吉利、奇瑞、長(zhǎng)安、比亞迪，按技術(shù)先進(jìn)程度排序，該怎樣排？為什么？

先談奇瑞。

別看奇瑞這幾年銷(xiāo)量不行，但在早幾年奇瑞的技術(shù)確實(shí)是國(guó)內(nèi)主機(jī)廠里最好的。在 汽車(chē) 行業(yè)內(nèi)，奇瑞的技術(shù)早幾年是公認(rèn)的No.1，被譽(yù)為 汽車(chē) 行業(yè)的黃埔軍校，不少后來(lái)發(fā)展起來(lái)的主機(jī)廠比如吉利、長(zhǎng)城等，其研發(fā)中高層很多都是來(lái)自奇瑞。為什么，因?yàn)槠嫒鹗亲钤缫慌鷱氖?汽車(chē) 工業(yè)的企業(yè)，且注重人才培養(yǎng)，早期送出去了幾批的潛力苗子去美國(guó)戴姆勒還是福特學(xué)習(xí)，回來(lái)后都相繼成為了目前國(guó)內(nèi)研發(fā)的中堅(jiān)。還有一點(diǎn)，就是奇瑞注重的是基礎(chǔ)研發(fā)與技術(shù)積累，它在NVH、CAE分析等性能研究方向一直是國(guó)內(nèi)領(lǐng)先。只不過(guò)奇瑞早年不注重造型設(shè)計(jì)，生產(chǎn)出來(lái)的 汽車(chē) 都是叫好不叫座，也白白斷送了國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量老大的位置。

再談吉利。

這兩年吉利確實(shí)風(fēng)生水起，收購(gòu)了沃爾沃以后對(duì)沃爾沃開(kāi)放技術(shù)的吸收轉(zhuǎn)化做得淋漓盡致。李書(shū)福董事長(zhǎng)的打法是通過(guò)收購(gòu)消化吸收技術(shù)實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)。這一招還真靈驗(yàn)了，這兩年吉利的技術(shù)突飛猛進(jìn)，一方面得益于愿意花高價(jià)去聘請(qǐng)行業(yè)專家，另一方面也得益于技術(shù)吸收。從目前來(lái)看，吉利的技術(shù)應(yīng)該是國(guó)內(nèi)主機(jī)廠里最平均的，沒(méi)有短板，它的研發(fā)中心軟硬件投入都是國(guó)內(nèi)含合資廠在內(nèi)規(guī)模最大最先進(jìn)的，包括自己的碰撞實(shí)驗(yàn)室每天至少碰撞1輛車(chē)來(lái)驗(yàn)證其安全性，動(dòng)力系統(tǒng)副總裁王瑞平又是國(guó)際響當(dāng)當(dāng)?shù)膭?dòng)力總成專家，短板不上來(lái)了，吉利的技術(shù)就整體上來(lái)了。這從吉利目前投放到市場(chǎng)上的車(chē)輛的整體市場(chǎng)反饋評(píng)價(jià)中，就能夠切身感受。

再談比亞迪。

眾所周知，比亞迪的核心優(yōu)勢(shì)在電動(dòng)新能源領(lǐng)域。事實(shí)上比亞迪集團(tuán)的整體戰(zhàn)略在做調(diào)整，他們目前把資源在往電池領(lǐng)域以及電動(dòng)公交車(chē)、云軌道交通這方面傾斜，因此在 汽車(chē) 領(lǐng)域的資源自然就減少了。我們可以看到比亞迪 汽車(chē) 目前的銷(xiāo)量基本都在百位、千位數(shù)，且以新能源 汽車(chē) 為主，這與比亞迪的整體戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型分不開(kāi)。比亞迪每年招收大量的應(yīng)屆畢業(yè)生，如果論整體技術(shù)，比亞迪不比奇瑞、吉利，但就新能源來(lái)講，由于王傳福本身就是電池專家出身，在這方面的技術(shù)積累還是國(guó)內(nèi)首屈一指的，即使吉利近兩年在新能源領(lǐng)域加大了投入，技術(shù)能力仍然比不過(guò)比亞迪。

最后談一下長(zhǎng)安。

長(zhǎng)安其實(shí)從很早開(kāi)始就兩條腿走路，SUV和轎車(chē)的發(fā)展都很平均，這也是長(zhǎng)安在去年前年吉利還沒(méi)今年這么銷(xiāo)量突飛猛進(jìn)之前，霸占著TOP Sale的原因了。長(zhǎng)安因?yàn)槠骄?，所以在技術(shù)上并沒(méi)有給人特別深刻的印象，在面試他們工程師的時(shí)候，只能夠感覺(jué)他們技術(shù)積累還是有的，畢竟有和福特合資，但總覺(jué)得哪里差了什么，這里對(duì)長(zhǎng)安有深入了解的小伙伴也可以講一下。

PS.題主為什么不談長(zhǎng)城？其實(shí)我覺(jué)得長(zhǎng)城還是挺有意思的。

「國(guó)產(chǎn) 汽車(chē) -五大品牌」技術(shù)先進(jìn)程度排名大致如下

品牌排名：

國(guó)產(chǎn) 汽車(chē) 技術(shù)水平的排名應(yīng)當(dāng)是這樣的，當(dāng)然這是有些結(jié)果導(dǎo)向的評(píng)價(jià)；其中爭(zhēng)議比較大的是「奇瑞 汽車(chē) 」，從技術(shù)層面分析這是家有些過(guò)程導(dǎo)向的企業(yè)，為什么這么說(shuō)呢？

奇瑞 汽車(chē) 成立于1997年，在自主品牌中屬于有些資歷的企業(yè)；不過(guò)初期作為車(chē)企卻沒(méi)有整車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，首批車(chē)輛是以蕪湖客車(chē)的目錄登記銷(xiāo)售，結(jié)果是只能作為營(yíng)運(yùn)車(chē)輛（出租車(chē)）使用；這對(duì)于車(chē)企而言顯然是無(wú)法生存的，而想要獲得生產(chǎn)資質(zhì)就必須與其他整車(chē)廠合資，上汽則成為了奇瑞的目標(biāo)。

然而上汽集團(tuán)從1984年就開(kāi)始與大眾 汽車(chē) 集團(tuán)合資，隨后又與通用 汽車(chē) 有深度合作；對(duì)于奇瑞而言自然是缺乏興趣的，不過(guò)最終在經(jīng)貿(mào)委的協(xié)調(diào)下還是接受這個(gè)新手。于是奇瑞將3.5億股份無(wú)償劃撥到上汽集團(tuán)名下，這一階段的奇瑞 汽車(chē) 叫做“上汽奇瑞”。

然而上汽對(duì)于奇瑞的未來(lái)并不看好，所以提出了「四不原則」：不投資，不分紅，不管理，不擔(dān)責(zé)，只是給了奇瑞 汽車(chē) 生產(chǎn)資質(zhì)而已。由此可見(jiàn)奇瑞 汽車(chē) 早期是不受待見(jiàn)的，那么這家車(chē)企的“求生欲”也自然會(huì)特別強(qiáng)，結(jié)果則做出了一些讓上汽非常難堪的事情，也就是大量山寨 汽車(chē) 。

奇瑞 汽車(chē) 早期知名車(chē)型均為山寨車(chē)，但是也不能否認(rèn)這是種最理想的低成本起步方式，絕大多少中外車(chē)企都是這么起步的，比如本篇點(diǎn)評(píng)的品牌一個(gè)都不例外。只是奇瑞山寨的原型車(chē)比較尷尬，車(chē)型如下。

這些原型車(chē)主要都來(lái)自上汽的合資品牌，也就是說(shuō)奇瑞多多少少有些挖人家墻角的味道；最終因引起大眾 汽車(chē) 與通用的起訴，上汽一度承擔(dān)了3000萬(wàn)馬克的賠償代價(jià)，結(jié)果當(dāng)然是被上汽踢開(kāi)了。但好在此時(shí)的奇瑞已經(jīng)有生產(chǎn)資質(zhì)，只是奇瑞似乎養(yǎng)成了這種壞習(xí)慣。

【子品牌】是奇瑞 汽車(chē) 的關(guān)鍵詞，該企業(yè)近年來(lái)階段創(chuàng)立過(guò)瑞麒、威麟、開(kāi)瑞、觀致、凱翼、捷途、星途等品牌；其中除了早期的“瑞·麟”因銷(xiāo)量低迷而自然消失以外，開(kāi)瑞的狀態(tài)已經(jīng)非常差，剩下的觀致被寶能收購(gòu)、凱翼被宜賓五糧液實(shí)際掌控，捷途銷(xiāo)量尚可，星途銷(xiāo)量低迷大有重演觀致的味道，然而奇瑞 汽車(chē) 還是樂(lè)此不彼。

這也許就是早期因生產(chǎn)資質(zhì)受制于上汽，與上汽分手又顯得不是那么“piu亮”；所以奇瑞也就“沉迷”于倒騰生產(chǎn)資質(zhì)，在技術(shù)研發(fā)方面真的是嚴(yán)重的言過(guò)其實(shí)。

參考奇瑞稱之為自主研發(fā)的4T15B-1.5T多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)機(jī)器曾經(jīng)還是不錯(cuò)的，在個(gè)人使用瑞虎的早期確實(shí)挺希望1.6L-DVVT能換這臺(tái)機(jī)器；然而就事論事此機(jī)器并非真正的正向自主研發(fā)，因?yàn)榧夹g(shù)源自AVL李斯特公司，這是家全球知名的提供內(nèi)燃機(jī)解決方案與生產(chǎn)設(shè)備的公司，增壓器是霍尼韋爾，電控來(lái)自聯(lián)合電子，這就曾經(jīng)的賣(mài)點(diǎn)。

變速箱方面是與吉利早期起步方式相同，甚至連收購(gòu)的企業(yè)也相同的模式，收購(gòu)的是澳洲D(zhuǎn)SI變速箱公司的團(tuán)隊(duì)；后期打造的產(chǎn)品包括4AT和無(wú)級(jí)變速器，很顯然這都些低端機(jī)型，至此奇瑞在很長(zhǎng)的階段內(nèi)都不再有優(yōu)秀的產(chǎn)品了。

近兩年推出的直噴1.6T說(shuō)是不差，136.5kw的凈功率（非最大功率）中規(guī)中矩，290N·m（2000~4000rpm）的水平也不怎樣，因?yàn)閲?guó)產(chǎn)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)有更強(qiáng)的選項(xiàng)了；而且在1.6T機(jī)型中還有兩臺(tái)水平更高，比如冷門(mén)品牌海馬和PSA高功率1.6T，這兩臺(tái)機(jī)器不論參數(shù)還是實(shí)際性能表現(xiàn)都更強(qiáng)。

但也不能否認(rèn)奇瑞的1.6T在 緊湊級(jí)的SUV和中型轎車(chē)上還夠用，然而奇瑞又沒(méi)有適合匹配10萬(wàn)級(jí)以上車(chē)輛的變速箱；能選擇的就只有面對(duì)二三流品牌的格特拉克7擋濕式雙離合，基于優(yōu)化水平一般造成量產(chǎn)車(chē)的實(shí)際性能表現(xiàn)都不夠理想，這就是奇瑞 汽車(chē) 的技術(shù)儲(chǔ)備了。

重點(diǎn)是至今也沒(méi)有一臺(tái)量產(chǎn)的直噴2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，以小排量1.6T對(duì)標(biāo)競(jìng)品的2.0T，這無(wú)疑是自不量力；所以奇瑞 汽車(chē) 的人設(shè)很不穩(wěn)，該品牌的特點(diǎn)是首臺(tái)車(chē)用戶居多，換車(chē)用戶往往是比較少的。

燃油動(dòng)力四強(qiáng)

1：哈弗4B15B-1.5T直噴增壓機(jī)，動(dòng)力儲(chǔ)備124kw/285N·m（1400~3000rpm），配合氣門(mén)升程連續(xù)可調(diào)技術(shù)，裝備于接近1.7噸的SUV上，性能表現(xiàn)不比瑞虎7/8遜色；這就是技術(shù)優(yōu)勢(shì)，要知道作為中型車(chē)的瑞虎8也才1.5噸多一點(diǎn)，推重比的領(lǐng)先沒(méi)有性能的優(yōu)勢(shì)就很尷尬了。

4C20B-2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備為165kw/385N·m（1800~3600rpm），這臺(tái)機(jī)器水平如何可以去體驗(yàn)6.6秒破百的F7x四驅(qū)版，以及H9這臺(tái)笨重的硬派SUV；或者北汽BJ40PLUS也可以測(cè)試，長(zhǎng)城 汽車(chē) 作為整車(chē)廠的產(chǎn)品能被競(jìng)爭(zhēng)車(chē)企接受，這才是實(shí)力。

（變速箱有DCT450型七檔濕式雙離合，整體水平偏上，質(zhì)量表現(xiàn)已經(jīng)通過(guò)H/F和WEY品牌得到印證）

2：長(zhǎng)安 汽車(chē) 的優(yōu)秀機(jī)型并非大排量的直噴2.0T，因其實(shí)際性能表現(xiàn)并不是很理想，不過(guò)最起碼還是有的；該品牌最優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)是NE平臺(tái)打造的產(chǎn)物，比如JL473ZQ3/5，這一平臺(tái)不僅有自主研發(fā)生產(chǎn)的能力，同時(shí)能夠OEM。

參考473ZQ5-1.5T，這臺(tái)機(jī)器的動(dòng)力儲(chǔ)備有132kw/300N·m（1250~3500rpm）；造成奇瑞1.6T上市沒(méi)多久就算落后的原因，正是這些機(jī)器在2020年的不斷推出。再加上長(zhǎng)安 汽車(chē) 也有自主研發(fā)的7擋濕式雙離合，整體表現(xiàn)偏平順設(shè)定；同時(shí)還有東安研發(fā)的6AT手自一體，整體技術(shù)儲(chǔ)備與水平顯然要更高一些。

3：吉利 汽車(chē) 的技術(shù)儲(chǔ)備也比較“偏”，比如逆向研發(fā)的主力優(yōu)秀機(jī)型是「4G18TD-1.8T」，這種排量標(biāo)準(zhǔn)與1.6T一樣奇怪；都是消費(fèi)稅標(biāo)準(zhǔn)較高，已經(jīng)被其他車(chē)企淘汰的排量標(biāo)準(zhǔn)，但好在裝備這臺(tái)機(jī)器的車(chē)輛價(jià)格足夠低，所以產(chǎn)品性價(jià)比還是有一些的，這就是在SUV陣營(yíng)中排名僅次于哈弗和長(zhǎng)安的基礎(chǔ)。

同時(shí)吉利 汽車(chē) 還有與沃爾沃共享的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，DriveE系列2.0T-T5發(fā)動(dòng)機(jī)水平優(yōu)秀；在變速箱方面有聯(lián)合研發(fā)的7擋濕式雙離合，有DSI的6AT手自一體技術(shù)儲(chǔ)備，也與愛(ài)信成立合資工廠的繼續(xù)學(xué)習(xí)，未來(lái)也是不可限量的。

「新能源 汽車(chē) 」顯然只有比亞迪值得討論，電機(jī)自主研發(fā)也許還沒(méi)有什么大不了，畢竟奇瑞通過(guò)與日本安川合資“自主”研發(fā)電機(jī)，殊不知優(yōu)秀的電驅(qū)系統(tǒng)主要在大陸；但是能做到自主研發(fā)動(dòng)力電池，且能夠?qū)CMLFP做到行業(yè)頂尖水平的就只有這一家了。

電控系統(tǒng)中的IGBT功率半導(dǎo)體，比亞迪是唯一一家打破壟斷的車(chē)企；同時(shí)比亞迪還有研發(fā)28納米級(jí)別的CPU，以及更高標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)儲(chǔ)備，這就不是一般車(chē)企的話題了。

而在內(nèi)燃機(jī)方面比亞迪也不弱了，驍云米勒循環(huán)1.5T動(dòng)力儲(chǔ)備高達(dá)136kw/288N·m（1500~3700rpm），實(shí)際性能表現(xiàn)與循環(huán)方式的結(jié)果匹配；DMi平臺(tái)的全新高功率2.0T有43%的熱效率，這也是國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的巔峰水平了。

所以比亞迪 汽車(chē) 在技術(shù)方面絕對(duì)是領(lǐng)軍標(biāo)準(zhǔn)，目前的問(wèn)題只是乘用車(chē)板塊的產(chǎn)品規(guī)劃和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)做的比較差；但是在商用車(chē)型、軌道交通、材料學(xué)、軍工領(lǐng)域以及IT領(lǐng)域都有很高的水平，這是家不可估量的企業(yè)。

最后以企業(yè)市場(chǎng)價(jià)值來(lái)收尾吧：

奇瑞 汽車(chē) 沒(méi)有上市，但是在增資擴(kuò)股后也有上市的規(guī)劃，目前的主要股東是青島五道口、蕪湖建投公司等；按照五道口的持股比例和投入金額分析，奇瑞的市值應(yīng)低于230億。

天和MCN授權(quán)發(fā)布

按照我的排序，現(xiàn)階段汽油方面長(zhǎng)安奇瑞比亞迪吉利，新能源方面，比亞迪吉利奇瑞長(zhǎng)安。

吉利：坐擁寶藏的潛力股

我認(rèn)為吉利潛力最大，但也僅僅是潛力而已，但現(xiàn)階段在三大件的技術(shù)積累上還不如其他三個(gè)對(duì)手。吉利坐擁著沃爾沃、蓮花 汽車(chē) 的技術(shù)寶庫(kù)，就像一個(gè)找到一堆寶藏的尋寶者，正往外一遍遍往外搬。另外都2019年了，還有人質(zhì)疑沃爾沃的技術(shù)吉利能不能引進(jìn)，吉利收購(gòu)的只是沃爾沃乘用車(chē)業(yè)務(wù)(轎車(chē)SUV業(yè)務(wù)),這部分業(yè)務(wù)100%屬于吉利，全資收購(gòu)的公司技術(shù)不能引進(jìn)？吉利-沃爾沃聯(lián)合研發(fā)中心、CMA平臺(tái)、領(lǐng)克、吉利星越都體現(xiàn)了吉利在吸收沃爾沃的技術(shù)。不然憑吉利能造出領(lǐng)克這樣的車(chē)，星越上能用上沃爾沃的T5發(fā)動(dòng)機(jī)？不光是沃爾沃，路特斯的技術(shù)也將成為吉利的戰(zhàn)略儲(chǔ)備。

但是吉利現(xiàn)階段的技術(shù)水平，我無(wú)法給出一個(gè)很高的分?jǐn)?shù)。就拿發(fā)動(dòng)機(jī)這一項(xiàng)就能說(shuō)明問(wèn)題，曾經(jīng)的吉利金剛直接采用豐田的8A發(fā)動(dòng)機(jī)，后來(lái)博越等采用逆向研發(fā)EA888的1.8T，前陣子正向研發(fā)的1.4T距離國(guó)內(nèi)頂尖水平都仍有差距，稍大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)都拿不出手，只能用沃爾沃的，至于底盤(pán)就不說(shuō)了懂得自然懂。

奇瑞：穩(wěn)扎穩(wěn)打的實(shí)力派

就在大家對(duì)奇瑞的技術(shù)有所質(zhì)疑的時(shí)候，奇瑞最新的1.6T橫空出世，打消了人們的質(zhì)疑。這款第三代ACTECO 1.6TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)力完全可以媲美合資品牌，它的參數(shù)為145kw（190PS），290牛米，從參數(shù)上看遠(yuǎn)超于同級(jí)排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至可以媲美1.8T的發(fā)動(dòng)機(jī)，獨(dú)家的IHEC燃燒系統(tǒng)，應(yīng)用了直筒型高滾流進(jìn)氣道、優(yōu)化燃燒室、高壓直噴系統(tǒng)以及高能點(diǎn)火系統(tǒng)等，能夠有效提高燃燒充分性。熱效率37.1%和自主首臺(tái)滿足國(guó)六排放法規(guī)的直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，足以證明奇瑞的實(shí)力。

在底盤(pán)上，奇瑞是少有的擁有正向研發(fā)能力的企業(yè)，艾瑞澤7是奇瑞iAUTO平臺(tái)的產(chǎn)物，全新的TX車(chē)型誕生于奇瑞全新的M3X平臺(tái)，單這一點(diǎn)就已經(jīng)走在了自主品牌的前列。奇瑞扣分的地方在于發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)品線沒(méi)有長(zhǎng)安完整，2.0T還在研發(fā)階段。

長(zhǎng)安：被低估的績(jī)優(yōu)股

人們?cè)谔岬絿?guó)產(chǎn) 汽車(chē) 三大件時(shí)，總是首先會(huì)想到奇瑞，卻對(duì)長(zhǎng)安 汽車(chē) 選擇性忽視，其實(shí)長(zhǎng)安 汽車(chē) 的技術(shù)實(shí)力非常強(qiáng)。長(zhǎng)安 汽車(chē) 已在中國(guó)重慶、上海、北京，意大利都靈、日本橫濱、英國(guó)諾丁漢、美國(guó)底特律形成了“五國(guó)七地、各有側(cè)重”的全球化研發(fā)體系。底盤(pán)方面，長(zhǎng)安擁有P3、P4平臺(tái)，P3平臺(tái)上主要針對(duì)小型和緊湊級(jí)車(chē)型，以及在研高端中級(jí)轎車(chē)、在研中型SUV等；P4平臺(tái)包括高端中大型轎車(chē)和SUV。并且在底盤(pán)調(diào)教上，長(zhǎng)安品牌位列自主品牌的前列，底盤(pán)的厚重感和支撐性不遜色于同級(jí)別合資車(chē)型。

發(fā)動(dòng)機(jī)方面，長(zhǎng)安藍(lán)鯨系列發(fā)動(dòng)機(jī)涵蓋了1.4T、1.5T、2.0T三款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，其中1.4T最大功率116kW、最大扭矩260N·m，1.5T最大功率131KW，最大馬力178Ps，最大扭矩

265N.m

比亞迪：愛(ài)鉆研的尖子生

在新能源領(lǐng)域，比亞迪是四者中當(dāng)之無(wú)愧的第一，從最近傳出的豐田將于比亞迪合作，采用比亞迪的電池就能看出來(lái)。我們重點(diǎn)說(shuō)說(shuō)燃油車(chē)領(lǐng)域，前陣子曾經(jīng)傳出消息，比亞迪的DM4.0-2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火成功，熱效率可以高達(dá)38%，但是我們?cè)诤饬恳粋€(gè)車(chē)企的技術(shù)水平時(shí)只衡量已經(jīng)量產(chǎn)的技術(shù)。比亞迪目前擁有主流的1.2T、1.5T、2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，目前來(lái)說(shuō)只能說(shuō)是主流水平。旗下車(chē)型沿用最多的代號(hào)BYD487ZQA的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),采用鋁合金缸蓋和缸體，最大功率151千瓦，最大扭矩320牛米，最大扭矩轉(zhuǎn)速1750–4500轉(zhuǎn)，數(shù)據(jù)水平只能說(shuō)一般可以看出來(lái)比亞迪將更多的精力放在了混動(dòng)車(chē)領(lǐng)域。

這就是我對(duì)這四個(gè)自主品牌技術(shù)實(shí)力的排序，你們?cè)趺纯矗?/p>

這四個(gè)品牌，應(yīng)該是自主品牌的前四名，應(yīng)該沒(méi)有多少人反對(duì)吧？有人說(shuō)長(zhǎng)城，說(shuō)從技術(shù)層面來(lái)看，長(zhǎng)城還真沒(méi)資格和這四個(gè)站在一起。長(zhǎng)城就是趕上好時(shí)候了，一款哈弗H6打天下。我外觀好看，空間大，配置高，然后三大件不出大問(wèn)題，油耗高點(diǎn)也沒(méi)事。長(zhǎng)城也好，哈弗也好，沒(méi)啥過(guò)硬的技術(shù)沉淀，還是趴在原有的東西上吃老本。能守成就不錯(cuò)了。

第一名，比亞迪。

看最近股價(jià)就知道了，比亞迪風(fēng)頭正勁！股票的飄紅，可以側(cè)面反映出市場(chǎng)預(yù)期。比亞迪成為A股首家市值超過(guò)5000億元的車(chē)企，位列全球 汽車(chē) 廠商市值排名第四， 超過(guò)了奔馳、本田、通用，僅次于位列第三名的大眾 汽車(chē) 。

要知道，比亞迪的銷(xiāo)量可趕不上吉利長(zhǎng)安，為啥市值這么高，股票這么瘋漲？資本市場(chǎng)看的是未來(lái)。而比亞迪為什么被看重？技術(shù)！

引用謝靈運(yùn)自吹的一句話：天下才有一石，曹子建獨(dú)占八斗，我得一斗，天下共分一斗。換到 汽車(chē) 領(lǐng)域里，可以這么說(shuō)，國(guó)有品牌技術(shù)算一石，比亞迪獨(dú)占八斗，吉利、奇瑞、長(zhǎng)安、紅旗共得一斗，余者加起來(lái)都湊不齊一斗。

因?yàn)樗菄?guó)產(chǎn)，因它起了一個(gè)很low的名字，讓我們忽視了它技術(shù)上的 革命性創(chuàng)舉 。我舉個(gè)例子：奔馳推出一款發(fā)動(dòng)機(jī)，2.0T，動(dòng)力能達(dá)到百公里加速5秒，油耗百公里只需要2升，這技術(shù)是不是可以引起 汽車(chē) 行業(yè)的革命，是不是領(lǐng)先了其他車(chē)企一個(gè)時(shí)代？

過(guò)去，插電式混動(dòng)就只有比亞迪一個(gè)車(chē)企有，而現(xiàn)如今，上到豪華品牌BBA保時(shí)捷，下到普通合資的豐田大眾，再到國(guó)產(chǎn)的榮威吉利，都紛紛推出了插混車(chē)型。為什么？這是市場(chǎng)趨勢(shì)，這是潮流。這是行業(yè)變革的信號(hào)。比亞迪已經(jīng)走到了前面。

就好像奔馳，找比亞迪合資創(chuàng)建了騰勢(shì)，騰勢(shì)X完全就是唐DM換了個(gè)殼而已。豐田也是如此，宣布和比亞迪合資建廠，開(kāi)發(fā)純電 汽車(chē) ，新車(chē)將貼豐田車(chē)標(biāo)。

請(qǐng)問(wèn)，奔馳、豐田找比亞迪合資，是看重了它什么？品牌嗎？資本嗎？都不是，是技術(shù)！

我們一汽、東風(fēng)、廣汽、北汽等國(guó)企和豐田、奔馳、本田等車(chē)企合資，是用市場(chǎng)換技術(shù)，現(xiàn)在因?yàn)槲覀儑?guó)產(chǎn)的技術(shù)，人家主動(dòng)找我們來(lái)了。把比亞迪排第一應(yīng)該沒(méi)人反對(duì)吧？

第二名，奇瑞

感覺(jué)奇瑞像是悶頭研發(fā)的理工男，也不擅長(zhǎng)營(yíng)銷(xiāo)，就一門(mén)心思的高技術(shù)。

奇瑞應(yīng)該是國(guó)內(nèi)第一個(gè)正向研發(fā)的車(chē)企。知道什么是逆向研發(fā)吧？簡(jiǎn)單說(shuō)就是拆人家發(fā)動(dòng)機(jī)，然后仿制，山寨。因?yàn)檠b配工藝落后，沒(méi)有核心技術(shù)，那時(shí)候國(guó)產(chǎn)車(chē)是真不行。而正向研發(fā)是自己設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)，最近奇瑞新出的兩款中國(guó)芯發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率37.1%，代表了國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)的頂尖水平，不過(guò)有自主產(chǎn)權(quán)，卻沒(méi)有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，人家?jiàn)W地利人幫著研發(fā)的。包括底盤(pán)調(diào)校、裝配工藝，奇瑞造車(chē)已經(jīng)完全不輸合資了，要不是變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校匹配差，動(dòng)力油耗表現(xiàn)還能上一個(gè)臺(tái)階。個(gè)人認(rèn)為奇瑞是目前燃油車(chē)最好的國(guó)產(chǎn)品牌。

旗下瑞虎8P，捷途（保十年），都有過(guò)硬的產(chǎn)品力。

第三名：長(zhǎng)安

長(zhǎng)安的藍(lán)鯨動(dòng)力系統(tǒng)和奇瑞的中國(guó)芯一樣，都是有自主產(chǎn)權(quán)，沒(méi)有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，英國(guó)人幫著給弄的，分和誰(shuí)比，和老三菱比是強(qiáng)了不少，不過(guò)比奇瑞的中國(guó)芯還差了點(diǎn)。都是最讓人惡心的是動(dòng)力虛標(biāo)，動(dòng)力沒(méi)強(qiáng)多少，油耗也不見(jiàn)低，讓我對(duì)其觀感大幅下降。不過(guò)長(zhǎng)安的做工用料，裝配工藝還是不錯(cuò)的。作為國(guó)企，愣是把合資的福特給干趴下了，不靠合資，光是自己的自主品牌混得風(fēng)生水起，確有獨(dú)到之處。

讓我不能原諒的就是虛標(biāo)的問(wèn)題，這不是欺騙消費(fèi)者嗎？

第四名，吉利

實(shí)話實(shí)說(shuō)，吉利的技術(shù)積累其實(shí)并不怎么樣，它收購(gòu)的是沃爾沃轎車(chē)業(yè)務(wù)，不是技術(shù)。吉利是在福特手里收購(gòu)的沃爾沃，18億美金可能把發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和平臺(tái)技術(shù)給你嗎？有點(diǎn)扯虎皮拉大旗的意思，像是帝豪、博越這些暢銷(xiāo)車(chē)型，和技術(shù)沒(méi)什么直接關(guān)系，大多是靠營(yíng)銷(xiāo)。從裝配工藝角度來(lái)說(shuō)，近些年是有很大提升，包括NVH也從沃爾沃身上學(xué)了不少。但是動(dòng)力弱，油耗高，并沒(méi)有哪里特別出眾。你說(shuō)帝豪有什么技術(shù)含量？博越有什么技術(shù)含量？只能走一個(gè)物美價(jià)廉。

不過(guò)旗下領(lǐng)克子品牌，還是很有競(jìng)爭(zhēng)力的，有資格和合資車(chē)一較高下。

我是車(chē)無(wú)定論，歡迎加關(guān)注一起聊車(chē)！

傳統(tǒng)燃油車(chē)領(lǐng)域技術(shù)水平最先進(jìn)的應(yīng)該依舊是奇瑞，雖然這幾年銷(xiāo)量表現(xiàn)不佳，但是技術(shù)儲(chǔ)備和實(shí)力依舊在那。例如自主品牌最先推出的T1X平臺(tái)，熱效率37%的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，以及接下來(lái)要裝機(jī)的熱效率40%的1.6T缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。而且在變速箱領(lǐng)域也是自主品牌力為數(shù)不多有建樹(shù)的企業(yè)。

而新能源領(lǐng)域技術(shù)最先進(jìn)的肯定是比亞迪，這一點(diǎn)毋庸置疑。雖然現(xiàn)在是燃油車(chē)的天下，但是未來(lái)的大趨勢(shì)肯定是新能源，所以比亞迪是等于是第一個(gè)拿到未來(lái) 汽車(chē) 市場(chǎng)入場(chǎng)券的，所以這個(gè)技術(shù)儲(chǔ)備肯定要為比亞迪加不少分。

至于吉利，雖然之前一直綁著沃爾沃宣傳。但是在領(lǐng)克出現(xiàn)之前，沃爾沃對(duì)吉利并沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的技術(shù)支持，最多在理念、管理和安全性等軟實(shí)力上幫助吉利。所以吉利基本上還是在原有的技術(shù)水平上進(jìn)步。不過(guò)隨著領(lǐng)克的CMA平臺(tái)，以及最新的BMA平臺(tái)推出之后，吉利的技術(shù)突破應(yīng)該會(huì)越來(lái)越快。不過(guò)這一切仍需要時(shí)間。

至于長(zhǎng)安，在自主品牌中一直是存在感不高的一個(gè)。雖然銷(xiāo)量一直不低，但是并不是一家以技術(shù)見(jiàn)長(zhǎng)的企業(yè)。當(dāng)然不否認(rèn)其藍(lán)鯨2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)不俗的實(shí)力。但是整體而言，并沒(méi)有一個(gè)自己突出技術(shù)領(lǐng)域。比較中庸，沒(méi)有明顯弱項(xiàng)，也沒(méi)有明顯強(qiáng)項(xiàng)。

綜上分析，我的觀點(diǎn)是，近期來(lái)看技術(shù)水平的先進(jìn)程度排序是奇瑞比亞迪吉利長(zhǎng)安，遠(yuǎn)期的排序應(yīng)該是比亞迪吉利奇瑞長(zhǎng)安。

不前進(jìn)就是退后，五年前也許奇瑞可以談什么技術(shù)領(lǐng)先，五年后的今天就再也談不上了？從平臺(tái)、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱來(lái)講，吉利完成了1.0T、1.3T、1.4T、1.5T、1.8T、2.0T的矩陣布局！變速箱有6速干式雙離合，CⅤT，7速濕式雙離合，自家6AT，愛(ài)信家6AT，平臺(tái)有CMA，BMA，DMA，總之什么樣的車(chē)用什么平臺(tái)，什么發(fā)動(dòng)機(jī)，什么變速箱，都很有針對(duì)性，產(chǎn)品豐富！率先別人用上ACC，預(yù)碰撞系統(tǒng)，現(xiàn)在又領(lǐng)先別人普及L2智能駕駛，這些都說(shuō)明了他對(duì)沃爾沃技術(shù)的消化應(yīng)用！反觀奇瑞，一臺(tái)中型SUV虎8上還用著小型SUV虎3一樣的1.5T低效發(fā)動(dòng)機(jī)，6速干式雙離合！說(shuō)他技雄厚？這有多尷尬

說(shuō)技術(shù)的話，目前能自己生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，自己生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)電腦，而且發(fā)動(dòng)機(jī)電腦的程序都是自己寫(xiě)，還有自動(dòng)變速箱，包括變速箱控制電腦，控制程序，都完全自己能做。時(shí)間最早的，我知道的只有比亞迪和奇瑞。吉利和長(zhǎng)安，這幾年也應(yīng)該擺脫了供應(yīng)商的控制影響。其他的大部分還是購(gòu)買(mǎi)發(fā)動(dòng)機(jī)，或者代工或者買(mǎi)技術(shù)。

比亞迪當(dāng)年自己研發(fā)ABS，博士馬上和比亞迪協(xié)商把兩千多的價(jià)格降到幾百塊，后來(lái)比亞迪沒(méi)有自己開(kāi)發(fā)ABS，轉(zhuǎn)而自己開(kāi)發(fā)ESP。還有發(fā)動(dòng)機(jī)，比亞迪和奇瑞都是最早能自己設(shè)計(jì)，自己生產(chǎn)，而且最難的是發(fā)動(dòng)機(jī)管理電腦程序都是自己標(biāo)定的。十年前左右，比亞迪F3是進(jìn)口三菱發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)在的1.5，1.5T和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)都是完全自己技術(shù)，自己生產(chǎn)，沒(méi)有技術(shù)專利糾紛。

還有新能源技術(shù)，傳統(tǒng) 汽車(chē) ，外資已經(jīng)做了一百多年了，很多專利都在別人手里?？墒切履茉醇夹g(shù)不一樣了，中國(guó)企業(yè)的技術(shù)是領(lǐng)先世界的。電池，控制器，電機(jī)，我們國(guó)家都能生產(chǎn)出最優(yōu)秀的產(chǎn)品，目前新能源大巴只有比亞迪一枝獨(dú)秀，其他廠也想，可是沒(méi)有技術(shù)。純電轎車(chē)只有特斯拉可以比劃比劃，混動(dòng)只有比亞迪。

你好，題主，這里是車(chē)之國(guó)產(chǎn)，不請(qǐng)自來(lái)回答您的問(wèn)題。

如果按照技術(shù)來(lái)說(shuō)的話奇瑞排第一無(wú)可厚非，國(guó)內(nèi)最早研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的是奇瑞，并且有了不錯(cuò)的成績(jī)，現(xiàn)在的奇瑞車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)保10年或10萬(wàn)公里證明了奇瑞發(fā)動(dòng)機(jī)的底氣，奇瑞也最早擁有了自己的高端品牌觀致，雖說(shuō)定價(jià)高，銷(xiāo)量低，但我們不能否認(rèn)他是輛好車(chē)。

排第二的是比亞迪新能源，之所以排在奇瑞身后是因?yàn)樾履茉船F(xiàn)在需要解決的問(wèn)題很多，但是就國(guó)內(nèi)來(lái)講，新能源技術(shù)比亞迪一家獨(dú)大，從微型車(chē)e1到中大型車(chē)唐，比亞迪新能源也得到了完善，因?yàn)楸葋喌献鲭姵爻黾?，電池技術(shù)、電機(jī)技術(shù)都是自家生產(chǎn)，而其他車(chē)企都是拼湊，另外比亞迪電池電芯終身質(zhì)保也是其他車(chē)企做不到的。

第三吉利，吉利完全靠收購(gòu)和營(yíng)銷(xiāo)創(chuàng)出了一片天地，收購(gòu)沃爾沃難道不是為了他的技術(shù)嗎？有些網(wǎng)友回答沃爾沃不會(huì)提供技術(shù)給吉利，但吉利領(lǐng)克 汽車(chē) 多少還是有沃爾沃技術(shù)的，不排除吉利在運(yùn)用到自家轎車(chē)上，相信吉利慢慢研究沃爾沃，滲透沃爾沃，為自己提供更多的技術(shù)

第四是長(zhǎng)安，長(zhǎng)安近幾年的顏值在穩(wěn)步上升，雖說(shuō)長(zhǎng)安是最早的軍工企業(yè)，但發(fā)展到現(xiàn)在已經(jīng)成了顏值最高的國(guó)產(chǎn)車(chē)，硬生生靠顏值和內(nèi)飾拉高了自己的銷(xiāo)量，并且比起自主二三線 汽車(chē) ，長(zhǎng)安的技術(shù)還是過(guò)硬的

好了，這里是車(chē)之國(guó)產(chǎn)，選車(chē)用車(chē)，為您提供高性價(jià)比的國(guó)產(chǎn)車(chē)資訊

我來(lái)排一下，首先請(qǐng)把長(zhǎng)城加上！第一，長(zhǎng)城不能忽略，因?yàn)檫@不公平，畢竟是全國(guó)SUV第一名。第二，這個(gè)排名要分開(kāi)，因?yàn)楸葋喌鲜侵鞔螂妱?dòng) 汽車(chē) ，伙在燃油車(chē)一起排名對(duì)他們也不公平。光從燃油車(chē)領(lǐng)域進(jìn)行排名吧，又要分為轎車(chē)和SUV，轎車(chē)方面來(lái)看依次為:奇瑞(奇瑞發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱可靠性最強(qiáng))、吉利、長(zhǎng)安、比亞迪。SUV排名:長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、吉利、奇瑞、比亞迪。

一、如果按汽油機(jī)技術(shù)排行：1吉利、2奇瑞、3比亞迪、4長(zhǎng)安。

理由：吉利收購(gòu)沃爾沃并技術(shù)轉(zhuǎn)化了博瑞博越及領(lǐng)克01、02，接著收購(gòu)了蓮花等品牌，入主了奔馳，前途無(wú)量，技術(shù)轉(zhuǎn)化應(yīng)該是恐怖級(jí)的。奇瑞發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)在國(guó)內(nèi)是知名的，其出口量也是名列第一的，比亞迪在發(fā)動(dòng)機(jī)方面也是有所創(chuàng)新的，長(zhǎng)安脫胎于面包車(chē)生產(chǎn)線排在最后也就不足為奇了！

二、如果按新能源技術(shù)排行：1北亞迪、2吉利、3奇瑞、4長(zhǎng)安

理由：比亞迪在三大電，特別是鋰電池方面積累了深厚的功力有目共睹。吉利最早與知豆合作積累經(jīng)驗(yàn)，并宣布2020年90%產(chǎn)量為新能源。奇瑞在第一時(shí)間把QQ改為新能源EQ，市場(chǎng)反響也非常不錯(cuò)，當(dāng)然與眾泰E200銷(xiāo)量還有一些差距！長(zhǎng)安開(kāi)始新能源還是晚了很久！

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