捷達(dá)VS5不用干式雙離合反而采用愛信6AT，是良心還是省成本？

捷達(dá)VS5，我們不能說它良心，畢竟捷達(dá)VS5簡(jiǎn)配嚴(yán)重，從車輛內(nèi)飾就可以看出來，內(nèi)飾散發(fā)出令人惡心刺鼻的味道，所用的內(nèi)飾都是偏硬的材質(zhì)，但是捷達(dá)VS5確實(shí)使用了我們都比較喜歡的AT愛信變速器，最主要的原因我認(rèn)為是捷達(dá)品牌剛剛成立，為了打開市場(chǎng)，必須要贏得口碑，合資車相比于國(guó)產(chǎn)車最根本的差距是在三大件，而捷達(dá)恰好只是把三大件做好，其他方面不是很在乎！

捷達(dá)定位的車型就是10萬以下的廉價(jià)車，既然是廉價(jià)車，內(nèi)飾做的沒必要好，但是耐久性，穩(wěn)定性，車輛駕駛感，必須要好，這一點(diǎn)也是中下貧苦階層的人群比較在意的問題，如果車輛用上兩年，三大件有問題，對(duì)于這部分群體來講肯定是非常在意的，畢竟要花費(fèi)大量的金錢去彌補(bǔ)，捷達(dá)品牌自然受損嚴(yán)重，所以捷達(dá)在這方面也一定做的要好。

捷達(dá)這方面的開發(fā)，也是緊緊抓住了消費(fèi)者的心態(tài)，投其所好進(jìn)行開發(fā)，這樣才能吸引中下貧農(nóng)的注意力！發(fā)動(dòng)機(jī)采用1.4T，這款發(fā)動(dòng)機(jī)乃是大眾中端緊湊級(jí)車常用的發(fā)動(dòng)機(jī)，像朗逸，速騰，凌度，寶來等等，大部分車主也非常喜歡這款 汽車 ！

變速器采用了大眾最為穩(wěn)定的6AT愛信變速器，這款變速器最大的優(yōu)點(diǎn)是穩(wěn)定性好，換擋平順度高，換擋節(jié)奏感也相當(dāng)不錯(cuò)！

對(duì)于底盤來講，這乃是大眾的基因功能，無論是高速行駛還是低速行駛，底盤穩(wěn)定性都非常高！

但是企業(yè)終歸是盈利的，三大件提升，其他方面自然而然要下降一些，比如捷達(dá)VS5內(nèi)飾，許多零部件都采用國(guó)產(chǎn)化供應(yīng)商，并且品質(zhì)低劣，車輛乘坐感直銷下滑，這樣才能在售價(jià)如此低的情況下，獲取盈利！

企業(yè)永遠(yuǎn)沒有良心企業(yè)，都是金錢的收割器，捷達(dá)也不例外！

捷達(dá)VS5沒有使用大眾自己的干式雙離合，轉(zhuǎn)而使用愛信的6AT，是為了保證VS5的必須成功，大眾的雙離合雖然赫赫有名，但是干式雙離合也因?yàn)槠淅鋮s問題臭名昭著，作為捷達(dá)品牌的首款車型，如果VS5不能一炮走紅，那么后續(xù)捷達(dá)品牌的發(fā)展堪憂，不能說大眾良心，畢竟商人的目的還是賺錢盈利，只能說大眾對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的研究非常的透徹。

捷達(dá)需要怎樣的潛質(zhì)才能成為爆款？

捷達(dá)以前是一汽大眾旗下的一款轎車，在國(guó)內(nèi)擁有非常強(qiáng)大的知名度，目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)擁有300萬的保有量，將車型停產(chǎn)，直接更改為品牌使用，至少在品牌的知名度上，已經(jīng)起到了很好的宣傳作用。捷達(dá)是一個(gè)新品牌，必須成功，捷達(dá)VS5是新品牌的第一款產(chǎn)品，重中之重，所以捷達(dá)VS5必須成功，不然捷達(dá)品牌后期很難再成功。

看看VS5的產(chǎn)品能力，出自大眾的MQB平臺(tái)，EA211的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率110kw，最大扭矩250NM，軸距為2630mm，可以說是動(dòng)力強(qiáng)勁；后懸為獨(dú)立懸架，定位緊湊型SUV，切入了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額最大的緊湊型SUV市場(chǎng)；而自主品牌在該市場(chǎng)的主要產(chǎn)品則是哈佛H6（軸距比捷達(dá)VS5大一些），在平臺(tái)上可以說是非常領(lǐng)先（至少大眾MQB說出來還是可以唬住人），在整車的大總成上，發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤這些都已經(jīng)可以讓消費(fèi)者接受了。

最后是變速箱方面，我想大眾在選擇之前已已經(jīng)對(duì)這個(gè)問題深思熟慮了。以大眾自有的變速箱技術(shù)和現(xiàn)有車型的變速箱搭載情況來看，無外乎干式雙離合、濕式雙離合、愛信6AT變速箱（6代高爾夫、斯柯達(dá)的相關(guān)車型上均有搭載）。

干式雙離合 ：主要是DQ200干式雙離合，成本較低，以往多搭載在大眾的中低端車型上，但是因?yàn)閮?nèi)部冷卻問題導(dǎo)致變速箱內(nèi)部容易損壞，這是一款臭名昭著的干式雙離合變速箱，大眾曾在2013年因DSG雙離合問題的 “死亡閃爍” 召回了100多萬臺(tái)車。 于是消費(fèi)者認(rèn)為：干式雙離合變速箱不能碰。

濕式雙離合 ：濕式雙離合主要通過油液對(duì)離合器片進(jìn)行冷卻，所以穩(wěn)定可靠一些，但是成本高一些，目前大眾的探岳、邁騰等中高端車型均使用的濕式雙離合。 不過消費(fèi)者也知道：大眾的濕式雙離合能不碰就不碰。

愛信6AT ：大眾曾經(jīng)在自己車型上也使用過愛信的6AT變速箱， 6代高爾夫就是愛信的AQ250， 這已經(jīng)是上一代的變速箱產(chǎn)品了。

我想以大眾的慣性對(duì)自家的干式雙離合濕式雙離合都考慮過，但穩(wěn)定性不夠消費(fèi)者不一定會(huì)接受，尋思再三，發(fā)現(xiàn)還有上一代愛信的6AT（就是AQ250）可以使用，也不要把大眾想的多么的厚道，畢竟是商人，對(duì)消費(fèi)者只知道這是6AT，不知道這是什么型號(hào)。至于成本，雖然是采購(gòu)愛信的變速箱，價(jià)格能有多高，我想不會(huì)特別高，因?yàn)閷?duì)愛信來說這是一款老舊的產(chǎn)品，據(jù)我所知在2013年這款變速箱已經(jīng)搭載在大眾的高爾夫、捷達(dá)等車型上，按照時(shí)間來看，已經(jīng)是6年前的產(chǎn)品。

如果一開始用干式雙離合變速箱的話，捷達(dá)VS5的銷量不可能這么高，很多人買捷達(dá)VS5的原因很大一部分都是因?yàn)檫@臺(tái)愛信6AT，AT變速箱在所有自動(dòng)變速箱中，性能可以說是最為均衡的，也是相當(dāng)穩(wěn)定可靠，而愛信的這臺(tái)6AT可以說是國(guó)內(nèi)世面上普及量最大的，可靠性高，日常正常使用一般不會(huì)出問題。

對(duì)于捷達(dá)VS5來說，作為一款剛上市的車型，最主要的是取得一個(gè)開門紅，相比大眾的干式雙離合變速箱，愛信的6AT更容易被人接受，更受消費(fèi)者的喜愛，從產(chǎn)品上也良好的保證了車輛整體的質(zhì)量。1.4T+6AT+后獨(dú)立懸架，這樣的一套三大件已經(jīng)保證了其銷量不會(huì)太差，更何況還有個(gè)不錯(cuò)的售價(jià)。

總體來說也可謂是良心吧，其實(shí)我感覺成本也不會(huì)高太多，大眾對(duì)這臺(tái)6AT的采購(gòu)價(jià)還是很大的，對(duì)于這臺(tái)6AT和是自身發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)教也是相當(dāng)有經(jīng)驗(yàn)的，重要的是一個(gè)品牌剛開始，對(duì)于成本雖說要控制，但是整體來說為了一個(gè)好的口碑，壓縮一點(diǎn)成本還是值得的，畢竟都是為了一個(gè)好的銷量，銷量有了，后面的車型也更受關(guān)注，銷量也不會(huì)太差，利潤(rùn)也會(huì)得到保證。

至于以后，我感覺捷達(dá)早晚還是會(huì)用上自己的雙離合變速箱，就像速騰，新的版本都是雙離合變速箱。就目前捷達(dá)VS5來看，雖然塑料感強(qiáng)點(diǎn)，但是整體三大件還是不錯(cuò)的，售價(jià)也在接受范圍之內(nèi)，我感覺還是不錯(cuò)的。

因?yàn)榻葸_(dá)的品牌獨(dú)立主要還是為了迎合中國(guó)市場(chǎng)，因?yàn)榻葸_(dá)在國(guó)內(nèi)的認(rèn)可度還是很高的。

除了為了打口碑而選擇6AT以外，還有出于對(duì)中國(guó)路況和條件成本的考慮。

國(guó)內(nèi)路況擁堵，大眾在1.4T車型上一直匹配的是DSG200干式雙離合，在擁堵道路中頻繁換擋會(huì)導(dǎo)致難以降溫，造成頓挫感甚至損壞。

之前為了適應(yīng)國(guó)內(nèi)路況，大眾通過降低雙離合換擋速度來緩解降溫問題。但是問題得不到完全解決，也沒法完全發(fā)揮雙離合換擋迅速的優(yōu)勢(shì)。

捷達(dá)的受眾本身以追求穩(wěn)定耐用節(jié)約養(yǎng)護(hù)成本為主，和追求百公里加速時(shí)間、推背感的速騰等車型用戶的需求是不完全一樣的。愛信6AT方案成熟，產(chǎn)品穩(wěn)定耐用，自然是更好的選擇。

同樣，對(duì)雙離合，尤其是干式雙離合的調(diào)教在面對(duì)中國(guó)路況的前提下更是耗費(fèi)精力財(cái)力，而AT變速箱畢竟有液力變矩器緩沖，容錯(cuò)空間大的多，大幅降低調(diào)教成本。

早期大眾也出現(xiàn)過在自家中高端車型上使用雙離合，低端車型使用AT變速箱的情況，除了上述原因，是否有暗暗抬高雙離合地位或產(chǎn)能方面的考慮就是我們猜不到的啦～

如果一開始用干式雙離合變速箱的話，捷達(dá)VS5的銷量不可能這么高，很多人買捷達(dá)VS5的原因很大一部分都是因?yàn)檫@臺(tái)愛信6AT，AT變速箱在所有自動(dòng)變速箱中，性能可以說是最為均衡的，也是相當(dāng)穩(wěn)定可靠，而愛信的這臺(tái)6AT可以說是國(guó)內(nèi)世面上普及量最大的，可靠性高，日常正常使用一般不會(huì)出問題。

對(duì)于捷達(dá)VS5來說，作為一款剛上市的車型，最主要的是取得一個(gè)開門紅，相比大眾的干式雙離合變速箱，愛信的6AT更容易被人接受，更受消費(fèi)者的喜愛，從產(chǎn)品上也良好的保證了車輛整體的質(zhì)量。1.4T+6AT+后獨(dú)立懸架，這樣的一套三大件已經(jīng)保證了其銷量不會(huì)太差，更何況還有個(gè)不錯(cuò)的售價(jià)。

總體來說也可謂是良心吧，其實(shí)我感覺成本也不會(huì)高太多，大眾對(duì)這臺(tái)6AT的采購(gòu)價(jià)還是很大的，對(duì)于這臺(tái)6AT和是自身發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)教也是相當(dāng)有經(jīng)驗(yàn)的，重要的是一個(gè)品牌剛開始，對(duì)于成本雖說要控制，但是整體來說為了一個(gè)好的口碑，壓縮一點(diǎn)成本還是值得的，畢竟都是為了一個(gè)好的銷量，銷量有了，后面的車型也更受關(guān)注，銷量也不會(huì)太差，利潤(rùn)也會(huì)得到保證。

至于以后，我感覺捷達(dá)早晚還是會(huì)用上自己的雙離合變速箱，就像速騰，新的版本都是雙離合變速箱。就目前捷達(dá)VS5來看，雖然塑料感強(qiáng)點(diǎn)，但是整體三大件還是不錯(cuò)的，售價(jià)也在接受范圍之內(nèi)，我感覺還是不錯(cuò)的。

6DCT相比6AT成本沒有任何優(yōu)勢(shì)，就是從技術(shù)水平而言，這兩種離合器也不存在代差。愛信的這款6AT非常成熟，可靠性沒有問題，倒是DCT還偶有爆出品質(zhì)的負(fù)面消息。從這款捷達(dá)的定位分析，打造低價(jià)、可靠品牌是主要定位，品質(zhì)要求穩(wěn)定，愛信的6AT批量的成本還可能更有優(yōu)勢(shì)。

個(gè)人認(rèn)為的排序方式是濕式雙離合的好于6at好于干式雙離合 出于成本考慮和日常維護(hù) 我選擇vs5 三大件沒問題

我覺得是良心，雙離合確實(shí)問題很多，我就是雙離合的車主，我深知雙離合的問題很多，而且現(xiàn)在還在困擾我，所以我特別不建議買雙離合，不管是干的還是濕的，我覺得還是At更靠譜，不是有句話說的好，能買AT不買cvt，能買cvt不買雙離合。