重慶大佛寺長江大橋介紹？

重慶大佛寺長江大橋是渝黔高速公路跨越長江的一座特大橋梁。位于重慶市朝天門碼頭下游約五公里處，是國家重點(diǎn)工程渝黔高速公路上最重要的控制性工程，于1997年11月開工建設(shè)，2002年1月建成通車。施工規(guī)模及施工難度均居國內(nèi)同類型橋梁前列。

建設(shè)資料

橋名：重慶大佛寺長江大橋

橋型：雙塔雙索面混凝土斜拉橋

跨徑：450m

橋址：重慶市

設(shè)計(jì)單位：重慶交通科研設(shè)計(jì)院

施工單位：中鐵大橋局集團(tuán) 重慶橋梁工程總公司

水泥用量：121830m3

鋼材用量：15870 t

造 價(jià)：3.291億

建成日期：2001年12月

橋梁簡介

大佛寺長江大橋是國家重點(diǎn)工程渝黔高速公路上最重要的控制性工程，重慶大佛寺長江大橋位于重慶市朝天門碼頭下游約五公里處，于1997年11月開工建設(shè),2002年1月建成通車。大橋造價(jià)2億余元，由重慶交科院獨(dú)立承擔(dān)設(shè)計(jì)任務(wù)，總設(shè)計(jì)師為劉毓湘教授、高級工程師。 該橋總長1168m，橋面寬30．6米，雙向六車道。主橋?yàn)榭鐝?98+450+198m雙塔雙索面斜拉橋。主墩塔最大高度206.68m，大橋主跨450米，每塔雙面55對斜拉索，索距8.1m（邊支座處除外），斜拉索傾斜角范圍（27°16′～80°27'），均居全國同類型橋梁之首。

主要特點(diǎn)

交通中的大佛寺大橋是舉足輕重的，是主城區(qū)下游的第一座長江大橋，在重慶的東方將長江南北兩岸連接，形成重慶內(nèi)環(huán)線上、也是渝黔線上的要塞，是國道主干線重慶至湛江高速公路上最大的控制性工程；大佛寺長江大橋的腳下，是重慶重要的，長江上游最大的寸灘集裝箱港口；大佛寺長江大橋下游10公里的地方，是知名的郭家沱滾裝港。重慶的產(chǎn)品從這里通過長江黃金水道，輸送到中國各地，走向海外。中國各地的物質(zhì)也通過這里源源不斷進(jìn)入重慶市場。

建構(gòu)中的大佛寺大橋是杰出的。橋長1168米，橋面寬30.06米，雙向6車道，橋型為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土雙塔雙索面斜拉橋，大橋塔高206米，主跨450米，其跨度位居目前國內(nèi)同類型橋梁第二。

大佛寺長江大橋的北橋頭，金科房地產(chǎn)的“廊橋水岸”面江傍橋，絢麗引人，是地地道道的長江江景房；大佛寺長江大橋正北引橋旁是魯能地產(chǎn)的樓盤社區(qū)；大佛寺長江大橋的左岸，塔子山上，貌似北海公園的白塔緊緊相依；大佛寺長江大橋和白塔共同構(gòu)成溯長江而上進(jìn)入重慶主城區(qū)的第一道景觀和標(biāo)志。

橋梁結(jié)構(gòu)

大佛寺大橋?yàn)殡p塔雙索面飄浮體系預(yù)應(yīng)力砼斜拉橋，總長1168m，大橋主跨450米，每塔雙面55對斜拉索，索距8.1m（邊支座處除外），斜拉索傾斜角范圍（27°16′～80°27'）。漂浮體系。

引橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土T型簡支梁橋。主橋梁段采用牽索掛籃懸臂澆注。

氣勢宏大的重慶大佛寺長江大橋通車時(shí)刷新了同類型橋梁的亞洲記錄，江澤民同志為之親筆題寫了橋名。

建造過程

1998年開工，2001年建成。榮獲中國建筑工程魯班獎(jiǎng)。由中鐵大橋局集團(tuán)有限公司和重慶橋梁工程總公司承建。

利用國內(nèi)先進(jìn)的爬模施工技術(shù)解決了高塔施工難題，采用先進(jìn)的小起小落桁架式輕型掛籃和施工控制技術(shù)，解決了主梁長懸臂現(xiàn)澆砼施工難題。并且針對1#塊施工，邊跨合攏及大噸位斜拉索安裝等難題，展開科技攻關(guān)，形成了一整套先進(jìn)的斜拉橋施工技術(shù)。重慶大佛寺長江大橋是國家重點(diǎn)工程渝黔高速公路上最大的橋梁，也是最重要的控制性工程。大橋科技含量高、技術(shù)難度大。

大佛寺大橋北岸山石壁立，群山連綿。北岸側(cè)的河床中幾道魚脊形的條狀礁石順江連綿幾百米，隨著江水的漲落而或隱或現(xiàn)。北主塔墩在主航道側(cè)的“魚脊”上，離北岸300多米。路不通，船難行，甚至用電都是農(nóng)用電。對岸是橋梁建筑行業(yè)的勁旅重慶路橋，其南岸側(cè)的主塔墩距岸邊僅30米，幾節(jié)棧橋就到了主塔墩。

受水文、地質(zhì)等眾多因素的影響，大橋基礎(chǔ)施工是全橋關(guān)鍵控制工序。它的施工進(jìn)度和工程質(zhì)量直接影響全橋預(yù)定工期的如期實(shí)現(xiàn)，更何況在地質(zhì)復(fù)雜，水深流急的川江建橋。經(jīng)過精心組織，反復(fù)論證，采用了填灘筑路施工方案，決心在一個(gè)枯水期搶出主塔墩基礎(chǔ)，以保證主塔施工的連續(xù)性。在墩位實(shí)行樁基采用了土洋結(jié)合的鉆孔法和挖孔法。在3個(gè)多月里完成了水中墩樁基礎(chǔ)，已臨近了枯水期末，對主塔墩4000方混凝土進(jìn)行一次性灌注。為了確保一次灌注成功，防止大體積混凝土易產(chǎn)生的水化熱裂縫，多次試驗(yàn)，優(yōu)化混凝土配方，采用了低水化熱的礦渣水泥，并摻入了粉煤灰；在承臺內(nèi)預(yù)埋了冷卻水管，在承臺外加蓋了保溫保濕的防護(hù)層。趕在春汛前的3月28日，重慶大佛寺長江大橋主塔墩承臺灌注成功，創(chuàng)下了國內(nèi)建橋史上一次灌注大體積混凝土的新紀(jì)錄。

大橋主塔施工采用爬模施工法。安全優(yōu)質(zhì)的完成了主塔施工。在主梁的施工中，設(shè)計(jì)出“巨無霸”牽索掛籃，一次灌注寬30.5米、長8米的主梁。掛籃采用了塔上豎索的方法，使非常性變形降到了最小，保證了主梁的線性流暢。掛籃采用了栓焊桁架結(jié)構(gòu)，分塊制造，保證了制造和安裝的精度。特別是采用了小起小落的新工藝，即在托架托模行走時(shí)，托架桁梁少許離開梁體，梁體中的隔板、底模等再次降落到頂面與梁體底面平齊就可行走，避免了數(shù)百噸的托架桁梁大起和降落3米之后再前行，消除了不安全因素，為“巨無霸”超大型掛籃施工奠定了基礎(chǔ)。經(jīng)專家論證，在結(jié)構(gòu)上，北主塔上30米寬的主梁一次灌注成型，優(yōu)于南主塔上主梁左右幅兩次灌注成型。

4號主塔墩上橫梁板31米，寬8米，高6米，鋼筋制安200余噸，混凝土共800方，分兩次灌注。施工時(shí)也遇到了很多技術(shù)難題：一，高達(dá)55米的上橫梁施工支架的變形問題；二，混凝土灌注時(shí)塔梁相對變形問題；三，模板、鋼筋、預(yù)應(yīng)力體系。0號索道的安裝精度要求高。為了克服這些困難，采取了一系列的技術(shù)措施。例如上橫梁施工支架的壓重要求有700噸的壓力，如果用實(shí)物壓重，工作量大，工期損失將無法估量。技術(shù)人員巧妙地采用了預(yù)應(yīng)力壓重法，簡便有效地完成了大噸位的壓重任務(wù)。4號墩是全橋控制性工程，必須搶在洪水到來之前安全優(yōu)質(zhì)地將主塔墩搶出185米的洪水線。在機(jī)械設(shè)備無法進(jìn)場的情況下，采用筑島圍堰施工，人工開挖7500方土石方，將15根直徑3米的鉆孔樁改為直徑3.8～4.8米的變徑挖孔樁，將岸上混凝土工廠改為水上混凝土工廠，確保施工順利進(jìn)行。在4號墩承臺這座超大體積承臺混凝土施工時(shí)，超前考慮，科學(xué)組織，一次性灌注4000立方米混凝土，僅用110小時(shí)，創(chuàng)造了中國建橋史上的新紀(jì)錄。在4號主塔墩零號塊澆筑施工時(shí)，項(xiàng)目部專門組成以項(xiàng)目經(jīng)理、總工程師為主要成員的技術(shù)攻關(guān)小組，進(jìn)行周密而科學(xué)的施工組織，專門編制零號塊施工工藝和操作細(xì)則；多次進(jìn)行技術(shù)交底，做到參建全體技術(shù)人員、施工人員個(gè)個(gè)心中有數(shù)。

硅粉混凝土的成功應(yīng)用，是該橋項(xiàng)目部技術(shù)創(chuàng)新的一大亮點(diǎn)。硅粉混凝土具有易澆注、密實(shí)、不離析、長期穩(wěn)定和高早期強(qiáng)度、高耐久性的特性。但科技含量高，技術(shù)難度大，為確保大橋工程質(zhì)量，生產(chǎn)出高品質(zhì)的混凝土，項(xiàng)目部施工一開始，就在人、財(cái)、物上對工地實(shí)驗(yàn)室給予大力支持，并針對應(yīng)用微硅粉配制高強(qiáng)高性能混凝土新技術(shù)專門成立攻關(guān)小組。經(jīng)過近半年的艱苦細(xì)致的工作，終于攻克一系列技術(shù)難題，篩選出技術(shù)性、經(jīng)濟(jì)性俱佳的配合比，并通過業(yè)主及監(jiān)理專家小組的鑒定。這項(xiàng)新技術(shù)的成功運(yùn)用，既保證了大佛寺橋的施工質(zhì)量和結(jié)構(gòu)的耐久性，又填補(bǔ)了公司及西南地區(qū)橋梁施工史上的一項(xiàng)空白。

技術(shù)創(chuàng)新

（1）在大型斜拉橋中采用了大噸位（壓力為2200t、抗拉力為300t、大位移量（達(dá)到1120mm）拉壓支座。

（2）在大型斜拉橋中采用大直徑變截面樁基礎(chǔ)，最大直徑4.8m?？s短了施工期限，保證了在枯水季節(jié)完成基礎(chǔ)施工。

（3）在大型斜拉橋中采用了部分預(yù)應(yīng)力的設(shè)計(jì)方法，在保證質(zhì)量的前提下，少用預(yù)應(yīng)力，節(jié)約了大量材料，降低了造價(jià)。

（4）在大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋中采用了一次調(diào)索的設(shè)計(jì)方法。

（5）首次在特大型斜拉橋中采用了最大雙懸臂施工，雙懸臂最大長度為191.2m，為當(dāng)時(shí)同類型橋中最大。

（6）首次采用尾部梁段固結(jié)模型的邊跨合龍?jiān)O(shè)計(jì)。

（7）首次采用了無鑿平層的8cmSMA鋪裝層設(shè)計(jì)方法。該方法在保證施工質(zhì)量的前提下，減少了施工環(huán)節(jié)，縮短了施工工期。

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