為什么不建議買(mǎi)混合動(dòng)力汽車(chē)？

現(xiàn)在電池安全問(wèn)題不完善。

這款車(chē)一下子將ModelY車(chē)系的入手門(mén)檻拉低了超過(guò)7萬(wàn)元，但性能表現(xiàn)卻只是稍遜半籌。它的100公里小時(shí)加速時(shí)間為5秒，與長(zhǎng)續(xù)航四驅(qū)版的5秒相差不大，它的國(guó)標(biāo)工況下續(xù)航里程預(yù)計(jì)為525公里，相比長(zhǎng)續(xù)航四驅(qū)版的594公里也沒(méi)有縮水太多。同時(shí)，這款車(chē)?yán)^承了ModelY車(chē)系安全智能的優(yōu)點(diǎn)，無(wú)論是高強(qiáng)度鋼鋁混合車(chē)身空氣過(guò)濾系統(tǒng)還是Autopilot和FSD都沒(méi)有缺席。

自2021年1月1日開(kāi)啟交付后，國(guó)產(chǎn)ModelY獲得了中國(guó)用戶的高度贊揚(yáng)和喜愛(ài)。不過(guò)，當(dāng)時(shí)最便宜的ModelY也是起步價(jià)34萬(wàn)元人民幣的長(zhǎng)續(xù)航四驅(qū)版車(chē)型，這樣的價(jià)格實(shí)在不算低，讓一部分消費(fèi)者望而卻步。而且，四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)相當(dāng)一部分消費(fèi)者來(lái)說(shuō)也不是剛需。不少人都希望特斯拉能推出成本更低的非四驅(qū)車(chē)型，降低購(gòu)入門(mén)檻。