柴油機怠速時冒藍(lán)煙，黑煙，白煙是怎么回事？謝謝了

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1.排黑煙

(1)原因分析燃油是碳?xì)浠衔铮绻谌毖醯臈l件下燃燒，會造成燃燒不完全，使一部分未能完全燃燒的碳元素形成游離碳，混人廢氣排出即成為黑煙。

由上可知，發(fā)動機工作時排黑煙必然是進(jìn)人氣缸的空氣過少或者噴人氣缸的燃油過多所致。引起空氣進(jìn)人氣缸數(shù)量減少或噴油量過多的原因主要有：

①進(jìn)入氣缸的空氣量少空氣濾清器堵塞使進(jìn)入氣缸空氣的流通截面減小，或者是渦輪增壓器有故障不起增壓作用或增壓作用衰退，造成進(jìn)入氣缸的空氣量相對減少，致使燃油燃燒時缺氧而排黑煙。

此外，有的柴油機進(jìn)氣管上設(shè)有防“飛車”裝置，如果防“飛車”裝置處于關(guān)閉狀態(tài)，使進(jìn)人氣缸的空氣微量，則導(dǎo)致燃油燃燒不完全而排出黑煙。

②噴入氣缸的油量過多由于噴油泵和調(diào)速器調(diào)整不當(dāng)，使噴油量過大，即超出發(fā)動機的每個循環(huán)噴油量，或有嚴(yán)重的后滴油現(xiàn)象等，造成供油量過大。

(2)診斷與排除拆下空氣濾清器，如果柴油機排出無黑煙，表明是空氣濾清器堵塞嚴(yán)重，應(yīng)消除堵塞或更換濾芯。

如果柴油機進(jìn)氣管設(shè)有“飛車”裝置，應(yīng)檢查是否在關(guān)閉位置，若在關(guān)閉位置，便是柴油機排黑煙的原因所在，應(yīng)打開。

如果是裝有渦輪增壓裝置的柴油機，應(yīng)按渦輪增壓裝置的故障診斷方法進(jìn)行診斷與排除，或采用置換法，即換用同型號的渦輪增壓器，若置換后無黑煙便證明柴油機冒黑煙是渦輪增壓器損壞所致。

柴油機排黑煙，要注意到柴油機在各種工況下冒黑煙的濃度。若柴油機每個循環(huán)的供油量過大，就會在各工況均會出現(xiàn)冒黑煙；柴油機怠速時排黑煙，說明怠速供油量調(diào)整過大；如果在大負(fù)荷時排黑煙，說明校正加濃裝置供油量過大等。應(yīng)對噴油泵或噴油器進(jìn)行校驗。檢查噴油泵供油量和噴油器工作情況時，應(yīng)從發(fā)動機上拆下噴油泵，并移置噴油泵校驗臺進(jìn)行檢驗即可。

2.排乳白煙

(l)原因分析發(fā)動機啟動時，排出的乳白煙，實質(zhì)上排出的是未著火的油霧或有一定含量的水蒸氣。引起未著火的油霧排出機體之外的原因主要有：

①發(fā)動機工作溫度過低由發(fā)動機工作原理可知，燃油能夠在發(fā)動機內(nèi)燃燒，須具備工作溫度（450℃一650℃），這個溫度是發(fā)動機壓縮行程接近終了時產(chǎn)生的。如果環(huán)境溫度過低，發(fā)動機壓縮時產(chǎn)生的溫度被環(huán)境低溫吸收，使發(fā)動機工作溫度過低，燃油不易燃燒而將油霧排出。

②壓縮不良柴油在發(fā)動機內(nèi)燃燒，是靠被壓縮后的高溫氣體與噴人氣缸的燃油混合而燃燒，如果因包攏工作介質(zhì)的零件密封不良，在壓縮時漏氣，則壓縮終了后的氣體溫度達(dá)不到燃燒的要求，而油霧不燃燒即被排出。

③噴油時間過遲發(fā)動機的活塞在壓縮行程時，其被壓縮氣體的溫度隨著活塞上方的容積減小而相應(yīng)升高；當(dāng)活塞過了上止點后又下行，被壓縮氣體的溫度又會隨活塞下行而下降。如果噴油時間過遲，就會因活塞下行時被壓縮氣體溫度降低而難以著火，故排出去的是霧。

④氣缸內(nèi)有水如果氣缸墊、噴油器等密封不嚴(yán)，使冷卻水漏入氣缸內(nèi)，或者燃油中有水分，在高溫情況下燕發(fā)為水蒸氣排出。

⑤噴入氣缸的柴油霧化不良噴人氣缸的柴油霧化不良時，其柴油表面積過小，有部分燃油不能與氧氣化合燃燒，故形成未燃燒的油氣排出機體外。

(2)診斷與排除診斷時根據(jù)現(xiàn)象和分析的原因進(jìn)行排除。

①觀察水溫表如果水溫過低，發(fā)動機排氣管冒乳白煙，說明是由于柴油機工作溫度過低所致，應(yīng)按低溫啟動方法處理（預(yù)熱）。

②如果發(fā)動機工作時排氣管冒白煙，用手掌對著排氣管，讓排出的廢氣沖到手掌上，觀察有無水珠，如果手掌上有大量的水珠，說明柴油中有水分或氣缸內(nèi)漏水，應(yīng)進(jìn)而查明原因并進(jìn)行處理。

③如果柴油機啟動時冒有乳白煙，同時也不易啟動，但啟動后又排有藍(lán)白或夾帶有乳白煙，并伴有發(fā)動機無力和異響，則為柴油機壓縮不良，應(yīng)視情修理或進(jìn)行大修。

④如果柴油機工作時發(fā)動機無力，工作溫度過高，且排氣管排有乳白煙，多數(shù)是因噴油時間過長所致，應(yīng)予以調(diào)整。

⑤如果氣缸壓力、噴油時間、柴油機的工作溫度等均屬正常，那么柴油機排乳白煙多數(shù)是由于噴油器噴霧不良所致，應(yīng)進(jìn)行就車試驗。其方法是：應(yīng)將噴油器從機體上拆下，再接裝在高壓管上，啟動發(fā)動機，觀察噴油器噴出的燃油霧化情況，若明顯的霧化不良，則說明是排乳白煙的原因所在，應(yīng)予以校正或更換噴油器。如果有用儀器檢查噴油霧化質(zhì)量的條件時，應(yīng)將噴油器拆下置于試驗臺上進(jìn)行調(diào)試。

3.排藍(lán)煙

(l)原因分析發(fā)動機排出的藍(lán)煙到底是什么物質(zhì)，沒有查出確切依據(jù)。多數(shù)人認(rèn)為藍(lán)煙是機油進(jìn)人燃燒室蒸發(fā)而未燃燒的氣體，隨廢氣排出機體外，即為藍(lán)煙。至于機油是怎樣進(jìn)人燃燒室的，一般常見有以下原因。

①活塞與氣缸封閉不良活塞和活塞環(huán)與氣缸壁滑磨而引起磨損，磨損量增大后其配合間隙也相應(yīng)增大，活塞在吸氣行程時，活塞上方氣體壓力小于下方，飛濺的機油易從活塞周圍的縫隙吸到活塞頂部；活塞作往復(fù)運動時，活塞環(huán)不斷地改變與環(huán)槽岸面的接觸，于是就起到泵油的作用，將甩在氣缸壁上的機油泵到活塞頂部。竄到活塞頂部的這些機油受高溫蒸發(fā)而隨排氣排出，即是我們看到的藍(lán)煙。

②氣門導(dǎo)管磨損過甚氣門導(dǎo)管是用來引導(dǎo)氣門做往復(fù)直線運動。因此，產(chǎn)生相對滑磨而磨損。加之潤滑條件較其他部位差，其磨損進(jìn)程也就大于其他潤滑良好的機件。當(dāng)氣門導(dǎo)管磨損配合間隙過大時，在進(jìn)氣管內(nèi)氣壓低于大氣壓力時，氣門室飛濺的油滴易被吸人氣缸，受高溫燕發(fā)的油氣隨廢氣排出即為藍(lán)煙。

③曲軸箱機油過多曲軸箱潤滑油的液面高度超過規(guī)定，機油飛濺在氣缸壁上的機油就會增多，容易竄人燃燒室，當(dāng)蒸發(fā)后隨廢氣排出機體外，即是我們可看到的藍(lán)煙。

(2)診斷與排除診斷時根據(jù)上述分析的原因由簡到繁進(jìn)行排除。

①如果柴油機在加注油后出現(xiàn)排藍(lán)煙的現(xiàn)象，說明是因加注機油過多而引起排藍(lán)煙，應(yīng)將多余的機油放掉，使機油液面高度符合規(guī)定即可。

②如果柴油機使用接近耗損期，且工作時伴有無力和機油壓力下降等現(xiàn)象，說明柴油機排藍(lán)煙是由活塞與氣缸套磨損過甚和氣門與導(dǎo)管磨損過甚而引起，應(yīng)予以修理