為什么都說PSA的1.6自吸發(fā)動機(jī)是高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)？

PSA確實是高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)。也就是說高轉(zhuǎn)高扭矩。日韓系發(fā)動機(jī)是低轉(zhuǎn)高扭矩車。

兩個特點(diǎn)不一樣。優(yōu)點(diǎn)也不同。

1.法系的高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)只要舍得踩油門，那么動力輸出無限。以至于富康，世嘉，跑200公里速度沒問題，同時轉(zhuǎn)速到2500后，超車也相當(dāng)給力。有些緊急情況下可以躲過一劫。這種發(fā)動機(jī)的特性，要求了底盤，框架，調(diào)教等必須嚴(yán)格。

缺點(diǎn):市區(qū)開起步就肉些了。但是你要舍得踩油門也沒問題。但是你踩油門的同時前方突然一情況有些措手不及了。這發(fā)動機(jī)噪音大的也出名了。

2.日韓系發(fā)動機(jī)，日韓系發(fā)動機(jī)是低轉(zhuǎn)速高扭矩發(fā)動機(jī)。市區(qū)跑非常有優(yōu)勢。不用那么狠踩油門速度能很快上去。噪音也沒那么大。相比于高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)，在市區(qū)高轉(zhuǎn)低扭發(fā)動機(jī)還是比較有優(yōu)勢的。油耗略低些，噪音小些。

缺點(diǎn):低轉(zhuǎn)高扭發(fā)動機(jī)，一旦上110左右速度，提速就沒有法系快了，高速超車略顯不足。此刻油耗沒有法系的油耗那么低了。兩者的保養(yǎng)對比，法系是7500～10000保養(yǎng)一次。日韓是5000公里保養(yǎng)一次。

法系車質(zhì)量沒得說，開十幾年沒有太大問題，但是銷售和宣傳是硬傷，中國市場是個硬骨頭，而全球PSA的車無論口碑還是技術(shù)都是很超前的，包括寶馬等都是經(jīng)常膜拜法系車的底盤和技術(shù)。

PSA的1.6發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)噪音確實是有些大，猛踩油門表現(xiàn)更明顯，達(dá)到3000轉(zhuǎn)時，車子的沖勁比較明顯，但是不代表它不肉。起步加速并不是它的強(qiáng)項，像標(biāo)致308的1.6L發(fā)動機(jī)，最大馬力117匹，采用連續(xù)可變正時系統(tǒng)，壓縮比達(dá)到11.0，最大扭矩轉(zhuǎn)速在4000轉(zhuǎn)，而當(dāng)爆發(fā)力達(dá)到6000轉(zhuǎn)時，發(fā)動機(jī)屬于咆哮模式，車速能跑到180以上，油耗當(dāng)然也挺高。

而如果讓大眾的渦輪增壓發(fā)動機(jī)和PSA的發(fā)動機(jī)對比，大眾除了2.0T這款牛逼，其他的都不如PSA的發(fā)動機(jī)，而自然吸氣同樣如此，同樣1.6L發(fā)動機(jī)，大眾的起步加速不如法系車，尤其是中段加速從60-190期間，法系車的潛力和動力響應(yīng)更好，而大眾的中段加速就表現(xiàn)比較一般。

PSA 1.6L自吸發(fā)動機(jī)是否為高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)？

我認(rèn)為，搞清楚這個問題之前要先弄清楚神龍公司1.6L自吸發(fā)動機(jī) 歷史 ！

1、N6A 10FX3A PSA ?1.6L（8V）

壓縮比9.6 、配氣機(jī)構(gòu) SOHC、缸徑*沖程：78.5mm*82mm、最大功率65KW/5600rpm、最大扭矩135N.m/3000rpm;

這款發(fā)動機(jī)最早應(yīng)用在雪鐵龍富康車型上，在2005年左右停止使用。

2、N6A(NFU) 10XA3A PSA TU5JP4 1.6L(16V)

發(fā)動機(jī)型號 TU5JP4、發(fā)動機(jī)代碼N6A(NFU)、廠商內(nèi)部標(biāo)識10XA3A PSA

TU5JP4小型高能發(fā)動機(jī)采用直列四缸、DOHC雙頂置凸輪軸，每缸4氣門設(shè)計，是一款高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)。發(fā)動機(jī)工況圖顯示，發(fā)動機(jī)功率曲線比較陡，隨著轉(zhuǎn)速不斷升高，其功率提升大幅增加，速度也逐漸加快，功率在5750轉(zhuǎn)時達(dá)到最高78KW。TU5JP4小型高能發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)左右時，扭矩輸出已經(jīng)達(dá)到85%。為獲得更好起步和加速操控性能，通常建議手動擋3000轉(zhuǎn)以上換檔、保持2500轉(zhuǎn)左右行車轉(zhuǎn)速,TU5JP4發(fā)動機(jī)工作在2500-3500rpm燃油經(jīng)濟(jì)性也是最好的。

壓縮比10.5 、配氣機(jī)構(gòu) DOHC、缸徑*沖程：78.5mm*82mm、總排量1578cm3、最大功率78KW/5750rpm、最大扭矩142N.m/4000rpm;

這款發(fā)動機(jī)在2005年左右投入使用，在2012年左右停止使用，自動擋車型傳動匹配4AT。

3、EC5-NFP?1.6L（16V CVVT)

發(fā)動機(jī)型號 EC5、發(fā)動機(jī)代碼NFP。神龍公司2012年研發(fā)EC5發(fā)動機(jī)，以逐步替換TU5JP4發(fā)動機(jī)，EC5采用可變氣門正時、智能正時齒輪減震技術(shù)和變排量機(jī)油泵技術(shù)，EC5通過增加活塞頭部凸起的容積壓縮比提高到11，采用VVT正時系統(tǒng)和變排量機(jī)油泵技術(shù)，降低發(fā)動機(jī)油耗的同時提高了發(fā)動機(jī)的效率。

壓縮比11 、配氣機(jī)構(gòu) DOHC、總排量1578cm3、最大功率86KW/6000rpm、最大扭矩150N.m/4000rpm;發(fā)動機(jī)增加了VVT技術(shù)。

這款發(fā)動機(jī)在2012年左右投入使用，至今仍在雪鐵龍和標(biāo)致部分車型上使用，自動擋車型傳動匹配6AT。

4、我觀點(diǎn)

PSA 1.6L發(fā)動機(jī)主要是指TU5JP4 16V型號，屬于高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)，手動匹配5MT變速箱、自動匹配4AT變速箱。由于這款發(fā)動機(jī)已經(jīng)停產(chǎn)，也沒必要在過多研究。

EC5-NFP?1.6L 16V CVVT是目前在用發(fā)動機(jī)型號，這款發(fā)動機(jī)嚴(yán)格說來不完全屬于PSA技術(shù)，也不在是一款高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)，更能適應(yīng)國內(nèi)行駛路況。

不死鳥發(fā)動機(jī)

這個發(fā)動機(jī)。。。

車主標(biāo)致408，1.6T的。拉滿人，四個大人一個小娃，油價7.11元/升，跑高速，折算下來，1公里4毛2。

市區(qū)。。。堵堵停停，平均油耗10個。。。

個人觀點(diǎn)，僅供參考！

本人自有一臺法國PSA集團(tuán)旗下東風(fēng)雪鐵龍1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)新世嘉，購于2014年12月底，使用至今已經(jīng)快六年了，下面我就這款發(fā)動機(jī)的使用感受及為什么說它是高功率發(fā)動機(jī)做個我個人的見解，供大家參考。

首先，這款1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)普遍用在PSA集團(tuán)旗下標(biāo)致和雪鐵龍的緊湊級車型中，比如熟悉的標(biāo)致308、301，雪鐵龍世嘉、愛麗舍等車型中。

其次，在買世嘉的時候，也就是2014年，當(dāng)時的緊湊級車型中，其實可選擇的并不多，我對當(dāng)時在售的幾款緊湊級家用轎車進(jìn)行了對比，我發(fā)現(xiàn)，PSA的這款1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)在當(dāng)時在售緊湊級車型中，無論是最大功率還是最大扭矩都是最高的。

再次，在六年的使用過程中，這款發(fā)動機(jī)我個人覺得動力日常行駛對于緊湊級別的車型來說，是夠用的。日常行駛中，起步不能說像日系調(diào)教一樣能給你輕快的起步推背感，但是也沒有像別克英朗1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)車型那樣，油門踩下去三分之二都還是慢悠悠的感覺，這款發(fā)動機(jī)起步踩下三分之一油門，車子就會緩慢起步，要是想起步有推背感，那么可以踩下三分之二，車子會給你起步的那種推背感。起步之后，日常行駛沒有任何問題，加速超車不費(fèi)力，稍給深一些油門，便會給你想要的速度感，在日常城市行駛中，80碼以下速度，給你的感覺動力是足夠的。

在高速公路上行駛，整個發(fā)動機(jī)推動車子，就會讓你感覺動力不是那么夠用，在我的高速行車過程中，這款發(fā)動機(jī)在速度100碼左右，還是可以的，但是當(dāng)100碼之后再想超車時，就會感覺讓你有些著急了，平直高速路上還可以，但是當(dāng)在長上坡動力就不夠用了。有一次，我在大理至保山的高速公路上，由于大理到保山路段的高速路餃子，路面相對較窄，而且長坡和彎道比較多，并且長貨車也很多，當(dāng)時我駕駛世嘉在一個長上坡超一輛長貨車的時候，我踩上地板油，也只能緩慢超車，當(dāng)時我真的有想換車的心了。當(dāng)然，日常行車中遇到那種情況也是很少的，因此，這款發(fā)動機(jī)日常還是夠用的。

最后，為什么這款發(fā)動機(jī)是高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)，因為這款發(fā)動機(jī)標(biāo)定的就是要在3000轉(zhuǎn)以上才會達(dá)到最大功率和扭矩，因此被稱為高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)。我的日常行駛中，這款發(fā)動機(jī)油耗大概在7個油左右，這個發(fā)動機(jī)大概會在120左右就會達(dá)到3000轉(zhuǎn)左右。

總之，所謂的高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)，就是要在高轉(zhuǎn)速區(qū)間才會達(dá)到最大功率和扭矩。

以上是我個人感受和觀點(diǎn)，僅供參考，謝謝！

我的c4L就是1.6自吸，低轉(zhuǎn)速時候真是有點(diǎn)肉偏偏還要帶1.4頓的車身，但是一上高速我就狠踩油門到底，油門踩到95％，感覺到有個小阻力，再踩還能踩一點(diǎn)，轉(zhuǎn)速立即飆升到4500轉(zhuǎn)以上，推背感也有了，噪音也上來了，媳婦說跟拖拉機(jī)是的，但我覺得很好聽有點(diǎn)聲浪的感覺，哈哈

所謂的高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)就是依靠高速運(yùn)轉(zhuǎn)獲得足夠功率的發(fā)動機(jī)。

外特性表現(xiàn)在低速段扭矩小，最大功率點(diǎn)發(fā)生在5500-6000rpm以上。

指標(biāo)：升功率高，最大功率高。

結(jié)構(gòu)參數(shù)表現(xiàn)為：行程小于缸徑。

配氣：采用四氣閥或五氣閥。

駕駛感覺：手動擋起步容易熄火，自動擋起步和加速要深踩油門。

車企意圖：小馬拉大車。

結(jié)果：高功率是畫餅，最大功率永遠(yuǎn)是可望不可及！

燃油效率低：由于行程短，在做功行程終了時，缸內(nèi)氣壓還很高，大量能量被浪費(fèi)。

判斷發(fā)動機(jī)是否是高速機(jī)，就看兩條，第一，缸徑行程比大于一，第二，采用四氣閥。

多數(shù)車企都曾經(jīng)賣力氣地發(fā)展高速發(fā)動機(jī)技術(shù)，特別是大眾和日本車企，美國車企更喜歡老式V6發(fā)動機(jī)。不管怎樣，這種高速發(fā)動機(jī)在乘用車領(lǐng)域已成 歷史 。

為了改善發(fā)動機(jī)低速扭矩特性，充分利用缸內(nèi)壓力氣體做功，提高熱效率，采用行程大于缸徑已成趨勢，特別是混合動力發(fā)動機(jī)（阿特金森/米勒循環(huán)）。

工信部第四階段綜合油耗標(biāo)準(zhǔn)對于發(fā)動機(jī)技術(shù)返璞歸真起到了加速器的作用。

小排量發(fā)動機(jī)哪個不是高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)

已經(jīng)快退出 歷史 舞臺的東西了，還要討論嗎？

我不是專家，但是車主，說說切身體會吧：

法系這個1.6高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)，最大缺點(diǎn)是起步比較慢，缺乏其他家發(fā)動機(jī)的輕快感，甚至有點(diǎn)像當(dāng)年老桑塔納那個1.8的起步的感覺。

優(yōu)點(diǎn)是一旦上了二擋，力量開始源源不斷，動力連貫而順暢，基本油門都踩不到1/3位置就適用于120KM/H之下的一切路況了。