車長(zhǎng)超5米，凱迪拉克CT6到底值不值得買？

凱迪拉克CT6是否值得選擇？綜合對(duì)比吧

對(duì)標(biāo)競(jìng)品概述：

凱迪拉克CT6是一輛很有意思的美系轎車，這輛車的車身尺寸達(dá)到了5223*1879*1492、軸距3109mm，這個(gè)怎樣的標(biāo)準(zhǔn)呢？

車型定義為「C」級(jí)中大型轎車，實(shí)際上已經(jīng)與寶馬7系、奔馳S級(jí)、奧迪A8相同，都屬于大型轎車；只是后兩款車的定價(jià)要高很多，發(fā)動(dòng)機(jī)的起步標(biāo)準(zhǔn)是六缸 3.0T，但CT6只保留了2.0T選項(xiàng)，作為燃油 汽車 的排量標(biāo)準(zhǔn)確實(shí)低了一些。但好在寶馬7系還有2.0T選項(xiàng)，起售價(jià)超過(guò)了80萬(wàn)，那么指導(dǎo)價(jià)為37.97-48.97萬(wàn)的CT6與其對(duì)比出于什么水平，這是個(gè)值得分析的問(wèn)題。

驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)對(duì)比

寶馬7系2.0T版本裝備的是“30Li”標(biāo)準(zhǔn)的高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力儲(chǔ)備為195kw/400N·m（1500~4500rpm），水平其實(shí)與寶馬3系的330iM相當(dāng)；驅(qū)動(dòng)這臺(tái)大型轎車的百公里加速成績(jī)可以達(dá)到6.5秒左右，動(dòng)力算不上澎湃但也算高性能標(biāo)準(zhǔn)。然而眾所周知的是德系性能車不是燒機(jī)油就是滲機(jī)油，這臺(tái)高功率2.0T燒機(jī)油的問(wèn)題非常嚴(yán)重；初期是因氣門油封老化速度快而燒機(jī)油，后期則是因活塞間隙擴(kuò)大來(lái)“銜接”，品質(zhì)如何可見一斑。

7系裝備的變速器是采埃孚8AT，這個(gè)品牌的縱置8AT不僅用于寶馬，捷豹路虎、菲克吉普等品牌也用同款機(jī)型；這些車的共同特點(diǎn)是變速器都有滲機(jī)油的通病，而且是修不好的，似乎80萬(wàn)級(jí)別的德系 汽車 就是這個(gè)水平哦。

凱迪拉克CT6裝備的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)為L(zhǎng)SY型號(hào)，這是臺(tái)功率扭矩都不算高，但是油耗表現(xiàn)比較理想的變缸機(jī)；在節(jié)油模式中不僅能半開進(jìn)氣門以降低進(jìn)氣噴油量，同時(shí)能關(guān)閉兩組氣缸以實(shí)現(xiàn)更低的油耗。同時(shí)動(dòng)力儲(chǔ)備至少還有174kw/350N·m（1500~4000rpm）的標(biāo)準(zhǔn)，驅(qū)動(dòng)這輛大型轎車有7.5秒破百的水平，比7系遜色一些但有油耗的優(yōu)勢(shì)，質(zhì)量表現(xiàn)也要穩(wěn)定的多。

同時(shí)變速器是通用與福特聯(lián)合研發(fā)的10AT手自一體，雖說(shuō)通用的二代AT出現(xiàn)過(guò)一些頓挫和異常磨損的問(wèn)題，但在三代機(jī)型和這臺(tái)10AT上并沒(méi)有出現(xiàn)；同款變速器還用于野馬、科邁羅、F150等多款知名車型上，實(shí)力和綜合品質(zhì)是要高于采埃孚8AT的。

除寶馬以外，奔馳與奧迪與其重合的選項(xiàng)是E級(jí)和A6L，E級(jí)1.5T版本的價(jià)格都要更高一些，性價(jià)比沒(méi)有什么好討論（實(shí)在沒(méi)有）；2.0T版本還區(qū)分為高中低三個(gè)功率版本，其中低功率標(biāo)準(zhǔn)為145kw/320N·m、中功率為190kw/370N·m，只有四驅(qū)輕混版本水平算比較高，然而價(jià)格也差了一臺(tái)CT5，性價(jià)比如何自然不難判斷。

剩下的A6L-2.0T系列選項(xiàng)沒(méi)有一個(gè)具備高水平，3.0T版本動(dòng)力不錯(cuò)，但全系裝備七檔濕式雙離合的標(biāo)準(zhǔn)比寶馬8AT和奔馳9AT還不如；加之四驅(qū)系統(tǒng)的降低，兩驅(qū)版本和四驅(qū)版本正常駕駛都是前輪驅(qū)動(dòng)，這樣的奧迪是沒(méi)有吸引力的，由此可見凱迪拉克CT6的性價(jià)比還是很高的， 或者理解為這種水平的2.0T-D級(jí)車也只有這么高的價(jià)值，BBA的同級(jí)車價(jià)格虛高太多。

對(duì)比市占率較低的二線品牌如何呢

二線陣營(yíng)中值得點(diǎn)評(píng)的無(wú)非是沃爾沃S90和林肯大陸，前者裝備的是2.0T8AT加輕混系統(tǒng)，動(dòng)力水平只是與CT6相當(dāng)，油耗其實(shí)也在伯仲之間；也就是說(shuō)這套加入BSG電機(jī)但使用方式仍與燃油 汽車 一樣的入門級(jí)輕混轎車，其混動(dòng)系統(tǒng)并沒(méi)有帶來(lái)質(zhì)的提升。

同時(shí)這臺(tái)8AT與寶馬的8AT不同，它是愛信精機(jī)供應(yīng)的橫置機(jī)型——前置前驅(qū)車采用這種變速器，指導(dǎo)價(jià)40.69-50.59萬(wàn)的S90是一臺(tái)似級(jí)別只能看齊君越、輝昂等中端代步車的高價(jià)轎車（輝昂實(shí)際價(jià)值看齊邁騰帕薩特即可），所以S90的排名要靠后。

林肯大陸的指導(dǎo)價(jià)為36.08-48.58萬(wàn)，價(jià)格基本重合CT6；車身尺寸為5115*1912*1492、軸距2994mm，雖然是標(biāo)準(zhǔn)中大型轎車但實(shí)車看起來(lái)也很飽滿，那么這款同為美系的大轎車是否比CT6強(qiáng)呢？其裝備的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)有177kw/386N·m的高標(biāo)準(zhǔn)，但是最大扭矩是在2500轉(zhuǎn)達(dá)到峰值且持續(xù)輸出能力很差，所以動(dòng)力并不算澎湃；變速器匹配的是6AT手自一體，級(jí)別顯然低不少。

尷尬的是這臺(tái)6AT也是橫置機(jī)型，由此可見與CT6的差距之大，CT6是一臺(tái)有后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能的后驅(qū)轎車。

綜上所述，如果認(rèn)為豪華品牌的后驅(qū)2.0T轎車，在動(dòng)力合格、質(zhì)量穩(wěn)定、配置豐富的前提下，價(jià)格應(yīng)當(dāng)看齊寶馬7系2.0T的話；那么凱迪拉克CT6也就有相同的價(jià)值，反之不認(rèn)為這樣的車有這么高的駕駛的話，實(shí)際起售價(jià)早已跌破30萬(wàn)的CT6才是合理的價(jià)格。

所謂的豪華品牌合資進(jìn)口 汽車 實(shí)際水分很大，品牌溢價(jià)已經(jīng)達(dá)到了極其不合理的程度，這是由很多“只買貴的不買對(duì)的”的車盲吹捧出來(lái)的結(jié)果；凱迪拉克因?yàn)槠放朴绊懥θ鄙兕^部效應(yīng)的原因，導(dǎo)致沒(méi)有這種胡亂定價(jià)的能力，最終不得不以低價(jià)格搶占市場(chǎng)份額。這樣的做法至少讓消費(fèi)者真正看清了“豪華品牌”的真實(shí)品質(zhì)，所以這個(gè)品牌還有些功勞，CT6現(xiàn)階段是為數(shù)不多值得選擇的D級(jí)車之一。

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不考慮貶值的話，絕對(duì)可以買！反之絕對(duì)不要買