雷克薩斯LS600hL的參數(shù)配置？？？

全新LEXUS雷克薩斯LS600hL采用超靜LEXUS雷克薩斯混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，即汽車(chē)行業(yè)最先進(jìn)的油電混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，它是世界上第一款采用完全V8混合動(dòng)力和全輪驅(qū)動(dòng)（AWD）系統(tǒng)的車(chē)型。LS600hL的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將一款全新5升V8汽油引擎和兩個(gè)大功率輸出的電動(dòng)機(jī)及新設(shè)計(jì)的大容量電池組相結(jié)合，輕便而安靜，這樣的完美結(jié)合可以讓LS600hL擁有無(wú)可匹敵的平衡性，環(huán)境效益和強(qiáng)勁的性能。

總的說(shuō)來(lái)，當(dāng)汽車(chē)加速時(shí)，只有電動(dòng)機(jī)開(kāi)始工作，引擎尚未啟動(dòng)，此時(shí)噪音低，排放為零。在正常駕駛條件下，LS600hL交換使用引擎和電動(dòng)機(jī)，以達(dá)到最優(yōu)組合。通過(guò)控制引擎的轉(zhuǎn)速，保證了低噪音、高燃油效率、低排放的目標(biāo)。而在全面加速的情況下，LS600hL則兼用V8引擎和電動(dòng)機(jī)，平穩(wěn)而敏捷。

LS600hL擁有的LEXUS雷克薩斯混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)所提供的動(dòng)力和性能可與其他配備6升引擎的車(chē)輛相媲美。該混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)最大混合輸出功率為327千瓦，可以使LS600hL僅在6.3秒內(nèi)毫不費(fèi)力地將時(shí)速?gòu)牧闾岣叩?00公里。中程加速（mid-range acceleration）能力更是令人嘆為觀止。該系統(tǒng)的電動(dòng)機(jī)能夠根據(jù)需要提供最大扭矩，最有效地傳輸動(dòng)力。當(dāng)LS600hL 在短短4.3秒內(nèi)從每小時(shí)80公里提速到120公里時(shí)，扭矩也隨之在較高速度時(shí)達(dá)到足夠大，令人振奮不已。

與LS600hL的大功率相伴隨的是9.3升/100公里的低油耗（為廠家基于歐盟標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試數(shù)據(jù)），也就是說(shuō)，與3升6缸的中型豪華轎車(chē)的總體水平持平，甚至更優(yōu)。LS600hL的尾氣排放遠(yuǎn)低于一般的傳統(tǒng)車(chē)型，因而符合全球最嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，包括美國(guó)的SULEV、歐洲的Euro IV和日本的J-SULEV。

LEXUS雷克薩斯混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的另一優(yōu)點(diǎn)是極大地降低了噪音和振動(dòng)(NV)。全新V8 引擎通過(guò)在汽缸頭蓋周?chē)黾宇~外的隔音材料來(lái)減少振動(dòng)和噪音。此外，LEXUS雷克薩斯的工程師們反復(fù)試驗(yàn)，通過(guò)降低減震滑輪張力，完善發(fā)動(dòng)機(jī)架大小和位置，也減少了噪音和振動(dòng)。LS600hL的NV水平高于其他豪華車(chē)型，這一點(diǎn)也使其成為目前最安靜的汽車(chē)。

V8 5.0 升引擎

創(chuàng)新型V8 引擎擁有電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的智能可變氣門(mén)正時(shí)控制系統(tǒng)以及電子控制進(jìn)氣凸輪軸（VVT-iE）系統(tǒng)。VVT-iE和電控進(jìn)氣及液壓控制雙向排氣系統(tǒng)的結(jié)合使其具有高超的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)操作和高輸出性能。

混合動(dòng)力系統(tǒng)裝置

LEXUS雷克薩斯LS600hL被定義為一款“完全混合動(dòng)力”車(chē)型，可以單獨(dú)用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，或者由汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)。LEXUS雷克薩斯混合動(dòng)力技術(shù)允許低速電力操作或頻繁開(kāi)停車(chē)操作，減少了油耗和噪音。

LS600hL的混合動(dòng)力系統(tǒng)使用288伏直流鎳金屬氫化物（Ni-MH）小型電池組，安裝于后座之下。該電池箱還包括有12伏輔助電池，為音箱、導(dǎo)航和其它系統(tǒng)提供動(dòng)力。動(dòng)力控制系統(tǒng)包括升壓轉(zhuǎn)換器（boost converter）和逆變器，由一個(gè)電動(dòng)/發(fā)電機(jī)電子控制模塊控制。

電池能量通過(guò)“升壓轉(zhuǎn)換器”有效地將電壓升至最高650伏直流電。逆變器將其轉(zhuǎn)換成交流電，提供給165千瓦的電動(dòng)機(jī)。LEXUS雷克薩斯的工程師們?cè)O(shè)計(jì)了一個(gè)高輸出逆變器，將輸出提高了10%，且小巧輕便，易于安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)箱內(nèi)。

LEXUS雷克薩斯LS600hL的引擎使用了兩個(gè)電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG1 和 MG2。 盡管MG1用作引擎起動(dòng)機(jī)，不提供原動(dòng)力，但它們分別執(zhí)行特定的功能，既可用作電動(dòng)機(jī)也可用作發(fā)電機(jī)。MG1可以給電池組充電或在需要時(shí)給驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)MG2提供動(dòng)力。

全時(shí)全輪驅(qū)動(dòng)

新款的全時(shí)全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)具有出眾的操作性和牽引控制，為L(zhǎng)S600hL提供了強(qiáng)大的動(dòng)力。該尖端系統(tǒng)適用于任何路面，無(wú)論是加速、高速行駛還是轉(zhuǎn)彎，都可以使車(chē)輛具有良好的穩(wěn)定性，同時(shí)還有后輪驅(qū)動(dòng)所特有的自然駕駛感。

全輪驅(qū)動(dòng)（AWD）系統(tǒng)的突出性能表現(xiàn)在新款的小型超靜變速箱上，配有獨(dú)特的托森（Torsen?0?3）限滑差速器(LSD)，與原來(lái)的托森系統(tǒng)相比，體積和重量都減少了30%。為了使AWD系統(tǒng)的性能實(shí)現(xiàn)最大化，在正常直線行駛時(shí)，LSD會(huì)產(chǎn)生40︰60的前后輪扭矩分配。同時(shí)為使驅(qū)動(dòng)力達(dá)到最佳，扭矩分配會(huì)在50︰50到30︰70之間調(diào)節(jié)。根據(jù)速度變化和路況，LSD自動(dòng)連續(xù)調(diào)整前后輪的動(dòng)力分配。

該系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)，即時(shí)的探測(cè)到前后輪打滑情況，然后通過(guò)給附著力更大的輪胎分配更多的扭矩來(lái)限制打滑。即使在濕滑條件下，比如雨雪天氣，動(dòng)力也會(huì)被有效的傳遞到路面。

變速箱內(nèi)齒輪的微米拋光處理明顯地降低了噪音水平。在變速箱內(nèi)置入LSD進(jìn)一步減少了噪音，并有助于消除車(chē)內(nèi)地面凹凸，增強(qiáng)了內(nèi)部舒適度。

EV 驅(qū)動(dòng)模式

為了減噪減排，LS600hL采用了EV驅(qū)動(dòng)模式。按下EV模式開(kāi)關(guān)，汽車(chē)變?yōu)槿妱?dòng)模式，用于短途低負(fù)載狀態(tài)行駛，比如住宅區(qū)內(nèi)或車(chē)庫(kù)。

最佳燃料節(jié)約技術(shù)

LEXUS雷克薩斯LS600hL配有電力驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵和空調(diào)壓縮機(jī)，以降低發(fā)動(dòng)機(jī)附加損失，減少燃料消耗。這一點(diǎn)很有必要，因?yàn)榛旌蟿?dòng)力系統(tǒng)出于節(jié)燃的考慮，在車(chē)輛停止或緩速行駛時(shí)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常要關(guān)閉。此外，窗戶上減弱紫外線和紅外線的有色玻璃，可以減少對(duì)空調(diào)的使用需求。

再生制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)一步提高了系統(tǒng)效率。當(dāng)車(chē)輛滑行（coasting）或使用制動(dòng)器時(shí)，電動(dòng)機(jī)執(zhí)行發(fā)電機(jī)的功能，捕獲正常情況下通過(guò)制動(dòng)器以熱量形式流失的動(dòng)力，將其轉(zhuǎn)化成可用電，給電池再次充電。

靈敏操控

LS600hL的強(qiáng)勁加速配合靈敏操控，包括保持舒適駕乘的轉(zhuǎn)彎半徑。LEXUS雷克薩斯的工程師們開(kāi)發(fā)了LS600hL獨(dú)有的多鏈接前后懸掛系統(tǒng)，能適應(yīng)崎嶇不平的路面。

新款懸掛系統(tǒng)有助于克服AWD車(chē)輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)通常發(fā)生的轉(zhuǎn)向不足和甩尾（drifting）情況。作為標(biāo)準(zhǔn)配置的空氣懸架系統(tǒng)能使顛簸最小化，并保證了車(chē)輛行駛姿態(tài)和性能。

LS600hL配有大型前后通風(fēng)盤(pán)式制動(dòng)器和標(biāo)準(zhǔn)19英寸7輻鋁合金輪轂。這些經(jīng)過(guò)特殊拋光的車(chē)輪，其形狀被精心設(shè)計(jì)成能在車(chē)輛行駛時(shí)明暗變化。

LEXUS雷克薩斯LS600hL應(yīng)用了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS)，通過(guò)多連桿懸架和大直徑輪胎提供平順的轉(zhuǎn)向感覺(jué)。EPS 創(chuàng)造出極佳的方向盤(pán)響應(yīng)，尤其在轉(zhuǎn)向時(shí)的響應(yīng)。

轉(zhuǎn)向裝置上附帶了可變齒比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(Variable Gear Ratio Steering /VGRS)，能夠根據(jù)車(chē)輛的速度來(lái)優(yōu)化轉(zhuǎn)向齒速比，實(shí)現(xiàn)更加迅速的響應(yīng)以及良好的駕駛感受。VGRS同時(shí)還可以配合汽車(chē)動(dòng)態(tài)綜合管理系統(tǒng)(Vehicle Dynamics Integrated Management/VDIM)，對(duì)于前輪角度進(jìn)行微調(diào)，使車(chē)子更能適應(yīng)各種路況。

LEXUS雷克薩斯LS600hL結(jié)合先進(jìn)的主動(dòng)與被動(dòng)安全科技，營(yíng)造了一個(gè)完整的系統(tǒng)。主動(dòng)安全裝置包括VDIM，通過(guò)電控節(jié)氣門(mén)，整合和管理了電子控制制動(dòng)系統(tǒng)(ECB)，電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS），汽車(chē)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（VSC）、防鎖死剎車(chē)系統(tǒng)（ABS），電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)（EBD）以及發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。通過(guò)監(jiān)測(cè)傳感器，系統(tǒng)可以預(yù)計(jì)車(chē)輛拐角時(shí)的打滑或滑動(dòng)，然后結(jié)合制動(dòng)、節(jié)氣和轉(zhuǎn)向控制幫助更正位置，這一切對(duì)于駕駛員來(lái)說(shuō)，都是易于掌控的。VDIM系統(tǒng)從多方搜集數(shù)據(jù)，比以往的設(shè)計(jì)更能更早更快地處理資料，這可以使LS600hL的系統(tǒng)更為持續(xù)有效。駕駛員可以通過(guò)“Traction Off”（牽引力關(guān)閉）按鈕關(guān)閉VSC系統(tǒng)。除了主動(dòng)安全裝置，LS600hL 還標(biāo)準(zhǔn)配備11個(gè)氣囊。

雷克薩斯LS600hL 售價(jià)159.8萬(wàn)元