現在來看，觀致是不是已經成為長城WEY和吉利LYNK探路的品牌？

汽車行業(yè)市場競爭激烈，大家都是搶著分蛋糕，分不到蛋糕的企業(yè)會慢慢萎縮直到最后消失掉，已經有很多汽車品牌消失了。這跟做商（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）業(yè)區(qū)搞規(guī)模效應是不同的概念吧？

不存在幫誰套路，觀致先手優(yōu)勢，如果能一炮打響也沒他們什么事了，白白浪費了這么好的機會也只能說是幫人套路了。

你說的兩款確實和觀致有競爭力觀致現在弊端是好的動力總成可惜今年是不會出來，菊花機和qamfree明年都難說到19年這段時間都浪費了，可惜。

高端市場形成了是皆大歡喜的事，做生意講究成氣候，一家多嗎冷清，沒見那些熱鬧的商業(yè)區(qū)嗎，有規(guī)模、有市場、有競爭才有共識、才有發(fā)展！

觀致用心造車，質量穩(wěn)定，相信老百姓慢慢接受觀致，觀致自然多起來，銷售也多起來。我是支持者，所以買了一輛觀致5，目前四千多公里，感覺不錯。

長城就是典型的抓住先手優(yōu)勢的例子。H6就是抓住國內緊湊型SUV空白期一下活了然后霸占銷量榜首幾年時間。走入良性循環(huán)越走越好。所以是不是第一個吃螃蟹的人并不重要，關鍵是你能不能拿出擊中消費者G點的產品。同意ben的觀點，奇瑞就是典型的官僚國企病，自認為厲害認為市場想當然的會按照自己策劃的方向走。路虎極光在奇瑞國產之初定那么高的價然后賣不好，被市場打臉，就為奇瑞盲目追求高額利潤做下了注解

這幾年中國汽車市場迎來了大發(fā)展的時代，如果這個時候沒有抓住機遇發(fā)展壯大自己，形成正向盈利的良性循環(huán)發(fā)展模式，以后的路只會越來越窄。你在進步，別人也在進步，你總是慢別人一步，那別人吃肉你就只能喝湯，別人喝湯你連渣子都吃不到了。觀致現在給我的感覺就是現有的觀致3觀致5步子慢了市場一步，想要做的電動車和超跑又屬于步子太大了，整體發(fā)展不協(xié)調。這種企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，要么漸行漸遠，踽踽獨行，最后黯然消失于公眾視線之外；要么劍走偏鋒，獨樹一幟，取得前所未有之成功。感覺觀致想憋大招玩一把大的，非常激進和有冒險精神，希望觀致可以成功。

觀致進入惡性循環(huán)脫身太難，銷量慘淡讓人沒興趣去投資開4S店，畢竟大家都是以賺錢為目的，越是沒店買觀致的就越少，畢竟大家都考慮買車后的售后這塊，我認為觀致要想打開市場普及4S店是首要去做的，要么沒有4S店的每個地級市簽約一個售后維修中心，可以是奇瑞旗下4S也可以找大型汽配維修店合作，總之沒有后顧之憂了關粉才會踏實的去賣觀致汽車，哪怕千里提車都不是事！像我關注觀致一年了遲遲不敢下手就是因為身邊沒有個4S店，最近的來回也要四百公里了，保養(yǎng)還是小事，萬一有個碰碰撞撞的去個4S店維修還真耽誤不起！對觀致真是又愛又恨，大觀致不知傷了多少觀粉的心？希望總部重視起來，抓緊普及4S或者售后維修中心