現(xiàn)在國產(chǎn)車的龍頭是吉利還是奇瑞？

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目前自主 汽車 品牌來講，龍頭企業(yè)肯定是吉利，這個(gè)毫無疑問。蘇日安從技術(shù)積累上來說，應(yīng)該是奇瑞更勝一籌。但是龍頭企業(yè)除了技術(shù)儲(chǔ)備這一塊，更大的因素還是體量、銷量和營收。這幾點(diǎn)吉利與奇瑞已經(jīng)不再一個(gè)層面上！

就以2017年為例，吉利 汽車 一共銷售了124.7萬輛，總營收927.6億。而2017年奇瑞品牌一共銷售的43.6萬輛，差不多只有吉利的三分之一，排名在自主品牌里只是第六位，比上汽乘用車和廣汽乘用車都要低。

這個(gè) 汽車 產(chǎn)業(yè)的龍頭就好比籃球比賽的MVP，一般都是給獲勝方的某個(gè)表現(xiàn)突出的球員。所以奇瑞的銷量與吉利差距如此巨大的情況下，即便是奇瑞目前在技術(shù)儲(chǔ)備上依舊有一點(diǎn)優(yōu)勢，但是說要當(dāng)自主品牌的龍頭，估計(jì)連奇瑞自己都覺得不好意思。

當(dāng)然，奇瑞也不是完全沒有機(jī)會(huì)。畢竟奇瑞是目前自主品牌里平臺(tái)化造車的先行者。只要奇瑞的營銷和品牌力能夠得到扭轉(zhuǎn)，那么奇瑞新車型就會(huì)層出不窮的出來。這就是平臺(tái)化造車的優(yōu)勢。一旦時(shí)機(jī)成熟，這個(gè)優(yōu)勢就能被無限放大。不過這一切都有一個(gè)大前提，那就是消費(fèi)者還能認(rèn)可奇瑞這個(gè)品牌，不然一切都是白搭。

曾經(jīng)坐過王位的人，總會(huì)覺得自己有一天還能再次重返王位。奇瑞作為曾經(jīng)自主品牌的龍頭，自然也從沒有放棄過這個(gè)目標(biāo)。只不過留給奇瑞的時(shí)間已經(jīng)不多了，畢竟競爭對(duì)手吉利、長安、長城，以及上汽、廣汽都不會(huì)眼睜睜的看著你發(fā)展。

又是兩家車企的對(duì)比，從整體上來說吉利和奇瑞已經(jīng)不在同一高度，吉利 汽車 已經(jīng)將奇瑞遠(yuǎn)遠(yuǎn)的甩在了后面，可能這個(gè)差距還非常大。但從技術(shù)方面來說，吉利確實(shí)不如奇瑞但是從這么多年的發(fā)展來看，兩家企業(yè)走的路完全是不同的。

吉利 汽車 通過了彎道超車的方式實(shí)現(xiàn)了企業(yè)爆發(fā)式的增長，而奇瑞 汽車 始終在按照常理打牌雖然牌很好但打的很爛，所以從根本上兩家企業(yè)的出發(fā)點(diǎn)和格局是不一樣的。

有了如此的發(fā)展方向不一樣吉利 汽車 有望擠進(jìn)世界名車的行列，而奇瑞 汽車 最終的結(jié)果將會(huì)成為某家大企業(yè)的研發(fā)部門，雖然這種論斷在現(xiàn)在看來就是天方夜譚，但時(shí)間會(huì)證明事實(shí)其實(shí)就是這樣，一家不注重營銷的企業(yè)一定是走不長的，而營銷加產(chǎn)品品質(zhì)等于成功，小米就是一個(gè)很好的例子。吉利 汽車 現(xiàn)階段的產(chǎn)品整體質(zhì)量提升非常大，所以國產(chǎn)車的龍頭如果不是吉利的話肯定也輪不到奇瑞。

誰是龍頭我不知道，我就知道把兩輛車放在那里看的話80%的人會(huì)選吉利，把兩輛車開起來對(duì)比后80%的人會(huì)選奇瑞?。ㄒ?yàn)槲揖唾I過兩輛車，一輛奇瑞一輛吉利）

奇瑞和吉利的發(fā)展史有很多相似處，都在同一年進(jìn)軍 汽車 領(lǐng)域，他們一直是中國 汽車 品牌 探索 的前驅(qū)者，奇瑞在很長一段時(shí)間內(nèi)都是中國品牌的扛旗者，而吉利 汽車 在最近幾年則混的風(fēng)生水起。

奇瑞成立于1997年，20年間打造了艾瑞澤、瑞虎、QQ和風(fēng)云等知名品牌，同時(shí)旗下兩家合資企業(yè)擁有觀致、捷豹、路虎等品牌；自主創(chuàng)新是奇瑞的發(fā)展戰(zhàn)略核心，通過自主創(chuàng)新，奇瑞在DVVT雙可變氣門正時(shí)技術(shù)、TGDI渦輪增壓缸內(nèi)直噴技術(shù)、CVT無極變速器、新能源以及智能技術(shù)等核心技術(shù)獲得突破，帶動(dòng)了主系產(chǎn)品全面技術(shù)升級(jí)。

2018年吉利將有大量新能源產(chǎn)品推進(jìn)市場，高端自主品牌領(lǐng)克、沃爾沃，在2018年各品牌形象都將大幅提升；除新能源外，吉利 汽車 2018將推出多款產(chǎn)品，在A0級(jí)SUV細(xì)分市場將布局2款車型，彌補(bǔ)在新市場份額。

「國產(chǎn) 汽車 ·龍頭企業(yè)」可分為兩大陣營與多個(gè)類別-吉利可上榜

名詞解釋：龍頭！

因?yàn)殇N量高的品牌不見得技術(shù)優(yōu)秀，知名度高的品牌不見得銷量高，銷量與品牌形象都比較一般的品牌卻不見得沒有技術(shù)；能做到綜合評(píng)價(jià)基于高分的企業(yè)必然要面對(duì)普遍的否定，因?yàn)椤改拘阌诹诛L(fēng)必摧之」。

所以任何權(quán)威機(jī)構(gòu)給出的答案都不會(huì)得到認(rèn)可，那么這里也就只能基于不同的評(píng)分項(xiàng)目，找出各自領(lǐng)域的龍頭企業(yè)了。

營銷研發(fā)-吉利 汽車

「營銷」「研發(fā)」指兩個(gè)領(lǐng)域，并不單純指精于營銷，但也不能否認(rèn)吉利 汽車 O2O都有非常高的水平；尤其是在網(wǎng)絡(luò)推廣方面并不令人厭惡，因?yàn)楸３至说拙€——不以貶低其他國產(chǎn) 汽車 為抬高自己定位的籌碼，這是很難得的結(jié)果了。

吉利 汽車 是目前自主品牌 汽車 銷量冠軍，不僅在熱門車型SUV領(lǐng)域有優(yōu)秀的表現(xiàn)，同時(shí)在國產(chǎn) 汽車 弱項(xiàng)轎車方面的表現(xiàn)也很強(qiáng)力。所以在技術(shù)研發(fā)方面雖然略微遜色一些，但是整體評(píng)價(jià)可以給出高分。

合資競品可以參考豐田本田日產(chǎn)大眾PSA等等，這些品牌哪個(gè)不是主要“研究人”呢？主力車輛的品質(zhì)與指導(dǎo)價(jià)可以說沒有一臺(tái)是理想匹配的，也就是有非常高的品牌溢價(jià)，但是只要抓住了用戶追崇外國 汽車 品牌的心理，那么銷量同樣可以很高。

然而吉利 汽車 的主力車輛水平總要高于上述競品車企，那么吉利通過營銷而熱銷也就是無可厚非了；重點(diǎn)是國產(chǎn) 汽車 的市占率越高，中系車的整體影響力就會(huì)越大，所以吉利的熱銷對(duì)于推動(dòng)民族 汽車 工業(yè)發(fā)展是絕對(duì)有利的，或者任何自主品牌的熱銷都有這種價(jià)值。

營銷研發(fā)-奇瑞 汽車

概念自然還是要分開的，但是奇瑞 汽車 的技術(shù)儲(chǔ)備還真不如吉利；不論吉利通過自主研發(fā)打造的4T14還是4G18直噴機(jī)，其中1.4T選項(xiàng)至少獲得過「十佳中國芯」的評(píng)價(jià)；同時(shí)依靠全資收購沃爾沃，獲得了Drive-E系列2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)，打造的 汽車 能夠滿足用戶的需求即可。

而奇瑞 汽車 至今也沒有拿得出手的2.0T直噴機(jī)，1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)在上市初期水平不錯(cuò)，但在2020年已經(jīng)被多臺(tái)1.5T國產(chǎn)優(yōu)秀發(fā)動(dòng)機(jī)超越；變速箱只有定位低端的無級(jí)變速器和4AT，基礎(chǔ)的雙離合變速箱還要依靠格特拉克這種品牌，但是不能否認(rèn)這些技術(shù)打造入門級(jí)車還是可以勝任的。

重點(diǎn)：奇瑞 汽車 在營銷方面的投入似乎也很大，但是與吉利 汽車 相比顯得非常沒有風(fēng)度；說白了就是奇瑞打造的低端總成也要包裝成高端，同時(shí)還要標(biāo)榜超越某某些品牌，其中大部分是自主品牌。

2020年的行業(yè)格局已經(jīng)是國產(chǎn) 汽車 抱團(tuán)“反擊”，合資車企的退敗是必然結(jié)果，此時(shí)中國車企是應(yīng)該聯(lián)盟攜手發(fā)力的；很多車企也都在這么做，但是奇瑞在營銷方面卻有些“內(nèi)斗”的味道；不論善于刷評(píng)的是所謂的“自來水”還是第三方公司，這么做都只會(huì)讓奇瑞顯得很低級(jí)，所以在營銷方面應(yīng)當(dāng)改變思路，小農(nóng)格局成不了大氣候。

剩余品牌·特點(diǎn)概述

1：長城 汽車 屬于「營銷·技術(shù)」兩開花的企業(yè)。 作為SUV單一車型銷冠，缺少了強(qiáng)大的營銷支持是不可能實(shí)現(xiàn)的；但是僅依靠營銷也不能維持?jǐn)?shù)年的銷冠，參考曇花一現(xiàn)的寶駿510也就了然了。

長城 汽車 的技術(shù)研發(fā)投入確實(shí)很大也很見成果，直噴技術(shù)的4B154C20B發(fā)動(dòng)機(jī)均為同排量優(yōu)秀機(jī)型，4D20M柴油發(fā)動(dòng)機(jī)一度為最強(qiáng)2.0T；DCT450型七檔濕式雙離合挺不錯(cuò)，同時(shí)還有7DCT、縱置9AT以及3.0T-L6（直列六缸）等機(jī)型，這些儲(chǔ)備足以支撐產(chǎn)品線覆蓋入門級(jí)到高端，一旦皮卡在2021年解禁地級(jí)和以下區(qū)域，長城 汽車 可能會(huì)迎來一次爆發(fā)式的增長。

2：比亞迪 汽車 屬于「技術(shù)研發(fā)頂級(jí)·營銷極其失敗」的企業(yè)。 全球范圍內(nèi)再?zèng)]有第二家可以完全自主研發(fā)并生產(chǎn)三電系統(tǒng)，而且具備IGBT絕緣柵雙極型晶體管研發(fā)，以及具備 28納米的CPU研發(fā)的企業(yè)。

而且比亞迪的事業(yè)群不僅涵蓋乘用車，重心在于商用車、軌道交通、內(nèi)燃機(jī)變速箱研發(fā)、三電系統(tǒng)研發(fā)、IT研發(fā)與代工、材料以及軍工領(lǐng)域。可以說這是家非同一般的“車企”，然而也正因?yàn)橹匦牟⒉辉诔擞密囶I(lǐng)域，所以先進(jìn)的DM3.0混動(dòng)平臺(tái)與E平臺(tái)，最終最大的可能性是作為其他整車廠的供應(yīng)商。

剩余的長安 汽車 特點(diǎn)類似于吉利，廣汽傳祺類似于長安但技術(shù)略有領(lǐng)先，上汽榮威大通MG類似于大眾 汽車 ；最終民營車企還是要看長城吉利比亞迪，國營車企應(yīng)當(dāng)為一汽領(lǐng)頭并成立乘用車型聯(lián)盟性質(zhì)的企業(yè)，當(dāng)然在商用車型領(lǐng)域國營車企還是很強(qiáng)的，比如一汽、重汽、陜汽、北汽福田和江淮 汽車 等等。

不過不論未來具體會(huì)是哪些品牌作為龍頭領(lǐng)軍，主導(dǎo)車市的必然會(huì)是國產(chǎn) 汽車 ，這是沒有爭議的結(jié)論。

天和MCN授權(quán)發(fā)布

當(dāng)然是吉利 汽車 了。前些年收購了沃爾沃。現(xiàn)在弄的風(fēng)生水起。不僅把沃爾沃的轎車業(yè)務(wù)弄得很棒。整個(gè)自己吉利的品牌。也得到非常大的提升。各個(gè)級(jí)別的車型都有爆款出現(xiàn)?？墒瞧嫒鹉亍ｋm然號(hào)稱是中國自主技術(shù)的領(lǐng)頭羊。但是又怎么樣？市場做的一塌糊涂。有人說奇瑞 汽車 就是技術(shù)派。但難道吉利不是嗎？整個(gè)發(fā)展的技術(shù)方向，其實(shí)大家都是一致的?，F(xiàn)在拼的真的是營銷 吉利在這方面做的非常的好。一個(gè)私營企業(yè)做得這樣。也算是福氣。奇瑞 汽車 作為一個(gè)國企。優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)都是那么的突出。怎么說呢。一聲嘆息吧。希望未來變得更好吧。最近吉利又入股了奔馳 不僅僅經(jīng)營做得好。又符合國家的鼓勵(lì)的方向。只能說。太牛了。希望吉利 汽車 未來成長為中國的超級(jí)大企業(yè)。

作為奇瑞瑞虎七的車主，我說一下感受，2017年元旦和一個(gè)哥們同時(shí)提的瑞虎七，他的是臺(tái)白色的2.0無級(jí)變速，我的1.5手動(dòng)，目前那臺(tái)無級(jí)變速已經(jīng)行駛了37000公里，我的行駛26262公里，2017年又出了雙離合版本，又一個(gè)哥們也提了一臺(tái)雙離合，現(xiàn)在里程18000公里，目前三臺(tái)車沒出問題，從沒有給我扔在路上，除了內(nèi)飾不好看，外形和同級(jí)別顯小以為真沒有其他缺點(diǎn)，可以看看我的油耗，我在縣城上下班，來回四公里，全程空調(diào)，上下班高峰期，車比較堵，偶爾跑一跑高速，油耗真的很滿意

國產(chǎn)車誰是龍頭？如果我說吉利是龍頭，有人質(zhì)疑嗎？說奇瑞呢，是不是噴子又準(zhǔn)備開噴？實(shí)際上，按不同的角度去看，不同標(biāo)準(zhǔn)去衡量，國產(chǎn)車的龍頭都不一樣。

如果從銷量為王的角度 ，吉利無疑是龍頭，連續(xù)三年，很可能連續(xù)四年，自主品牌銷量第一，截至2020年10月底，吉利 汽車 全球累計(jì)銷量順利突破1000萬輛，成為首個(gè)實(shí)現(xiàn)乘用車產(chǎn)銷1000萬輛的中國品牌車企，這個(gè)成績不是龍頭是什么？

但如果 從市值的角度看 ，比亞迪接近5200億人民幣的市值無疑是最貴的，是市值最高、最值錢的龍頭。

再而，如果 要論資排輩 ，從品牌 歷史 、資歷、戰(zhàn)略意義或定位高端來說，那當(dāng)之無愧的必然是中國 汽車 產(chǎn)業(yè)的圖騰紅旗 汽車 。

又如果從 細(xì)分市場和創(chuàng)造記錄 的角度選，哈弗H6連續(xù)88個(gè)月銷量冠軍，SUV龍頭非長城莫屬。

最后如奇瑞，雖然銷量、市值和吉利、比亞迪等比較存在差距，但 奇瑞也有著自己的優(yōu)勢，例如奇瑞的研發(fā)能力 ，其一款1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到40%-41%，是目前上市量產(chǎn)車當(dāng)中熱效率最高的發(fā)動(dòng)機(jī)，另外奇瑞也是是自主品牌當(dāng)中開發(fā)造車平臺(tái)的先行者等等，奇瑞或許不擅長營銷，但研發(fā)技術(shù)優(yōu)勢還是有的。

所以，其實(shí)一個(gè)國家 汽車 產(chǎn)業(yè)的 健康 發(fā)展必然是各家車企各具優(yōu)勢，在相互競爭中又有著自己的明確定位。

而作為車主、消費(fèi)者，其實(shí)去判斷哪家車企才是龍頭實(shí)際意義并不大，因?yàn)樽罱K的關(guān)還鍵是這家車企的產(chǎn)品適合自己，合適的才是最好的，才是屬于自己的龍頭，假如我想買的是一臺(tái)轎車，那哈弗H6拿再多的冠軍也與我無關(guān)，對(duì)不對(duì)？

正所謂“一花獨(dú)放不是春，萬紫千紅春滿園”。一家獨(dú)大未必有利于市場發(fā)展，各有各的特色長處，讓消費(fèi)者有更多的選擇，各有各的定位和研發(fā)方向，讓我們的 汽車 市場產(chǎn)品布局更合理，層次更豐富，更具活力和創(chuàng)造力，從而全面提升自主 汽車 產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這才是正路。

只要是寫吉利和奇瑞在一起，都說奇瑞好，一旦到了真買車階段，都買吉利！

只有吉利遇到比亞迪，都說比亞迪好，一旦到了買車階段，都買吉利！

吉利奇瑞比亞迪在一起，比亞迪天下無敵，到了買車階段，10個(gè)人對(duì)比后，7個(gè)人選擇吉利，2個(gè)選擇奇瑞，1個(gè)選擇比亞迪。

奇瑞天天說自己研發(fā)，結(jié)果一個(gè)想要的技術(shù)都沒有，最厲害的永遠(yuǎn)在實(shí)驗(yàn)室！

比亞迪天天都說自己天下無敵，結(jié)果全品牌銷量不如人家一款車銷量。

只有吉利，對(duì)標(biāo)的已經(jīng)是合資品牌了，最新的平臺(tái)（底盤）技術(shù)媲美世界最先進(jìn)車企、從1.0到3.5全系列發(fā)動(dòng)機(jī)年年升級(jí)、新 科技 的運(yùn)用日新月異、正常開發(fā)流程成熟完備、消費(fèi)者越來越認(rèn)可。

難道，真的是上網(wǎng)的不買車，買車的不上網(wǎng)?

吉利帝豪對(duì)應(yīng)奇瑞艾瑞澤5，那個(gè)車好其實(shí)比較起來很簡單，首先你要會(huì)開車，然后去4s店試駕一下，這時(shí)候你要心里還沒普，那只能說明你剛拿到駕駛證，你需要找個(gè)不帶有色眼鏡的老司機(jī)幫助試駕一下，應(yīng)該會(huì)給你提出合理性建議，其實(shí)車黑沒啥意思，黑的時(shí)候麻煩你順道來個(gè)圖，圖都來不了說明你沒那車，沒車你黑個(gè)毛呀