為什么吉姆尼排量小，越野能力卻很強(qiáng)？

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有一句話叫作“麻雀雖小，卻五臟俱全”，如果用這句話來形容吉姆尼的話，那是再合適不過了。別看吉姆尼只有區(qū)區(qū)1.3L的排量，最大扭矩只有110牛米，最大功率也只有63KW，但吉姆尼在國內(nèi)越野愛好者心目中的地位可是至高無上的。

首先吉姆尼的車身尺寸是3695*1600*1705，軸距是2250，短小的身材讓吉姆尼的轉(zhuǎn)彎半徑還不到5米。如此短小的車身使得吉姆尼無論是在鋪裝路面，還是越野路面都可以做到靈活自如，而它僅1噸多的自重，也讓吉姆尼不像其他越野車那樣有深陷泥潭的煩惱，操控自如。

玩越野的車主都知道，決定一輛車越野性能強(qiáng)弱的關(guān)鍵是看它的車身強(qiáng)度和四驅(qū)水平。正是由于吉姆尼短小精干的車身尺寸，第四代吉姆尼的接近角已達(dá)37 ，縱向通過角為28 ，離去角為49 ，最小離地間隙達(dá)到210mm。

那么剛才介紹的這些數(shù)據(jù)是這樣的一個水平呢？

奔馳G級的接近角為31 ，離去角為30 ，離地間隙為241mm；第三代JEEP牧馬人的接近角為35 ，縱向通過角為22 ，離去角為28 ，不過第四代牧馬人已將這三個數(shù)據(jù)分別提升到了44 ，28 和37 ，離地間隙也從第三代的223mm提升到了275mm。

通過上面的數(shù)據(jù)對比，我們就完全看得出吉姆尼的越野通過性能和這兩位大佬比起來絲毫不落下風(fēng)，甚至在離去角方面還強(qiáng)于這兩位大佬，所以別看吉姆尼雖說排量小，動力不強(qiáng)，但它翻山越嶺的能力可是頂級的。

吉姆尼（進(jìn)口）的售價雖然只在15萬元左右，但它卻一直保留著越野車的傳統(tǒng)設(shè)計要求，從初代車型開始就采用大梁結(jié)構(gòu)，擁有真真正正的非承載式車身，擁有專業(yè)越野車才有的前后整體硬橋設(shè)計。而如今已經(jīng)發(fā)展到第四代的吉姆尼，更是將這個大梁的抗扭轉(zhuǎn)剛度提高了50%。

介紹完吉姆尼的車身剛度和通過性能，那么下面我們再來聊聊吉姆尼的四驅(qū)系統(tǒng)。首先吉姆尼雖然和維特拉都是出自鈴木 汽車 ，但此四驅(qū)非彼四驅(qū)。

吉姆尼采用的是4X4的分時四驅(qū)系統(tǒng)，而且新一代吉姆尼還加了低速檔四驅(qū)和純機(jī)械的手動分動箱。手動分動箱雖然沒有電動分動箱那么便捷，但這卻可以免去因電氣故障而出現(xiàn)進(jìn)退檔困難的窘境。

吉姆尼的四驅(qū)系統(tǒng)帶有空氣鎖止輪轂，它可以在高速狀態(tài)下從四驅(qū)直接切換到兩驅(qū)。不過這套四驅(qū)系統(tǒng)的不足之處是從兩驅(qū)切換到四驅(qū)時，車速需要低于100KM，且需保持直線行駛，而且在高速四驅(qū)和低速四驅(qū)兩種模式之間切換時，需要將車停穩(wěn)才可以，所以這些操作會略顯繁瑣。

不過吉姆尼在低速四驅(qū)狀態(tài)下，它的低速扭矩放大檔會將輸出扭矩放大至2倍以上，所以對于自重和車身都小巧的吉姆尼來說，在低速四驅(qū)模式下，吉姆尼的越野性能那絕對是杠杠的。而且第四代吉姆尼還新增了一些電子輔助，這也讓吉姆尼的越野起來更加輕松。

目前吉姆尼采用的依舊是三連桿硬軸連螺旋彈簧懸掛，它是一種非獨(dú)立的懸掛結(jié)構(gòu)。在極端條件下，這種懸掛的前軸會保護(hù)底盤不被刮擦，從而避免出現(xiàn)半軸或中央傳動軸意外脫落的可能性。

在吉姆尼的底盤結(jié)構(gòu)上，在前軸與后軸之間還專門設(shè)計了一個牛腿的東西，它是底盤骨架外伸粱和轉(zhuǎn)向節(jié)臂的一種俗稱，它可以保證你在越野時的車身姿態(tài)，所以很多愛越野的車主都喜歡給這個牛腿加個保護(hù)套。

綜上所述，小小吉姆尼在擁有了這么多優(yōu)秀越野基因之后，它的越野性能是毋庸置疑的，而它僅為15萬左右的售價，也讓吉姆尼成為眾多越野愛好者心目中炙手可熱的“玩具車”。

吉姆尼趴了隨便一輛越野車都可以給它拽出來，隨便一輛越野車趴了吉姆尼就拽不出來。別看吉姆尼個頭小小的，真是到了野外表現(xiàn)一點不比普拉多差。很多沒有入圈的朋友一直疑惑吉姆尼的越野能力，今天我就簡單的為大家聊聊這個問題。

吉姆尼的越野能力與他小巧的身形和體積有著相當(dāng)大的關(guān)系?，F(xiàn)款吉姆尼的整備質(zhì)量才1060KG，再加上個駕駛員與其他車載東西頂多也就個1200KG，與那些動不動就上2噸的越野車質(zhì)量相差太多，整車小巧靈活，爬坡穿越能力特別強(qiáng)，一個簡簡單單的1.3L自然吸氣發(fā)動機(jī)就可以展現(xiàn)吉姆尼強(qiáng)大的越野能力。

吉姆尼使用的是非承載式的車身結(jié)構(gòu)，擁有210mm的離地間隙，接近角達(dá)到36度，離去角達(dá)到50度，這種數(shù)據(jù)是很多越野車都難以達(dá)到的。另外吉姆尼搭載一套分時四驅(qū)系統(tǒng)，官方稱為ALLGIP分時四驅(qū)系統(tǒng)，這種電控操作的分時四驅(qū)系統(tǒng)現(xiàn)在真的很少見了，操作性高，特別考驗車手對路況以及電控四驅(qū)系統(tǒng)的把握。

不過吉姆尼也有很多的缺點。內(nèi)飾與外觀沒有太多的潮流因素，多少年來很少去改變。長時間駕駛乘坐對身體是個極大的考驗。整車重心不穩(wěn)，比其他車容易發(fā)生側(cè)翻。

新一代的吉姆尼即將到來，希望能有較大的改進(jìn)。

歡迎大家評論交流！

決定越野能力的是車身強(qiáng)度和四驅(qū)水平

決定越野能力的其實是物理參數(shù)和四驅(qū)水平，前者細(xì)分來看就是接近角、通過角、涉水深度、車身強(qiáng)度等等，這就要看車身了。

很容易理解，軸距越短的車?yán)碚撏ㄟ^性越好，你想想軸距過長，很容易騎在山梁上，還談什么通過性。

涉水深度主要是進(jìn)氣口和相關(guān)零部件設(shè)計，和車身尺寸沒關(guān)系，所以吉姆尼車身嬌小是有道理的。

再加上，車身小車重輕，慣性也小，那啟動和脫困當(dāng)然就更容易。

四驅(qū)水平?jīng)]什么神秘的，分動箱你得有低速四驅(qū)吧，如果需要還可以加鎖咯，只是要知道越野方向的四驅(qū)城市用著感受肯定不好，能接受這種定位就好。

排量和四驅(qū)能力沒有正相關(guān)關(guān)系

現(xiàn)在就要談到排量和四驅(qū)能力了，他們沒有直接關(guān)聯(lián)，因為排量往往決定的是動力輸出，而動力主要用來克服慣性，吉姆尼車重小，從靜止到啟動的慣性也小，自然小排量小動力也可以帶動。而當(dāng)車輛高速行駛時，其實需要的動力就更小了，QQ也能跑高速呢。

當(dāng)然，這里并不是說動力再大也和吉姆尼的小排量沒差別，奔馳G的V8引擎還是有用的，脫困的時候帶動3噸的G也很有力，相對的吉姆尼才1噸重，對動力依賴不大。

再換句話講野外穿越可靠性的重要程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于動力輸出，于是我們看到吉姆尼一直是個小排量自吸發(fā)動機(jī)，那么多年來都是皮實耐用，這樣可以的選擇目的不言而喻。

夠用是一種態(tài)度 甚至是生活哲學(xué)

鈴木是小型車之王，造車往往首要考慮夠用，而不是奔馳G那種奢侈的豪華調(diào)性。在我看來，夠用是一種值得贊揚(yáng)的生活哲學(xué)，不是得過且過，而是不浪費(fèi)，物盡其用。

這不光體現(xiàn)在吉姆尼的排量上，還體現(xiàn)在做工用料是比較粗糙，可是夠用好用，雖然是三門，空間也挺夠用。

我常說，做到極致就是優(yōu)秀，這就是吉姆尼的真實寫照，小排量的越野神器。（大鵬）

吉姆尼（JIMNY）是日本鈴木公司生產(chǎn)的輕型ORV越野車，動力方面使用最大功率63kW，最大扭矩110Nm的1.3L自然吸氣發(fā)動機(jī)，非承載式車身、前后硬橋、分時四驅(qū)系統(tǒng)。作為征服崎嶇的傳奇，吉姆尼一直以來都是名副其實的越野車， 無論何種地形與氣候，它都能輕松駕馭，勝任所有挑戰(zhàn)。

吉姆尼車型比較老舊，但很暢銷，而且二手車保值率也很高，不是因為它的配置和空間。吉姆尼的配置很簡單，空間也不大。吉姆尼最顯著的特性是越野性極強(qiáng)。這就和他的懸掛和四驅(qū)系統(tǒng)是分不開的。

吉姆尼的四驅(qū)是4 4分時四驅(qū)系統(tǒng)， 帶有空氣鎖止輪轂的4 4驅(qū)動系統(tǒng)使得你可以在4輪驅(qū)動和2輪驅(qū)動這兩種模式之間高速切換，因此你可以立即針對天氣變化和路面狀況作出反應(yīng)。 從2輪驅(qū)動換擋到4輪驅(qū)動時，車速必須低于100公里/小時，而且車輛須直線行駛，反之亦然。只有車輛靜止時才可以在4WD(四輪驅(qū)動)和4WD-L（4輪驅(qū)動低速模式）之間換擋。在四驅(qū)模式下，前后軸實現(xiàn)的是硬性連接。這是一種最簡單最可靠的四驅(qū)形式。在低速模式下有2.6倍的扭矩放大。吉姆尼地盤是大梁結(jié)構(gòu)，前后整體橋懸掛，足夠硬派。

吉姆尼地盤是大梁結(jié)構(gòu)，前后整體橋懸掛，足夠硬派。并且車身很輕，且為非承載式車身，吉姆尼車身尺寸為3665*1600*1705mm，軸距為 2250mm。 它離地間隙高，有190mm， 吉姆尼的離地間隙是相當(dāng)高的，但是車輛重心高，車速太快，轉(zhuǎn)彎容易翻，我曾經(jīng)在高速上開過吉姆尼，車速高了就會感覺不穩(wěn)。

總上所述，吉姆尼雖然沒有華麗的外表和配置，但他的越野性能是非常出眾的，很多愛玩車的都對吉姆尼情有獨(dú)鐘?；ù罅膺M(jìn)行改裝。

翻開吉姆尼的 歷史 ，從1970年到現(xiàn)在才總共發(fā)展到第三代，而最新一代則是1998上市的了，18年都沒換代，但就是這樣一款老爺車卻是一分錢不減，沒優(yōu)惠！不但如此，吉姆尼的二手市場價格也是特別高，不為別的就是因為吉姆尼是這個玩車圈里的神器。

當(dāng)然首先要說的就是它的車身結(jié)構(gòu)，非承載式車身，非承載式車身一般來講就是大梁式車架與中央縱梁式車架底盤，因為車身和底盤可分開，所以我們通常才會稱這類底盤為“非承載式車身”。

這樣的結(jié)構(gòu)起到輔助緩沖、適當(dāng)吸收車架的扭轉(zhuǎn)變形和降低噪聲作用，而且還延長了車身的使用壽命又提高了乘坐舒適性。

另外因為有車架作為整車的基礎(chǔ)， 汽車 上各總成和部件的安裝很方便，這就為其改裝提供了條件。

越野啊，要看的不僅僅是動力，要看很多方面，比如底盤、懸架。

吉姆尼前后都是采用三連桿的非獨(dú)立硬橋懸架，這種設(shè)計避免了在極端條件下通過時，半軸或中央傳動軸意外脫落的可能性。另外在極端路況上還能起到保護(hù)底盤不被碰擦。

另外，盡管車身小，但吉姆尼卻是一款不折不扣的帶大梁的非承載車架車型，更重要的，雖然使用了底盤大梁，但是車重卻只有1噸出頭，這確實是超一流制造工藝的硬表現(xiàn)。這種車身面對任何路況基本都可以輕松應(yīng)付。

所以啊，還是那句話，越野不是光看排量的，這個車身結(jié)構(gòu)，底盤，懸架，以及很多細(xì)節(jié)都決定了一款車的越野性能。

有些網(wǎng)友的回答非常的專業(yè)化，其實用老百姓的話來說，這車越野能力強(qiáng)的主要原因就是這么幾條。

一呢這是是帶大梁的，抗扭性強(qiáng)，也就是抗變形能力強(qiáng)，這樣一來，在崎嶇山路上，車體變形小，車輛損害也低，所以說帶大梁的車是評判是不是越野車的首要因素。

第二個呢，這個車帶分動箱，分動箱是干嘛的，就是傳輸扭矩的，因為它是前置后驅(qū)的，再加上可以切換成4H和4L，所以必須要有這么個東西，才能保證正常工作，而且切換成4L后呢，因為有著分動箱，扭矩還能增加2.48倍。

第三個原因呢，既是短板也是它的優(yōu)點，車小。車小，底盤又高，意味著什么呢，學(xué)過幾何的人都明白，接近角、離去角都大，軸距又短，通過角肯定小不了，所以一般的溝啊坎啊，都難不住它。

第四個呢，雖然這車排量小，但是架不住它車輕啊，1噸多一點，又不圖速度，1.3的排量完全夠用。這車定位也準(zhǔn)確，就是個上山下河的車，不求舒適度，只求通過率。

第五呢，造這車的鈴木公司呢，還算是實誠，雖然技術(shù)老舊，但特可靠，老百姓的話就是賊耐造。

綜合以上幾個優(yōu)點，所以在越野愛好者中間享有很高的威望，也被人們愛稱為大男孩的玩具。

但也因為以上這幾點，這車成為不了大多數(shù)家庭的首臺必選車型，典型的小眾車，特適合已經(jīng)有一臺車，但又特別喜歡越野，喜歡自由的家庭，作為第二臺車購買吉姆尼超合適。

以上拙見僅代表我個人觀點，不喜勿噴?。?/p>

車身雖小“非承載式”支撐

吉姆尼尺寸為3665*1600*1705*2250mm，與其它同類硬派越野車相比，確實小的可以了。但是與大腕們一樣，吉姆尼采用了梯形鋼梁的“非承載是車身”，如此像發(fā)動機(jī)、變速箱、傳動軸等構(gòu)件就能牢固的固定在車身上，同時，非承載式車身的剛性、抗沖擊性以及抗扭曲性，也比承載式車身好很多。

分時四驅(qū)整體橋式非獨(dú)立懸掛

吉姆尼配備分時四驅(qū)系統(tǒng)，可在鋪裝路面（公路）切換2H（兩驅(qū)），享受相對舒適和低油耗的感受。郊區(qū)的非鋪裝路面使用4H（高速四驅(qū)），而到了山地、泥濘、沙漠這種惡劣復(fù)雜路況可切換至4L（低俗四驅(qū)）；與之匹配的是前后整體橋式非獨(dú)立懸掛（額滴個神吶）！

動力匹配合適扭矩滿意

吉姆尼全系搭載1.3L自然吸氣發(fā)動機(jī)，配以4速手自一體和5速自動檔變速箱。最大功率63Kw，最大馬力85Ps，最大扭矩110Nm。制動采用前盤后鼓，整車不到1.1噸，最小離地間隙，看清楚是最小離地間隙190mm，接近角、離去角和通過角分別為30度、45度和31度。

改裝空間較大惹人愛

近年來，吉姆尼深受歐美亞等眾多國家喜愛，經(jīng)過改裝的吉姆尼，活躍在各類 汽車 拉力賽和越野賽上，AT胎、ET輪轂、前后競技杠、加裝后差速鎖、加裝機(jī)械增壓器、涉水喉、更換彈簧增高避震....

通過以上的例舉和分析，至于吉姆尼為什么有這么強(qiáng)悍的越野能力，我想應(yīng)該一目了然了。作為一款硬派越野車，吉姆尼當(dāng)之無愧。但是作為一款家用小車，它的空間和舒適性則需要權(quán)衡一下。建議同時買兩臺小車，一臺家轎，一臺吉姆尼，平時西裝轎車穿梭職場家庭，節(jié)假日貼上狂野駕駛吉姆尼，去瘋?cè)ヒ叭ク偪駘

吉姆尼:（牧馬人、陸巡、途樂）你們能夠到的地方一樣能到，你們到不了的地方我依然能到。

熟悉越野車的朋友，一定知道吉姆尼。對，就是那個其貌不揚(yáng)的小不點，越野方面還是有兩把刷子的，甚至很強(qiáng)勢。

為何小小吉姆尼能夠混跡越野圈，并讓越野一族刮目先看呢？所謂麻雀雖小五臟俱全，吉姆尼越野硬件一點都不缺。

非承載式車身、分時四驅(qū)這基本的越野車硬件是有的。并且吉姆尼車型小巧，更加的靈活機(jī)動，不容易"擱淺"。經(jīng)過一番改裝以后，越野性能堪比奔馳大G、吉普牧馬人、豐田陸地巡洋艦等。

吉姆尼價格非常便宜，整車進(jìn)口14-16萬左右，不用奔馳大G十分之一的價格即可實現(xiàn)越野夢想，確實拉低了進(jìn)入越野車圈的難度。

對于喜歡越野，而預(yù)算又不是很充裕的朋友來說，吉姆尼是很值得推薦的一款車子，非?？煽磕陀?，其保值率也是非常高的，甚至也只有人稱之為理財產(chǎn)品。

如果不去越野，這車就沒必要買了。空間小，動力差，噪音大，舒適性不足等問題非常的明顯的。

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一輛車的越野能力，不是看他排量的大小，還是要看它的整體構(gòu)造，那種整體車架硬度，安裝的什么懸掛，有沒有做固件，車輛采取什么驅(qū)動，有沒有差速鎖，檔位的設(shè)計，包括輪胎輪轂，還有車的高度，等等各個方面，排量只是其中的一個參考條件，為什么呢？

因為去越野，不一定飛在高原上，如果是在高原上吉姆尼的排量，的確有點小，如果去無人區(qū)，是不建議開這樣的車，但是如果去其他地方去越野，沙漠地帶，低海拔地區(qū)，甚至去山里，或者河溝，吉姆尼的能力，不差于任何的越野車，吉姆尼的懸架，采用的都是整體橋，式非獨(dú)立懸架，車體才覺得是非承載式結(jié)構(gòu)，分時四驅(qū)，剎車稍微有點古老，前盤后鼓，對于長下坡的時候，要注意點，另外，這輛車的電子配置比較少，基本上都是手動，安全性上不宜開太快，只有一個ABS，其他的安全配置幾乎沒有，當(dāng)然，安全帶，氣囊肯定有，我說的是，Esp這一類電子安全系統(tǒng)，都沒有。

發(fā)動機(jī)是屬于自然吸氣，應(yīng)該是1.3排量，但是可以改一下，吉姆尼買來就是改裝的，如果不改裝一下都沒法開了，加個渦輪，全部輪胎換上越野輪胎，加固一下AB柱，等等，在安全性上和穩(wěn)固性上，又上一個新的檔次。

很簡單，一只螞蟻 爬行在一只籃球 上眼前都是一片平原的地帶呢！