汽車氣門油封力魔軟化劑怎么樣

2月22日，Limo品牌攜旗下全系列產(chǎn)品亮相中國國際汽車用品展覽會。同時，在Limo品牌的發(fā)布會上，Limo品牌正式推出了三款新機(jī)油，吸引了眾多專業(yè)人士的關(guān)注。這三款新機(jī)油分別是專門為小排量渦輪增壓器設(shè)計的，為攪拌機(jī)設(shè)計的添加劑，以及專門為

汽車氣門油封力魔軟化劑怎么樣

日韓TGDI發(fā)動機(jī)專用機(jī)油

小型渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)具有低油耗和低排放兩大絕對優(yōu)勢，更廣泛受到美日韓主機(jī)廠的青睞。但當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不高(通常在1000-2500轉(zhuǎn)/分范圍內(nèi))且扭矩輸出較高時，這種發(fā)動機(jī)的燃油和機(jī)油的混合氣在火花塞正常點火前容易自燃，即低速早燃(LSPI)。

低速早期燃燒通常表現(xiàn)為嚴(yán)重的氣缸爆震。預(yù)燃狀態(tài)下產(chǎn)生的巨大氣缸壓力會直接沖擊活塞、活塞環(huán)和連桿。幾個循環(huán)下來，可能會導(dǎo)致活塞開裂，活塞環(huán)斷裂，連桿扭曲/變形/斷裂，最后導(dǎo)致發(fā)動機(jī)熄火。

為了避免低速提前點火的危害，通用汽車(GM)推出了第二代Dexos1標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)重點評估潤滑油防止低速提前點火(LSPI)和隨機(jī)提前點火(SPI)的能力。

Magic針對低速提前點火問題做了大量的研發(fā)和測試，最終推出了符合通用汽車Dexos1第二代標(biāo)準(zhǔn)的特技DX1機(jī)油。除了潤滑可靠、清潔高效、保護(hù)持久的特點外，其特殊的添加劑配方還能有效抑制低速提前點火問題，顯著延長發(fā)動機(jī)的使用壽命。同時，該機(jī)油的API等級由SN升級為SN Plus，可以有效抑制配備可變氣門正時/可變氣門升程技術(shù)的現(xiàn)代發(fā)動機(jī)的正時鏈條磨損。

混合動力 汽車專用添加劑

混合動力汽車經(jīng)常在燃料驅(qū)動和電力驅(qū)動模式之間切換。在較低的溫度下，汽油機(jī)頻繁的啟停會阻礙汽油的充分燃燒，燃油系統(tǒng)中更容易形成積碳。

同時，在電驅(qū)動系統(tǒng)的幫助下，混合動力汽車的油耗大幅降低。但燃油本身容易氧化，產(chǎn)生沉積物。汽油在油箱中停留的時間越長，燃油系統(tǒng)堵塞的風(fēng)險就越大。

混合動力汽車系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，一旦發(fā)生故障，維修成本會更高。針對混合動力汽車潛在的故障風(fēng)險，Limo在本次大會上正式推出混合動力汽車用添加劑，專為新型混合動力直噴發(fā)動機(jī)研發(fā)，可直接添加油箱。其作用主要體現(xiàn)在:能顯著緩解燃油系統(tǒng)積碳問題，有效溶解燃油系統(tǒng)沉積物，避免堵塞和腐蝕。防止燃油老化氧化，避免沉淀，降低發(fā)動機(jī)故障頻率。

用于梅賽德斯發(fā)動機(jī)的新型低粘度機(jī)油

眾所周知，德國發(fā)動機(jī)的工作溫度遠(yuǎn)高于美系、日系、韓系發(fā)動機(jī)，高溫會使油膜變薄。一旦油膜因為太薄而撕裂，就會造成異常磨損，甚至拉缸。因此，傳統(tǒng)的德國汽車使用XW-40基高粘度發(fā)動機(jī)油。

然而，為了響應(yīng)全球降低油耗和排放的趨勢，新的奔馳E級車/部分C級/S級車(包括汽油、柴油和混合動力汽車)開始要求使用0W-20低粘度油。由于研發(fā)難度大，全球市場上能滿足奔馳新發(fā)動機(jī)要求的低粘度機(jī)油并不多。

在奔馳推出對機(jī)油的新要求后，Limo立即研發(fā)了頂級技術(shù)6300機(jī)油0W-20。在極端工況下保持油膜穩(wěn)定的前提下，特殊的低粘度配方能顯著降低油耗和排放。同時這款機(jī)油的低灰分配方可以避免尾氣處理裝置的堵塞，獲得了奔馳頒發(fā)的MB229.71認(rèn)證，也符合捷豹路虎官方的STJLR.51.5122認(rèn)證要求。

此外，為響應(yīng)節(jié)能環(huán)保的政策和理念，Limo還推出了20L、60L、205L大容量包裝油和優(yōu)質(zhì)油壓槍，減少了使用小桶后包裝困難的問題，體現(xiàn)了品牌專業(yè)性。

汽車氣門液壓頂桿響怎么辦

1閥門異常聲音

原因:氣門間隙調(diào)整過度；氣門間隙調(diào)整螺栓松動；氣門間隙處搖臂磨損入槽；彎曲推桿；挺桿或凸輪磨損。

診斷:柴油機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時，閥室內(nèi)可聽到“咔嗒、咔嗒”聲。聲音不隨柴油機(jī)溫度變化，單缸熄火時聲音不變。這種情況可以診斷為閥門響。

排除:拆下氣門蓋，檢查氣門間隙。如果氣門間隙過大，說明氣門環(huán)是氣門間隙造成的。根據(jù)檢查結(jié)果采取適當(dāng)?shù)拇胧?/p>

2氣門挺桿的異常聲音

原因:當(dāng)凸輪輪廓正確時，可以保證氣門的升程及其在升程過程中的運(yùn)動規(guī)律。如果凸輪面的輪廓形狀磨損，氣門挺桿與凸輪的接觸連續(xù)性會被破壞，氣門落座時，氣門挺桿會跳動，凸輪會發(fā)出噪音。定慧絲盤形凸輪機(jī)構(gòu)，柴油機(jī)的 配氣機(jī)構(gòu) ，當(dāng)凸輪軸轉(zhuǎn)動時，氣門不僅會提升挺桿，還會帶動氣門挺桿橫向擺動。當(dāng)氣門挺桿與套筒徑向磨損，配合間隙增大時，氣門挺桿在橫向擺動時會與套筒發(fā)生碰撞，產(chǎn)生噪音。另外，氣門搖臂的調(diào)節(jié)螺釘和推桿上端之間沒有油，很難減輕沖擊，所以會有噪音。斷裂的氣門彈簧也容易產(chǎn)生噪音。

診斷與排除:如果氣門間隙符合技術(shù)文件的要求，則配氣機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的噪聲主要是由于不符合要求的凸輪形狀磨損、氣門挺桿與導(dǎo)管間隙過大、或氣門搖臂調(diào)節(jié)螺釘處缺油、或氣門彈簧斷裂等原因造成的。，應(yīng)該識別并消除。

3正時齒輪異常噪音

原因:柴油機(jī)的正時齒輪大多受到不穩(wěn)定的傳動載荷，導(dǎo)致傳動時產(chǎn)生沖擊，或者傳動時齒輪齒廓磨損，破壞了齒輪的正確嚙合。是齒面接觸部分相對運(yùn)動形式的變化，即滑動摩擦增大，滾動摩擦減小，從而加快齒面磨損，產(chǎn)生滑動摩擦和沖擊，產(chǎn)生噪聲。更換傳動齒輪時，成對更換，不僅加速了齒輪的磨損，還會產(chǎn)生不正確的嚙合聲；正時齒輪質(zhì)量差，因嚙合不正確而發(fā)出噪音。

診斷:如果噪音與現(xiàn)象中描述的相似，基本可以確定是正時齒輪響了。

排除:如果修理時沒有成對更換齒輪，是正時齒輪產(chǎn)生異響的原因，或者是正時齒輪質(zhì)量不好導(dǎo)致正時齒輪響。前者要成對更換，后者要重新選擇質(zhì)量好的檔位。如果噪音是由于使用時間過長而逐漸出現(xiàn)的，而且是由小變大，說明正時齒圈是過度磨損造成的，應(yīng)該更換。 汽車氣門油封力魔軟化劑怎么樣 @2019