種是異步電動(dòng)機(jī)，一種是永磁電動(dòng)機(jī)，特斯拉使用的是異步電動(dòng)機(jī)，這種電動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)就是：結(jié)構(gòu)非常簡單，價(jià)格相對比較便宜，維修起來也比較方便，

而他的缺點(diǎn)就是：體積比較大，調(diào)速性比較差，在一個(gè)就是輕載功率因數(shù)低，而比亞迪則是使用自己研發(fā)的永磁電動(dòng)機(jī)，這種電動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)就是：體積比較小、轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小、功率密度高，而他的缺點(diǎn)就是售價(jià)比較高，調(diào)節(jié)比較困難。

這兩者可以說是反過來的，異步電動(dòng)機(jī)優(yōu)點(diǎn)就是永磁電動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)，各個(gè)車企自然也是根據(jù)自身的選擇去確定，如果想要走得長遠(yuǎn)，那肯定是自主研發(fā)的更好，因?yàn)檫@樣不會(huì)被限制。

而兩者在其速度上也是分為各有優(yōu)勢，以特斯拉為例，正常情況下model3百公里加速就需要5.6秒左右的，而比亞迪漢大約只需要3.9秒，雖然兩者之間售價(jià)有所差別，但速度這一塊比亞迪的永磁電動(dòng)機(jī)還是相對做得不錯(cuò)的。

然而在續(xù)航的表現(xiàn)上，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在同等配置，同等環(huán)境下，比亞迪還要比特斯拉多行駛50公里。

從電機(jī)這一個(gè)方面就可以看出來，比亞迪是明顯要優(yōu)于特斯拉的。

對比之二：電池

對于純電動(dòng)車來說電池就是其第二壽命，也是最關(guān)健的因素，電池好不好，代表著你能走多遠(yuǎn)，這一點(diǎn)我相信也是非常重要的，很多買電動(dòng)車的人最關(guān)心的一個(gè)問題就是，電池好不好，能走多遠(yuǎn)，那這一點(diǎn)我自認(rèn)為還是比亞迪做得好一點(diǎn)，為什么這樣說呢，我們分析對比一下：

目前市面上的電池大概可以分為有兩種、也是最普遍見到的兩種，分別是三元鋰電池和磷酸鐵鋰刀片電池。而磷酸鐵鋰電池被稱為最安全的車用電池技術(shù)，這款電池正是比亞迪自主研發(fā)的。目前特斯拉所使用的是三元鋰電池，而比亞迪則是使用的磷酸鐵鋰刀片電池，這也是比亞迪一直引以為傲的地方。

三元鋰電池可以說電壓非常高，續(xù)航里程比較長，同時(shí)速度也相對比較快，但缺點(diǎn)就是穩(wěn)定性差，如果有涉水短路或者發(fā)生相互撞擊，就很容易出現(xiàn)明火，嚴(yán)重一點(diǎn)還會(huì)發(fā)生爆炸。可以說安全性相對來說比較差。

最關(guān)鍵的一點(diǎn)是特斯拉這個(gè)電池是外購的，并不是自主研發(fā)，包括我們國內(nèi)的上市公司寧德時(shí)代就是他的供應(yīng)商。

磷酸鐵鋰刀片電池的優(yōu)點(diǎn)就在于晶體中的P-O鍵穩(wěn)固安全性高，就算出現(xiàn)什么一些意外情況，也不會(huì)出現(xiàn)電池爆炸、同時(shí)使用的壽命更長。

但也存在一定的缺點(diǎn)，那就是能量密度比較低，低溫性能差。其他并沒有什么太大的問題。最關(guān)鍵的一點(diǎn)是這個(gè)電池也算是比亞迪自己研發(fā)的，可以說那穩(wěn)定性肯定是非常高的。所以從這一點(diǎn)來看，還是比亞迪相對來說比較不錯(cuò)。

對比之三：電控

純電動(dòng)的電控就相當(dāng)是燃油車的變速箱，他也是非常重要的，因?yàn)樾枰麃聿倏卣嚨姆€(wěn)定性，也是他決定著純電動(dòng)車在行駛時(shí)動(dòng)力輸出的穩(wěn)定性。

三大件之間特斯拉唯一能拿得出來的就是這個(gè)電控技術(shù)，這是屬于他自主研發(fā)的，并且還有一定的專利技術(shù)，可以說是非常不錯(cuò)。

同樣比亞迪也有自主研發(fā)的電控技術(shù)，雖然從一定程度上來說比不上特斯拉的，但這套電控技術(shù)起碼在國內(nèi)還是非常先進(jìn)的。

純電車最關(guān)鍵的就是電機(jī)與電控技術(shù)，因?yàn)檫@是決定他們加速、跑高速以及爬坡性能最大的影響因素，從我個(gè)人的體驗(yàn)感上面來說，我覺得兩者在爬坡或是高速?zèng)]有什么很大的區(qū)別。當(dāng)然這里也不能否認(rèn)特斯拉的電控技術(shù)非常好，不然他也不可能會(huì)在國際上站住腳跟。

對比之四：無人駕駛

目前特斯拉的無人駕駛可以說還是做得非常不錯(cuò)，至少在同一價(jià)位上來說還是非常領(lǐng)先的，這一點(diǎn)我們還是得承認(rèn)。因?yàn)樘厮估臒o人駕駛可以說在國際一直做得是非常不錯(cuò)。當(dāng)年推出特斯拉的時(shí)候好像就出現(xiàn)了無人駕駛，而比亞迪目前暫時(shí)不是沒有的，能夠?qū)崿F(xiàn)的也只有L2級輔助駕駛

但是比亞迪老板王傳福曾說過一句話：“安全才是電動(dòng)車最大的豪華”所以這個(gè)無人駕駛到底安不安全也是非常關(guān)鍵的。

所以從這自動(dòng)駕駛技術(shù)來看，比亞迪暫時(shí)還是不如特斯拉的，但未來就不好說，有沒有可能可以突破這種情況，因?yàn)榘俣纫呀?jīng)推出了無人駕駛，如果雙方能夠合作，應(yīng)該可以打破這個(gè)瓶頸。

對比之五：車機(jī)系統(tǒng)

特斯拉之前的車機(jī)系統(tǒng)可以說不是非常不錯(cuò)的，但隨著后續(xù)的事故越來越多，也讓人產(chǎn)生了一定的懷疑，像死機(jī)、卡殼，反應(yīng)慢，語聲識別不了，這種情況還是經(jīng)常出現(xiàn)的，所以車機(jī)系統(tǒng)這一塊感覺特斯拉現(xiàn)在還是比較差，

反觀比亞迪還是做得不錯(cuò)，不僅漢EV做得非常不錯(cuò)，連其他的車型也是非常不錯(cuò)的，所以我個(gè)人覺得車機(jī)系統(tǒng)還是比亞迪做得比較好一點(diǎn)。

對比之六：外觀以及內(nèi)飾

特斯拉剛進(jìn)入國內(nèi)的市場的時(shí)候，可以說他的外觀以及內(nèi)飾都讓人眼前一亮，特別是那個(gè)剪刀門有點(diǎn)類似超跑的感覺，但隨著大批量的生產(chǎn)，以及不同的需求，我感覺現(xiàn)在的外觀越來越難看。

反正比亞迪外觀越來越精致，其他的方面也做得非常不錯(cuò)，整個(gè)車看上去都是非常高端大氣，同時(shí)也融入我們國內(nèi)的歷史文化，可以說還是非常不錯(cuò)的。內(nèi)飾可以說也是做工精細(xì)。從這一點(diǎn)上來說還是比亞迪更勝一籌。

所以從這六個(gè)方面進(jìn)行對比，雖然比亞迪和特斯拉還有一定的距離，但隨著時(shí)間的推進(jìn)，技術(shù)的更新，我相信總有一天會(huì)超過特斯拉，成為國際上的一流純電車。

最后：

比亞迪為什么會(huì)給人一種感覺，就是與特斯拉存在一些差距，其實(shí)還是品牌影響力的問題，因?yàn)樵趪诵闹斜葋喌弦恢笔潜容^低端的車型，這也是他們當(dāng)年打入市場的唯一辦法，但現(xiàn)在想要樹立一個(gè)好品牌還是非常難的。

縱使現(xiàn)在他的部分車型可以做到與中高端車型一樣，但還是很難讓人接受他以前低端品牌的影響。所以才會(huì)給大家一種錯(cuò)覺，比亞迪相比特斯拉還是存著很大的差距。