常規(guī)混動(dòng)比插電混動(dòng)方便并且不用考慮充電樁，為什么市面卻主推插電混動(dòng)呢？

許多混合動(dòng)力電動(dòng)汽車，也稱為混合動(dòng)力汽車，由發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。HEV可以根據(jù)車輛不同的行駛工況，自行調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的能量分配，從而最大化發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的工作效率?；旌蟿?dòng)力汽車的出現(xiàn)解決了燃油車的油耗和排放問(wèn)題，也解決了純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程短、充電時(shí)間慢的問(wèn)題。除了油電混合動(dòng)力，現(xiàn)在還有另一種車輛——插電式混合動(dòng)力(PHEV)。與HEV相比，PHEV最大的不同是PHEV可以通過(guò)充電樁給汽車充電，完全依靠電能來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車，而HEV只能通過(guò)燃油提供能量，無(wú)法通過(guò)外部充電樁充電。

中國(guó)的制造商在發(fā)動(dòng)機(jī)和燃料用變速器的設(shè)計(jì)和制造技術(shù)上遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后，相對(duì)而言，電機(jī)和電池的技術(shù)難度要低得多。所以，國(guó)家為國(guó)內(nèi)企業(yè)在汽車行業(yè)彎道超車制定的各種技術(shù)指標(biāo)和政策，都是為了國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的發(fā)展，但國(guó)內(nèi)大多數(shù)企業(yè)為了騙取補(bǔ)貼而制造的劣質(zhì)電動(dòng)車，最終還是會(huì)被市場(chǎng)淘汰。

豐田的油電混合技術(shù)非常高端，其行星齒輪堪稱當(dāng)代精密制造的頂尖水平，制造精度極高。雖然目前有部分專利是公開(kāi)的，但幾乎沒(méi)有其他公司可以制造，奧迪曾經(jīng)抄襲，以失敗告終。本田采取了不同的方法。它的油電混合系統(tǒng)主要由電力驅(qū)動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)的主要功能是充電，但可靠性還需要長(zhǎng)時(shí)間測(cè)試。插電式混合動(dòng)力的技術(shù)難度遠(yuǎn)低于油電混合動(dòng)力，電池續(xù)航里程在50公里以上，更適合城市短途使用。當(dāng)電池耗盡時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗更大，類似于純電動(dòng)車，長(zhǎng)途高速行駛消耗的能量更大。另外需要充電，沒(méi)有油電混合動(dòng)力方便。

我國(guó)新能源汽車的定義很簡(jiǎn)單，只能依靠電機(jī)為車輛提供能量，電池可以通過(guò)充電樁充電。按照這個(gè)定義，只有插電式混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車符合這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。為了獲得政府補(bǔ)貼(數(shù)額巨大)，各大車企開(kāi)始研發(fā)插電式混合動(dòng)力汽車。