寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)N20和B48區(qū)別在哪里？你覺得哪個(gè)更好用？

首先，我是三系車主，16年的，車子發(fā)動(dòng)車用的是N20發(fā)動(dòng)機(jī)，車子跑了將近9萬公里，基本上沒有出現(xiàn)過什么問題，特點(diǎn)就是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音特別向開拖拉機(jī)，冷啟動(dòng)聲音稍微有點(diǎn)大，還有就是當(dāng)開暖風(fēng)或者是空調(diào)的時(shí)候，關(guān)閉開關(guān)，會出現(xiàn)咕嚕咕嚕的聲音，一會聲音就沒了，

B48發(fā)動(dòng)機(jī)也是很不錯(cuò)了，基本上解決了寶馬漏油燒機(jī)油的現(xiàn)象，超控靈活，馬力始終，16年的發(fā)動(dòng)機(jī)冠軍，

總之，兩者發(fā)動(dòng)機(jī)都不錯(cuò)，因開車喜歡好不同，追求的超控感覺，駕駛樂趣不同，B48稍微好點(diǎn)，以上是個(gè)人意見，僅供參考??！

我是14款328的車主，我們車友會320的N20和B48做過很多次測試，b48干不過n20，b系列發(fā)動(dòng)機(jī)是模塊化的廠品節(jié)約成本點(diǎn)！N系列發(fā)動(dòng)機(jī)氣門室蓋墊滲油這個(gè)是通病！

寶馬集團(tuán)在 2015年推出新一代，更高效、更低成本的模塊化平臺B系列發(fā)動(dòng)機(jī)。

B系列發(fā)動(dòng)機(jī)包括

B38發(fā)動(dòng)機(jī)，直列3缸1.5升渦輪增壓

B48發(fā)動(dòng)機(jī)，直列4缸2.0升渦輪增壓

B58發(fā)動(dòng)機(jī)，直列6缸3.0升渦輪增壓

目前，中國市場上寶馬主流車型配套發(fā)動(dòng)機(jī)以B38和B48兩款小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最為常見。對于N20和B48區(qū)別在哪里？我感覺有以下三點(diǎn)：

1，N20使用開放水道設(shè)計(jì)，B48是封閉式水道。B48的活塞沖程是94.6mm比N20的90.1mm大了很多。通過加長沖程可以獲得更大的中低轉(zhuǎn)速扭矩和更大的活塞加速度或許也有更低的油耗，但連桿擺角也會隨之變大，活塞對汽缸壁的沖擊力和磨損也會隨之增加。

2，B48還在正時(shí)機(jī)構(gòu)部分做了針對性的改良。在N20發(fā)動(dòng)機(jī)上，我們很多人都遇到過正時(shí)鏈條導(dǎo)軌斷裂的問題，或者正時(shí)鏈條張緊器失效，并導(dǎo)致鏈條磨損或者頂氣門的問題。

3，N20平衡軸在曲軸底部，固定在一體的發(fā)動(dòng)機(jī)底板上，與機(jī)油泵一體，噪音比較小，但占用油底殼空間比較大，發(fā)動(dòng)機(jī)整體高度會比較高。而B48的平衡軸放在了曲軸的兩側(cè)，就好像EA888一樣，畢竟B48/38也是為前驅(qū)平臺設(shè)計(jì)的，有效地降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的整體高度，而且不需要特殊的專用工具，更便于維修。

寶馬B系列平臺發(fā)動(dòng)機(jī)對于寶馬來說最大的優(yōu)點(diǎn)是什么，最大的優(yōu)點(diǎn)是成本低！除了開發(fā)，生產(chǎn)，加工成本優(yōu)化之外，零件的采購成本也有所降低。

正常用來說這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)沒什么區(qū)別，該滲油的還是會滲油的動(dòng)力該強(qiáng)還是強(qiáng)，整個(gè)表現(xiàn)線性程度其實(shí)也都沒什么區(qū)別，包括發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音其實(shí)都沒什么區(qū)別。

大家是怎么看的呢？

寶馬的N20發(fā)動(dòng)機(jī)可以說是少了兩個(gè)缸的N55發(fā)動(dòng)機(jī)，它是整個(gè)N系列發(fā)動(dòng)機(jī)里面裝配的最多的型號發(fā)動(dòng)機(jī)，也是奠定寶馬技術(shù)的基石。它集合了單渦輪雙渦管增壓技術(shù)、電子氣門技術(shù)、高精度燃油直噴技術(shù)，使得N20發(fā)動(dòng)機(jī)擁有更高的性能下，進(jìn)一步降低了油耗。N20發(fā)動(dòng)機(jī)在1250轉(zhuǎn)時(shí)就能達(dá)到最大扭矩，并能持續(xù)到4800轉(zhuǎn)(高功版)，涵蓋了日常行車所要用到的轉(zhuǎn)速范圍。

B48在設(shè)計(jì)和裝配工藝上與上一代的N系列發(fā)動(dòng)機(jī)有著很多的區(qū)別，對于廠家而言是降低成本提高生產(chǎn)的一大要素。N系列發(fā)動(dòng)機(jī)在使用工況和后期維護(hù)保養(yǎng)方面會隨著車齡的上升公里數(shù)的增多滲油現(xiàn)象會極為明顯，N系列發(fā)動(dòng)機(jī)就是二手寶馬車中漏機(jī)油的典范。

B48發(fā)動(dòng)機(jī)由于服役的年限短新機(jī)上市，同時(shí)也隨著裝配和設(shè)計(jì)工藝的提升燒機(jī)油和滲油的現(xiàn)象不明顯，可以肯定的是穩(wěn)定性會比N20高出一截。

B48是一臺集成性很高的發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然它使用了很多目前較為先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，但是它的通病也很明顯，冷啟動(dòng)聲音大，怠速狀態(tài)氣門和噴油器的聲音也是大的離譜（德系車幾乎都是），冷卻液經(jīng)常報(bào)警或過低，可能是發(fā)動(dòng)機(jī)的效率高的緣由吧！而且機(jī)艙溫度其高。

裝配B48發(fā)動(dòng)機(jī)的3系在燃油效率和動(dòng)力匹配上都要比N20的老款車型好，很多人都會說后來者居上嘛?。C(jī)械的東西肯定是隨著使用工況而量的，同樣新N20和B48我肯定會選擇N20，至少N20是臺性化定制發(fā)動(dòng)機(jī)而B48僅僅是一臺模塊化的發(fā)動(dòng)機(jī)，它有很多的不確定性因素在里面。

N20隨著 歷史 的舞臺會慢慢的逐出我們的視野，至于它們的好于壞那就留給正真使用過的人去評判吧！！如果你有幸成為N20發(fā)動(dòng)機(jī)的車主那么你需要一部分的錢去維護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)滲油！另一部分錢需要解決燒機(jī)油問題。

我是一個(gè)X5.的車主。18款的。28i。這個(gè)車搭載的就是寶馬的N20B20A.系列發(fā)動(dòng)機(jī)。高功率的。180千瓦。245匹馬力。350牛米的扭矩。這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)總的來說，還行吧。日常使用是夠了。不足處，冷車聲音比B48的機(jī)子聲音要大。缸內(nèi)直噴的噠噠噠的聲音比較明顯。特別是在出地庫的時(shí)候。為了油耗考慮，廠里換擋邏輯調(diào)的很積極，導(dǎo)致這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)在1500轉(zhuǎn)的時(shí)候共振明顯。B48的機(jī)子只是試駕過，沒有一直使用，B48畢竟是N20的升級款，N20的一些弊端也已經(jīng)升級了。說實(shí)話，小馬拉大車，始終費(fèi)勁，哈哈。已經(jīng)后悔了。

這兩難兄難弟的區(qū)別是，一個(gè)漏油，一個(gè)漏水。你不介意哪個(gè)就選哪個(gè)。

寶馬N20發(fā)動(dòng)機(jī)跟寶馬B48的關(guān)系在于N20是被替代的那一方，B48是寶馬現(xiàn)在正在用的B系列發(fā)動(dòng)機(jī)。

寶馬的N20發(fā)動(dòng)機(jī)，是為了替代寶馬N52及N53，N46系列直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)而生。這臺發(fā)動(dòng)機(jī)從2011年9月開始逐步上車，但是四年過后，N20系列發(fā)動(dòng)機(jī)就不香了，被寶馬更新的B48系列發(fā)動(dòng)機(jī)代替了。

拿寶馬3系來說，16款的三系320還用的N20系列發(fā)動(dòng)機(jī)，到了17款，就換成了B48發(fā)動(dòng)機(jī)。而12款的寶馬三系320，還用得是N46發(fā)動(dòng)機(jī)。

所以，N20發(fā)動(dòng)機(jī)只用了四年就被取代了，堪稱短命。

B48系列發(fā)動(dòng)機(jī)作為B20發(fā)動(dòng)機(jī)取代機(jī)型，區(qū)別自然是有的。第一個(gè)區(qū)別就是模塊化。寶馬B48發(fā)動(dòng)機(jī)以0.5L的排量為一個(gè)單位，三缸機(jī)就是1.5L，四缸就是2.0L，甚至搞出五缸都行。對于B48系列發(fā)動(dòng)機(jī)來說，發(fā)動(dòng)機(jī)的缸徑和沖程都是一樣的，只要有需求，可以由渦輪壓出不同的動(dòng)力指標(biāo)，寶馬的高/低功率調(diào)教就是這么來的。

第二個(gè)區(qū)別是B48相比N20系列發(fā)動(dòng)機(jī)，B48系列發(fā)動(dòng)機(jī)的缸徑和沖程有區(qū)別。N20的缸徑和沖程分別為84mm，90.1MM。而B48發(fā)動(dòng)機(jī)的缸徑和沖程改成了82m，94.6mm。

這種細(xì)微的改變就是寶馬三系的N20發(fā)動(dòng)機(jī)2.0T有184匹馬力，到了B48系列變成了156匹馬力。扭矩也從N20的270n/M變成了B48的250n/M。簡單來說，寶馬三系N20系列發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)更好，B48動(dòng)力表現(xiàn)是不及同級別的N20發(fā)動(dòng)機(jī)的。

除了參數(shù)上的區(qū)別，從二臺發(fā)動(dòng)機(jī)采用的技術(shù)來說，N20發(fā)動(dòng)機(jī)跟B48發(fā)動(dòng)機(jī)也是有區(qū)別的。

新的B48發(fā)動(dòng)機(jī)，對于N20上面的Double-VANOS可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，HPI高精度直噴，雙渦輪的渦輪增壓器，可變排量機(jī)油泵等新技術(shù)等到了保留，又增加了一些新的技術(shù)。比如N20上面的風(fēng)冷中冷器變成了水冷式中冷器。給渦輪增壓器增加的獨(dú)立的電子水泵控?zé)?。取消了N20發(fā)動(dòng)機(jī)上面的分體式曲軸箱，將整個(gè)中缸設(shè)計(jì)成一體化。還將排氣歧管跟渦輪合二為一，使發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)結(jié)構(gòu)更加緊湊。

寶馬的B48發(fā)動(dòng)機(jī)，一來是為了適應(yīng)更嚴(yán)苛的排放法規(guī)，減排量減氣缸。二來是更好的給旗下車型做配置分級，現(xiàn)在寶馬同樣是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最低156馬力，最高可達(dá)252馬力。三來自然是模塊化通用化，最大程度節(jié)約成本， 還能通過統(tǒng)一的零部件控制質(zhì)量。所以N20這種為了取代寶馬自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)被更新更符合政策的B48發(fā)動(dòng)機(jī)取代是可以預(yù)見的。

單論發(fā)動(dòng)機(jī)，肯定是N20發(fā)動(dòng)機(jī)更加好用。首先就是N20系列發(fā)動(dòng)機(jī)在同價(jià)位的動(dòng)力更強(qiáng)，扭矩也更高，開起來感覺是不一樣的。

二來N20系列發(fā)動(dòng)機(jī)改裝的潛力更大，像高功率的調(diào)教的N20系列發(fā)動(dòng)機(jī)，只要刷個(gè)一階程序，就能輸出近300匹馬力。這種白嫖的事太香了。

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2018款三系用的B48，一年多，沒有任何問題。偶爾防凍液會有所消耗，加點(diǎn)就好。非常不錯(cuò)的發(fā)動(dòng)機(jī)

B48集成度更高，對于廠家來說是降低成本。據(jù)說水路設(shè)計(jì)變了，實(shí)際冷卻效果不清楚，理論上會更好吧。沒遇到燒機(jī)油情況，但是防凍液會損耗，查不出原因。N20沒開過，不清楚