保時捷“減配門”再發(fā)酵，業(yè)內(nèi)人士對此是如何解讀的？

通過數(shù)日的發(fā)醇，保時捷“減配門”最后從圈里車主消費(fèi)者維權(quán)、大V遏制轉(zhuǎn)變成一場各大網(wǎng)站譴責(zé)的社會輿論困境。事兒的原因取決于“減配不降價”。大量車主舉報(bào)稱，保時捷將車子本應(yīng)有的“電動轉(zhuǎn)向柱”，減配變成“手動式轉(zhuǎn)向柱”，并且以前保時捷同意的“免費(fèi)使用”，也改成僅給予使用價值2300元的抵用券做為賠償。

更讓車主覺得不合理的是，對世界各國銷售市場的電動轉(zhuǎn)向柱配備問題，保時捷或存有“雙重標(biāo)準(zhǔn)”解決方法。一位保時捷車主表明，“減配門”體現(xiàn)出保時捷知名品牌“店大欺客”的問題。他也是透露稱，保時捷一直以來都是有鄙視鏈，對新手入門車型的車主有所差異。

4月27日，保時捷TaycanCrossTurismo車型在我國以直播間的形式發(fā)售。殊不知，新車發(fā)布直播房間卻變成了大中型“大型翻車”當(dāng)場，大量保時捷車主根據(jù)刷禮物的形式開展線上消費(fèi)者維權(quán)。

許多車主舉報(bào)保時捷將車子本應(yīng)有的“電動轉(zhuǎn)向柱”，減配變成“手動式轉(zhuǎn)向柱”，并且以前保時捷同意的“免費(fèi)使用”也改成僅給予使用價值2300元的抵用券做為賠償，而在汽車4S店自主改裝電動轉(zhuǎn)向柱的成本約為3萬余元。據(jù)統(tǒng)計(jì)，涉及到的車型包含911、保時捷卡宴、Macan等。

而依據(jù)保時捷官方網(wǎng)站全新表明，現(xiàn)階段，除911TurboS車型系列產(chǎn)品、Cayenne（保時捷卡宴）Turbo車型系列產(chǎn)品、Taycan車型全系列及Panamera（帕納梅拉）車型全系外，轉(zhuǎn)向柱電動調(diào)整及轉(zhuǎn)向柱部位記憶力作用已不包含在14/18向電動坐椅中。

針對前述車型仍可持續(xù)配備電動轉(zhuǎn)型發(fā)展柱，一位保時捷車主表明，也許是保時捷內(nèi)部結(jié)構(gòu)對于不一樣級別車主而衡量得到的一個結(jié)論?！?11TurboS和CayenneTurbo全是保時捷較貴的系列產(chǎn)品，市場價大約200萬元左右，Panamera的車主一般是企業(yè)管理者，因此針對這一部分車型，保時捷不敢減配。而Taycan是電動車，保時捷一直在力推這新款車，在汽車4S店這新款車也一直有特惠。”

該保時捷車主還透露稱，實(shí)際上，保時捷一直以來都是有鄙視鏈，對新手入門車型的車主有所差異。他表明，前兩年，Macan車主就曾被保時捷從新車發(fā)布新品發(fā)布會的邀約名冊中去除。這是由于，相對而言，Macan的市場價更為劃算，絕大多數(shù)車型均約50-60萬余元，而保時捷別的車型的價格都是在100萬以上。

更讓“減配門”車主覺得不合理的是，對世界各國銷售市場的電動轉(zhuǎn)向柱配備問題，保時捷或存有“雙重標(biāo)準(zhǔn)”解決方法。據(jù)統(tǒng)計(jì)，針對一部分國外有驗(yàn)證規(guī)定限定的銷售市場和車型，保時捷不但有賠償，并且事后還將再次配備電動轉(zhuǎn)向柱。

電動轉(zhuǎn)向柱即汽車方向盤電動調(diào)整設(shè)備，這也是保時捷“舒服進(jìn)到”作用的基本配備。在和記憶作用連動以后，汽車方向盤可以根據(jù)電動轉(zhuǎn)向柱的調(diào)整，尋找最合適乘駕者的相對高度和部位。比較之下，手動式轉(zhuǎn)向柱盡管作用上大體非常，但感受上比不上電動的便捷，針對保時捷車主而言，心理狀態(tài)上也是有起伏。

針對“減配不降價”，4月30日保時捷曾根據(jù)《保時捷中國致車主的一封信》做出回復(fù)。保時捷層面表述稱，一部分車子將帶電動調(diào)整作用的轉(zhuǎn)向柱拆換為手動式調(diào)整轉(zhuǎn)向柱，關(guān)鍵因素取決于全世界缺芯。

保時捷表明，仍沒法預(yù)計(jì)電動調(diào)整作用有關(guān)處理芯片的交貨時長。因而，2022年第一季度，保時捷總部迫不得已決策撤銷帶電動調(diào)整作用轉(zhuǎn)向柱的修復(fù)拆換方案。保時捷本來期待根據(jù)回復(fù)獲得外部了解，沒想到反倒導(dǎo)致了大量不滿意。5月10日，對于保時捷“減配門”，許多中國車評人團(tuán)體發(fā)音，并期待保時捷能公布開展致歉，在其中不缺有一定粉絲們時尚博主。

現(xiàn)階段已經(jīng)有一部分車主逐漸進(jìn)行團(tuán)體消費(fèi)者維權(quán)，已經(jīng)根據(jù)委托代理人收集材料。車主規(guī)定保時捷層面開展“退一賠三”的賠償。除此之外，也是有車主接到保時捷得出的新一版總計(jì)17300元的賠償計(jì)劃方案：“發(fā)車時的3500元抵用券+處理芯片成本費(fèi)2300元房屋維修基金+顧客賠償11500元房屋維修基金”，只不過是這一部分賠償仍然是以抵用券而貨幣性的方式派發(fā)。

近7年以來，中國已經(jīng)變成保時捷知名品牌世界最大單一銷售市場。資料顯示，2021年保時捷全世界總計(jì)交貨30.19萬臺，在其中在華總計(jì)交貨9.57萬臺，同比增加8%，占有率超30%；2022年第一季度，保時捷全世界交貨6.84萬臺，中國銷售市場交貨量做到1.77萬臺。

保時捷在轉(zhuǎn)型發(fā)展電動化的歷程中，更離不了中國銷售市場。2021年，保時捷在中國市場交貨的電化新汽車占有率超過了18%。保時捷還方案在電化和智能化層面項(xiàng)目投資100億人民幣，以更融入中國銷售市場的文化整合。

現(xiàn)如今，每賣掉三輛保時捷就會有一輛來源于中國。但是中國顧客好像并沒獲得保時捷給與的應(yīng)該有重視。對于減配一事，截止到4月底，在黑貓投訴網(wǎng)站上，已經(jīng)有97名顧客參加團(tuán)體舉報(bào)，保時捷也因而走上了4月黑貓投訴品牌汽車黑榜的第一位?？墒墙刂沟桨l(fā)表文章，保時捷在黑貓投訴網(wǎng)站上的成交率和結(jié)案率均為零。

“減配門”爆紅后，許多網(wǎng)民也逐漸“嗑瓜子”。有朋友說，這就是保時捷的高傲、厚顏無恥、忽視，自覺得大品牌，她們很有可能自認(rèn)為想買保時捷的不管怎樣依然會買，這些反饋意見全是來源于“沒錢買”的。

近幾年來，汽車制造業(yè)因缺芯減配并不是個別現(xiàn)象，包含寶馬、奧迪、特斯拉等以內(nèi)的諸多汽車企業(yè)，都曾由于缺芯而對一部分車型開展減配。但是，絕大多數(shù)汽車廠家的處理方法均是第一時間發(fā)布消息并提供解決方法，無論立即減價或制訂補(bǔ)裝時刻表，均清晰告之顧客。

如寶馬曾撤銷一部分車型的全自動泊車?yán)走_(dá)系統(tǒng)軟件、手機(jī)無線充電及WiFi網(wǎng)絡(luò)熱點(diǎn)作用，并下降車型價錢。直到處理芯片問題減輕后，寶馬才公布中后期再次改裝相對應(yīng)配備并修復(fù)市場價。

保時捷現(xiàn)階段在中國內(nèi)地銷售市場中國共產(chǎn)黨在售6大產(chǎn)品系列，配備車型高達(dá)70幾款。而近期，遭受原材料價格持續(xù)增漲及其處理芯片緊缺等綜合原因危害，保時捷對于集團(tuán)旗下一部分車型開展了配備調(diào)節(jié)和價錢上漲，價格調(diào)整車型占所有在售車型的7成上下，上漲幅度區(qū)段在5000元-25000元不一。

一邊接納知名品牌方的價格調(diào)整，一邊卻無法得到相對性應(yīng)的服務(wù)項(xiàng)目，乃至還遭遇減配消費(fèi)者維權(quán)，針對中國顧客而言，什么時候才可以見到保時捷學(xué)會放下高傲？