廣汽傳祺發(fā)動機(jī)怎么樣？

我說廣汽傳祺的發(fā)動機(jī)比本田地球夢強(qiáng)，你信嗎？

你可能以為我開玩笑，然而并沒有。這是一個你感覺無法想象，但又確實(shí)存在的事實(shí)。國產(chǎn)發(fā)動機(jī)早就今非昔比了，廣汽、上汽、奇瑞、比亞迪、長城、長安，現(xiàn)在自主研發(fā)的發(fā)動機(jī)水平都已經(jīng)完全不輸一線國際品牌。像是比亞迪剛上市的秦Plus DM-i，驍云1.5L自吸發(fā)動機(jī)，熱效率43%，更是達(dá)到了量產(chǎn)車之最。咱正式聊之前，得先把這個刻板印象扳過來，別一說 汽車 行業(yè)就是“這些年我們國產(chǎn) 汽車 工業(yè)已經(jīng)取得了長足的進(jìn)步，但比國際一線水平仍有差距”，告訴你，沒有差距，就是同一梯隊的，而且某些方面已經(jīng)領(lǐng)先了！

而國產(chǎn)發(fā)動機(jī)中、長安的藍(lán)鯨、長城的檸檬、比亞迪的驍云、上汽藍(lán)芯、奇瑞ACTECO，包括廣汽的動力芯，都堪稱國貨之光。

廣汽傳祺發(fā)動機(jī)的進(jìn)化迭代

廣汽傳祺這個品牌誕生于2008年，廣汽和本田、豐田合資后發(fā)展得不錯，翅膀比較硬了，于是成立了自己的自主品牌——廣汽傳祺。

最早的傳祺靠的是菲亞特的技術(shù)，雙方在09年合資，傳祺第一款轎車GA5用的就是阿爾法羅密歐的166車型平臺，發(fā)動機(jī)也是用的阿爾法羅密歐的2.0 Twin spark發(fā)動機(jī)。說逆向研發(fā)都不算，就是重新調(diào)校了一下。之后的GA3也是如此，1.6L自吸發(fā)動機(jī)用的也是阿爾法羅密歐的。這一階段的廣汽傳祺還停留在組裝攢車的階段，并不具備自主研發(fā)能力。這兩款發(fā)動機(jī)本身技術(shù)也很落后，動力弱油耗高，放在今天就是工業(yè)垃圾。

后來廣汽開始自主研發(fā)，成立了廣汽研究院，早期傳祺GS4上的1.3T、1.5T就是這一時期研發(fā)的產(chǎn)品。這兩款發(fā)動機(jī)開始算是登堂入室了，運(yùn)用了GCCS燃燒室控制技術(shù)、DCVVT雙連續(xù)可變氣門正時以及E-Turbo低慣量電控增壓技術(shù)，已經(jīng)有了國內(nèi)主流的水平，哪怕放在今天，235T也不算太落后。當(dāng)年傳祺GS4可真是火爆過一陣子，銷量甚至沖到了SUV銷量排行的第二名，直逼哈弗H6。

不過這款車被菲亞特的干式雙離合給坑了，干式雙離合是省油，可是等到問題顯現(xiàn)出來之后，口碑直線下滑，從此一蹶不振。直到今天，傳祺GS4都是投訴量最高的國產(chǎn)品牌，同時也是唯一一款殺進(jìn)投訴排行前十的國產(chǎn)品牌。

其實(shí)你要問傳祺GS4能買嗎？我會說能買——因?yàn)楝F(xiàn)在的GS4都是6AT和濕式雙離合。只是之前的口碑崩塌，現(xiàn)在傳祺的品牌形象仍舊難以挽回。

200T和235T發(fā)動機(jī)用到了18年，之后廣汽也進(jìn)入了缸內(nèi)直噴時代，第三代1.5TGDI和2.0TGDI，熱效率分別達(dá)到了40.48%和40.23%，也就是現(xiàn)在廣汽主力車型上搭載的兩款發(fā)動機(jī)。第四代2.0ATK發(fā)動機(jī)熱效率更是達(dá)到了42.10%，只是搭載車型尚未上市。

關(guān)于目前第三代的1.5TGDI和2.0TGDI發(fā)動機(jī)：

本田地球夢，搭載在混動車型上的2.0L自吸發(fā)動機(jī)熱效率不過40.6%而已，搭載在雅閣上的那款1.5T發(fā)動機(jī)熱效率不過38%而已。而第三代傳祺的渦輪增壓發(fā)動機(jī)都超過了40%，我說廣汽發(fā)動機(jī)超越了本田并非無的放矢。

廣汽1.5TGDI，最大馬力169Ps，最大扭矩265牛米，在1700—4000轉(zhuǎn)就可以爆發(fā)出來。本田雅閣上的1.5T參數(shù)表現(xiàn)似乎更亮眼一點(diǎn)，最大馬力194Ps，最大扭矩260牛米，在1600—5000轉(zhuǎn)能爆發(fā)最大扭矩。不過本田的這款1.5T發(fā)動機(jī)可不怎么讓人省心，機(jī)油乳化增多的重災(zāi)區(qū)不說，而且發(fā)動機(jī)異響漏油，甚至還爆出非常嚴(yán)重的失速門。而反觀廣汽的這款發(fā)動機(jī)，上市以來從沒爆出什么質(zhì)量問題，從穩(wěn)定性的角度，遠(yuǎn)超本田。

而2.0TGDI發(fā)動機(jī)則更亮眼了，最大馬力252Ps，最大扭矩390Nm，1750——4000轉(zhuǎn)。橫向?qū)Ρ鹊脑?，大眾EA888-DKX發(fā)動機(jī)（高功率版）最大馬力只有220Ps，最大扭矩只有350Nm，漢蘭達(dá)也是一樣的水平，綜合表現(xiàn)甚至更差一些。包括寶馬X3、奔馳GLC的2.0T高功率版，凱迪拉克XT6上的LSY發(fā)動機(jī)，也沒能說超越廣汽這款2.0TGDI，這款發(fā)動機(jī)放在全世界范圍內(nèi)也是不低的水平。

廣汽傳祺車型簡評：

發(fā)動機(jī)算是廣汽傳祺的優(yōu)勢，不過國產(chǎn)品牌都在發(fā)力，優(yōu)秀的產(chǎn)品層出不窮，傳祺這個品牌在國產(chǎn)中甚至都只能算二線。就車型而言，轎車領(lǐng)域里，中型轎車GA6、中大型轎車GA8的實(shí)際水平都不低，同級別性價比其實(shí)是很高的，對于追求大空間的用戶來說值得考慮。但是在SUV領(lǐng)域，國產(chǎn)的優(yōu)秀車型太多了，GS4、GS5，包括GS8，都沒有特別值得買的點(diǎn)。倒是兩款MPV車型填補(bǔ)了市場的空白，M6作為緊湊級MPV在十萬價位得和宋MAX、五菱凱捷刺刀見紅，但是中大型MPV的M8還是非常有市場競爭力的，相比奧德賽艾力紳，包括GL8，都有一定優(yōu)勢，幾乎是這個價位最值得考慮的選擇。

我是車主我來回答，gs5開了三四年，40000+，2.0自吸。動力來說不是很強(qiáng)，功率扭矩只能說是夠用，發(fā)動機(jī)噪音大，且抖動大，停紅燈你非得換n檔，留在D檔很難受，油耗不低，主要跑市區(qū)堵車嚴(yán)重，基本上一塊錢一公里吧，配合愛信5at還是可以的，挫頓感不明顯，gs5這車非常適合開高速公路，穩(wěn)定，操控自如，隨意就過120了，經(jīng)常擔(dān)心給拍照，證明這發(fā)動機(jī)高速性能不錯。據(jù)廠家說，這一代的傳祺發(fā)動機(jī)都是買來羅密歐生產(chǎn)線生產(chǎn)的，回來作了點(diǎn)小修改，主要是適應(yīng)國內(nèi)用車習(xí)慣。但從gs5之后的車型就不再是羅密歐生產(chǎn)線的產(chǎn)品了，是徹底的自主研發(fā)，性能怎樣就由后來車主來說吧！

GA5 GS5 速博 的發(fā)動機(jī)屬于阿爾法羅密歐166的2.0發(fā)動機(jī)國產(chǎn)化改進(jìn)來的 這個時代的傳祺發(fā)動機(jī)都不行 油耗高 噪音抖動大 機(jī)腳墊設(shè)計不夠長壽和高效 不是液壓機(jī)腳墊 還有就是愛信五速手自一體的變速箱TCU調(diào)校太傻 一是D檔踩剎車時候 液力變矩器結(jié)合過大 就好像車子一直在加油起步 但是剎車又憋死的情況 造成D檔怠速停車時 抖動過大和油耗過高 還有就是下坡不主動升檔 造成發(fā)動機(jī)制動般的拖車 還有就是踩大腳油門 車輛降檔的時候 有極大的戳車推頭的感覺 我估計不是技術(shù)問題 是愛信故意設(shè)置的讓車無論是油耗還是舒適度下降 避免沖擊豐田市場

傳祺最早使用的發(fā)動機(jī)來自于阿爾法·羅密歐156、166，但是不知道發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)是否沿用了意大利馬瑞利的?，F(xiàn)在幾款渦輪增壓發(fā)動機(jī)都是自主研發(fā)的，但供應(yīng)商也和歐洲有著千絲萬縷的聯(lián)系。

從動力輸出的數(shù)據(jù)上看都不差，但也可以看到其中的問題，那就是至今傳祺都沒有一款采用缸內(nèi)直噴技術(shù)的發(fā)動機(jī)量產(chǎn)，所以在油耗方面很難有什么優(yōu)勢。而且缸內(nèi)直噴技術(shù)已經(jīng)不屬于什么新技術(shù)了，就連混合噴射都已經(jīng)是有些 歷史 的技術(shù)了。

傳祺是除了奇瑞之外，國內(nèi)具有自主研發(fā)發(fā)動機(jī)能力的廠商之一。

目前，市面上傳祺主流的發(fā)動機(jī)有三款，一個是1.3T發(fā)動機(jī)、一個是1.5T發(fā)動機(jī)還有就是2.0T發(fā)動機(jī)，當(dāng)然啦，傳祺還有1.4T和1.8T，這兩款發(fā)動機(jī)都是來源于阿爾法羅密歐，但現(xiàn)在都已經(jīng)不用了，所以沒有討論的意義。

1.3T和1.5T發(fā)動機(jī)

1.3T似乎并沒有那么厚道地采用缸內(nèi)直噴，基于定位問題，只是采用了歧管噴射技術(shù)。但是，在用料選料方面卻是非常充足，目前合資車的火花塞還是主要采用鎳合金火花塞，但傳祺早就已經(jīng)選用了銥金火花塞，耐用性和壽命都會更長。

1.3T發(fā)動機(jī)還采用傳祺獨(dú)創(chuàng)的一項(xiàng)技術(shù)—GCCS燃燒室控制技術(shù)，目的是為了讓燃燒更加充分，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

當(dāng)然啦，一些爛大街的技術(shù)，例如進(jìn)排氣雙可變正時系統(tǒng)、可變機(jī)油泵、靜音齒形鏈條、DCVVT雙連續(xù)可變氣門正時機(jī)構(gòu)等在合資車上面都能看見的通用技術(shù)，這款發(fā)動機(jī)都有。

雖然只是一款1.3t的小排量發(fā)動機(jī)，但是馬力卻已經(jīng)接近大眾的EA211 1.4T發(fā)動的輸出水平，因此有必要對低扭進(jìn)行控制，所以采用了轉(zhuǎn)動慣性更小渦輪，在實(shí)際體驗(yàn)上，低扭是非常充足。

而傳祺的1.5T發(fā)動機(jī)采用的技術(shù)和1.3T并沒有太大的差異，1.5T更像是1.3T的高功率版本發(fā)動。

2.0T發(fā)動機(jī)

除了上述1.3T發(fā)動機(jī)都有的技術(shù)之外，該款發(fā)動機(jī)采用的是E-turbo電控渦輪增壓和缸內(nèi)直噴技術(shù)以及側(cè)置式噴油嘴，其燃油噴射壓力達(dá)到了350bar，遠(yuǎn)高于目前主流發(fā)動機(jī)的200-300bar，霧化效果更好。

GS5車主，發(fā)動機(jī)噪音大不避諱，確實(shí)大，2.0自動提速慢，這是兩次最大的缺點(diǎn)，其它的無可指摘，自重一噸七，2.0自吸，想提速多快？最高速跑過一百七，滿足家用一點(diǎn)問題沒有，論做功比合資品牌沒有本質(zhì)區(qū)別，材質(zhì)還要勝一籌，我的車五萬公里了，一點(diǎn)問題沒有，確實(shí)一點(diǎn)點(diǎn)都沒有，只是把鑰匙放車?yán)镆粋€周會電瓶會虧電，鑰匙放在車上，行車電腦一會會識別鑰匙而處于工作狀態(tài)，時間長了會虧電，現(xiàn)在看GS5的做功也比國產(chǎn)品牌要強(qiáng)一點(diǎn)，主要是GS5起步比其它品牌高一點(diǎn)！本地車友的GS5跑十九萬了，什么毛病沒有！努力！

相比長安長城吉利等 汽車 品牌，廣汽傳祺的聲量和銷量都要低一點(diǎn)，2020年1-12月，廣汽傳祺的年銷量為300639輛。但是從另一方面來說，傳祺一下子推出了三款熱效率超過40%的發(fā)動機(jī)產(chǎn)品，可謂是技驚四座，那么傳祺的發(fā)動機(jī)到底怎么樣？今天我們就來扒一扒傳祺的發(fā)動機(jī)水平。

2010年9月3日，廣汽傳祺首款車型傳祺GA5上市，早起的傳祺車型用了很多阿爾法羅密歐的技術(shù)，包括發(fā)動機(jī)在內(nèi)。因此，當(dāng)時的傳祺車型在操控性方面都做的不錯，隨后，傳祺開始了在技術(shù)方面的消化吸收。

去年，傳祺推出了三款熱效率超過40%的發(fā)動機(jī)，分別是第三代1.5TGDI、2.0TGDI發(fā)動機(jī)、第四代2.0ATK發(fā)動機(jī)，熱效率分別為分別為40.48%、40.23%、42.1%，其中四代2.0ATK發(fā)動機(jī)的熱效率達(dá)到了42.1%，比豐田混動車型的2.5L自吸發(fā)動機(jī)更高。

很多人對于這款發(fā)動機(jī)的最高熱效率有疑問，認(rèn)為這是傳祺夸大自己的實(shí)力，其實(shí)和比亞迪的超級混動系統(tǒng)搭載的“驍云插混專用1.5L高效發(fā)動機(jī)”最高熱效率達(dá)到43%類似，這是一款專門為混動車型設(shè)計的發(fā)動機(jī)，不能單獨(dú)驅(qū)動車輛行駛，只能和電機(jī)搭配，在這樣的情況下，車企可以全力去考慮如何提高最高熱效率，因此是有可能達(dá)到這樣的熱效率的。

傳祺的這款發(fā)動機(jī)，和比亞迪的驍云一樣，采用了阿特金森循環(huán)，這套循環(huán)系統(tǒng)已經(jīng)證明了是提高熱效率的關(guān)鍵，其缺點(diǎn)是在低轉(zhuǎn)速時效率低、扭力較差，但是對于混動車型來說，根本不需要考慮這一問題，而阿特金森循環(huán)通過更長的膨脹行程可以更有效的利用燃燒后廢氣仍然存有的高壓，因此熱效率也要更高。

另外，這款發(fā)動機(jī)還采用了低溫冷卻外部EGR、GCCS燃燒控制系統(tǒng)，缸體缸蓋分開水套和缸體分層水套設(shè)計、加上電子水泵、溫控模塊，實(shí)現(xiàn)精確的按需冷卻控制，進(jìn)一步降低整車能耗。在降低摩擦方面，采用全可變機(jī)油泵、低張力活塞環(huán)、凸輪軸滾動軸承、DLC涂層等技術(shù)，最終達(dá)成了42.10%有效熱效率。

因此，雖然從銷量上來說，傳祺的銷量無法和一線品牌相提并論，但是從發(fā)動機(jī)技術(shù)水平來說，傳祺其實(shí)做的不錯，不過目前這三款發(fā)動機(jī)都是試驗(yàn)品，還沒有正式問世，我們還要等待這幾款發(fā)動機(jī)正式上市之后，才能了解到它們的實(shí)際表現(xiàn)。

發(fā)動機(jī)2.0L動力肉，噪音大我的GA5但是技術(shù)成熟，到目前為止12萬多多公里了，排氣管還摸不到一丁點(diǎn)黑色，家用無妨，談駕駛激情就不可能了，但一分錢一份貨，12_3萬的車不能要求太多，技術(shù)穩(wěn)定是關(guān)鍵！

1.8是自主開發(fā)的產(chǎn)物沒什么特別的亮點(diǎn)，

2.0VTML是阿爾法羅密歐的技術(shù)，傳祺改成了單火花塞改善了靜音表現(xiàn)，改了多孔噴嘴加入了DVVT技術(shù)，基本是主流合資發(fā)動機(jī)的水準(zhǔn)。由廣汽研究院二次開發(fā) 重新調(diào)整后發(fā)動機(jī)性能、排放均超越原型機(jī)。動力輸出穩(wěn)定、油耗不高。

GS52014款2.0自吸周年紀(jì)念版手動，提速稍緩，中高速穩(wěn)重，放心！ 三年半八萬一千公里，零故障！還是一萬公里一保養(yǎng)的，（每次全合成機(jī)油），發(fā)動機(jī)又綿又靜。最看重GS5底盤牛B！