哈佛H5行駛有類似軸承的異響掛不到四驅(qū)模式

哈弗H5一直在市場的不溫不火，不過有次我跟著小伙伴去看車，他告訴說，要買哈弗他會買H5，并且會選擇柴油版的車型，其實也是好多懂車的都會考慮到柴油版。

柴油車省油，動力充足，很多越野車、賽車都是用的柴油，雖然柴油車在我國用的人不多，但是了解歐洲的朋友們應(yīng)該知道，在歐洲柴油車的比例要遠(yuǎn)高于汽油車的比例。但是國內(nèi)的柴油發(fā)動機及面臨的問題是維修麻煩配件少，還有就是噪音大。其實對于好多懂車的人大多都不介意這些問題。

哈弗四驅(qū)電控分動箱控制原理 電控分動箱 電器控制 部分 一、電控分動器變檔原理 車輛行駛過程中（要求車速低于30Km/h），駕駛員可在2H 與4H 之間隨意切換，無須停下車輛 和踩下離合器。當(dāng)電控分動器控制單元(TCU)接到4H 檔位指令（由旋鈕開關(guān)控制）后，ECU 會控制分動器內(nèi)部電磁離合器，使嚙合套與離合器線圈殼體同步，再由變檔馬達(dá)驅(qū)動撥叉使鎖止套、齒合套和離合器線圈殼體三者嚙合，從而將主動鏈輪與后輸出軸連接，通過鏈條將動力傳遞給被動鏈輪，從而帶動前輸出軸轉(zhuǎn)動，輸出扭矩，實現(xiàn)2H 與4H 檔位之間轉(zhuǎn)換。 4H 與4L 之間轉(zhuǎn)換時，駕駛員必須將車停穩(wěn)，踩下離合器，TCU 根據(jù)車速信號和離合器踏板開 關(guān)的信號，控制換檔馬達(dá)轉(zhuǎn)動，通過減速變檔叉驅(qū)動減速齒轂，實現(xiàn)4H 與4L 之間的切 換。 分動器通過單排行星齒輪機構(gòu)實現(xiàn)4L 檔，當(dāng)減速齒轂將輸入軸和后輸出軸連接時，則形成4H（2H）檔； 當(dāng)減速變檔叉驅(qū)動減速齒轂使后輸出軸和行星架連接時，則形成4L 檔。在4H 與4L 之間的換檔過 程中應(yīng)保持停車及離合器踩下狀態(tài)至少5S，以便 換檔 馬達(dá)完成操作。

今天要給大家分享的案例與四驅(qū)電磁離合器有關(guān)。近日進(jìn)店一輛哈佛H5 汽車 ，

車主反映車子行駛噪音大四驅(qū)模式好像也不太好使。維修師傅接到車輛，把車子舉升起來轉(zhuǎn)動右前輪發(fā)現(xiàn)噪音較大，維修師傅懷疑是車子內(nèi)球籠里散架導(dǎo)致的噪音，與車主溝通后發(fā)來半軸，車主把車子放到修理廠維修師傅開始拆解，把傳動軸拆下來后

發(fā)現(xiàn)問題不僅僅是傳動軸的事。維修師傅發(fā)現(xiàn)前驅(qū)的軸管差速器和電磁離合器里面生銹磨損嚴(yán)重（前差速器沒有及時保養(yǎng)換油）響聲就是這里傳出的

這家樣?xùn)|西磨損到必須更換的地步了，維修師傅與車主溝通，車主趕到修理廠看后要求更換新的配件，等到新的配件到貨后維修師傅裝好外出測試車輛

測試中行駛異響沒有了，但是車子四驅(qū)模式還是有問題的前驅(qū)電磁離合器信號不匹配

維修師傅查閱資料后對電磁離合器進(jìn)行重新寫碼匹配，再次外出試車，這次四驅(qū)故障排除，故障排除通知車主開車（這輛發(fā)生這樣的故障主要是沒有及時保養(yǎng)前橋差速器，及時更換齒輪潤滑油類似故障就不會發(fā)生）