預(yù)算50萬(wàn)，寶馬5系和奔馳E級(jí)，該怎么選呢？

在50萬(wàn)元預(yù)算級(jí)別，寶馬5和奔馳E是大多數(shù)消費(fèi)者避之不及的選擇。日前，奔馳全新S在國(guó)內(nèi)正式亮相。大家熱情過(guò)后沒幾天，改款奔馳E就要來(lái)了。作為中大型豪華車的后來(lái)者，上一代奔馳E在2020年上半年月銷過(guò)萬(wàn)，超過(guò)寶馬5，可見其在這個(gè)市場(chǎng)的受歡迎程度。那么除了保留老款車型經(jīng)典的奔馳豪華設(shè)計(jì)元素，新款奔馳E還有哪些新變化呢？新設(shè)計(jì)與海外車型保持一致，延續(xù)了奔馳目前的家族化設(shè)計(jì)理念，摒棄了原來(lái)從C級(jí)向上到S級(jí)的設(shè)計(jì)思路。前臉的設(shè)計(jì)從商務(wù)走向運(yùn)動(dòng)青年，倒梯形的前中央設(shè)計(jì)改變了之前相對(duì)沉穩(wěn)的多輻商務(wù)形象，尤其是奔馳e的運(yùn)動(dòng)版，橫輻減少到只有一根，看起來(lái)非常干練簡(jiǎn)潔。中間的三叉戟星被點(diǎn)狀包圍，運(yùn)動(dòng)感和豪華感很好的兼容。新的頭燈類似于CLS和在售的A級(jí)車。都是倒三角形的造型，但是新E相對(duì)更“飽滿”，沒有其他車型那么修長(zhǎng)。下進(jìn)氣格柵在入門車型上是密封的，因?yàn)椴恍枰~外散熱，但看起來(lái)還是很運(yùn)動(dòng)。相比車身側(cè)面，尾部的變化要大很多。很難說(shuō)E的新尾燈設(shè)計(jì)沒有受到新S的影響，但是相比奔馳S的尖三角，E的有點(diǎn)生硬，扁平化的設(shè)計(jì)少了一點(diǎn)商務(wù)感，多了一點(diǎn)科技感和運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。但這種模式難免讓我這個(gè)年紀(jì)的人覺得小家子氣。作為視覺動(dòng)物，我們可能在這一點(diǎn)上扣了不少分。內(nèi)飾作為奔馳的身份銘牌，除非確定新設(shè)計(jì)足夠吸引人，否則最好采用老設(shè)計(jì)。我想奔馳的內(nèi)飾設(shè)計(jì)師也是這么想的。內(nèi)飾變化不大。升級(jí)后的新E配備的內(nèi)飾和老款差別不大，但不代表它一點(diǎn)都沒變。例如，采用電容感應(yīng)技術(shù)的新型方向盤和人機(jī)交互系統(tǒng)MBUX，12.3英寸的大連屏幕帶來(lái)了影院般的視覺效果...很多新技術(shù)也是從新s移植過(guò)來(lái)的，大面積的真皮和鋼琴烤漆是奔馳豪華大氣的保證。中期動(dòng)力不變，新E真的不會(huì)有什么新的變化。主流的E260L和E300L分別搭載1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，兩者都有48V輕混技術(shù)加持。前者最大功率135kW，后者最大功率190kW。畢竟奔馳E的定位是商務(wù)車，急加速并不是它的訴求。9速手自一體變速箱的使用，使得新E整體的駕駛體驗(yàn)舒適流暢。銷量怎么樣？從新奔馳S不難看出，新一代奔馳應(yīng)該更加年輕化和運(yùn)動(dòng)化，E和C也不例外。雖然這會(huì)讓相當(dāng)一部分潛在的奔馳消費(fèi)者感到些許遺憾，但它會(huì)帶來(lái)更年輕的消費(fèi)者，因?yàn)樗麄兏谢盍?。有得有失。讓我們看看奔馳是如何處理它們的。但至少新奔馳E和寶馬5在我的審美里評(píng)價(jià)很高。相信相當(dāng)一部分消費(fèi)者也是第一眼就做出了自己的選擇。