自動啟停傷害發(fā)動機嗎？

對于這個問題，我身邊的朋友大多也有疑問。有人認為自動啟停功能最好不要用，因為頻繁的其他會造成活塞磨損，產(chǎn)生的金屬碎屑也會磨損發(fā)動機其他關鍵部件。久而久之對發(fā)動機的損壞很大。聽起來好像是那么回事，但仔細想想大可不必如此擔心。

頻繁的啟停發(fā)動機確實是對發(fā)動機磨損要大一些這話是真，但他們都忽略了一點——發(fā)動機的磨損大都發(fā)生在冷車啟動。汽車發(fā)動機的磨損有80%以上來自冷啟動時的瞬間，正常怠速運行磨損占20%左右。而自動啟停工作的環(huán)境卻是熱啟動，只是在短暫停車時暫時關閉發(fā)動機，此時的發(fā)動機溫度還很高，機油黏稠度較小，流動性較強，容易附著在零部件上。這時的磨損不會很大。

蓄電池與起動機維護成本較高

雖然對發(fā)動機沒有太大的損害，但發(fā)動機自動啟停技術還是有它的危害的。頻繁的啟停發(fā)動機，會對相關部件如蓄電池和起動機造成損害。雖然帶有自動啟停系統(tǒng)的車都會采用增強型蓄電池和起動機，但實際使用中，它們的故障都會高于未搭載自動啟停系統(tǒng)的普通車輛。

與此同時，增強型的起動機和蓄電池養(yǎng)護費用也會高于普通起動機和蓄電池。這就帶來保養(yǎng)維修費用較高的問題。另外，由于發(fā)動機頻繁地反復啟停，這就對機油品質(zhì)有了更高的要求，令保養(yǎng)費用進一步增加。

用戶體驗較差 易產(chǎn)生積碳

各個品牌的不同車型，自動啟停系統(tǒng)的設計也不同。有些車型的啟停邏輯不是很好，介入時間拿捏不準，有時候長時間停車啟停系統(tǒng)沒有動作，而在收費站刷卡時輕輕一腳剎車卻讓它不請自來。另外，啟動時噪音和震動較大，也讓乘坐的感受很差。

此外，如果遇上嚴重堵車，發(fā)動機停止工作的時間較長，燃燒室溫度降低，未完全燃燒的石蠟和碳氫氧化物會形成積碳附著在氣缸內(nèi)壁。如果油品不好，情況會更嚴重。積碳會令油耗變高、動力變?nèi)?，本是為降低油耗設計的自動啟停功能，反倒增加了油耗。

總結：

發(fā)動機自動啟停技術設計的初衷是為了環(huán)保節(jié)能，在理論環(huán)境下它也確實可以達到這個目標。但如果結合我國的路況：堵車時間較長，長時間的走走停停勢必會給起動機增加負擔。

所以，在長時間擁堵時，最好還是將自動啟停功能關閉，這樣更有利于延長起動機和蓄電池的壽命。而如果在開空調(diào)的情況下，蓄電池負擔較大，為了給下一次啟動積蓄電量，發(fā)動機可能會在剛停下沒多久就啟動。此時也盡量不要開自動啟停功能。

而在交通路況較好的情況下，如果紅燈較多的話，那自動啟停功能就可以發(fā)揮它的作用?？傊?，事在人為，發(fā)動機啟停技術在實際應用中可能不太適合我國的路況，但隨著技術的日漸成熟，這套系統(tǒng)終會得到廣泛的普及。