不是所有德系車都吃香，斯柯達(dá)柯迪亞克全系2.0T僅賣出2臺，為何？

斯柯達(dá) 汽車 的冷門是注定的-退場幾乎是必然結(jié)果

大眾斯柯達(dá) 汽車 近期的銷量表現(xiàn)有目共睹卻又有些難以理解，作為大眾 汽車 集團(tuán)旗下的子品牌，做為所謂的捷克“百年車企”，銷量低到連PSA都不如、甚至可以與鈴木末期的成績相比了。

眼見為實、耳聽為虛，參考下面兩臺車的銷量吧。

「速派」是斯柯達(dá)品牌的旗艦轎車，定位與邁騰、帕薩特等車相同，或者說只有外殼不同而已；這臺車的銷量能突破兩位數(shù)就算熱銷了，這個標(biāo)準(zhǔn)可以直接停產(chǎn)。因為全球地級及以上標(biāo)準(zhǔn)的城市就有650余個，一城一店一個月都分不到一臺，按照這個銷量走勢走下去，怕是零部件都賣不掉了。

「柯迪亞克」是斯柯達(dá)品牌的旗艦SUV，定位與途觀L、探岳等車相同，區(qū)別仍舊只是外殼不同罷了；那么這臺車的冷門似乎也很難理解，當(dāng)然前提是不關(guān)注 汽車 行業(yè)最新動態(tài)，反之如果持續(xù)關(guān)注相關(guān)資訊則不會認(rèn)為斯柯達(dá)的冷門有什么難以理解?？梢哉f斯柯達(dá)的失敗是必然的，原因正在于它完全依靠大眾 汽車 的技術(shù)支持，保留下來的只是設(shè)計語言而已。

MQB毀掉了斯柯達(dá)

大眾 汽車 共有三輛車進(jìn)行過“正面25%·偏置碰撞測試”，這三臺車分別為帕薩特、邁騰、途觀L；其中帕薩特的關(guān)注度最高，原因是這輛車的關(guān)注度最高，其A柱彎折、方向機(jī)頂著方向盤差點把測試假人擠成餅的測試結(jié)果實在是觸目驚心，不穿著“全包式盔甲”開這臺車都覺得瘆得慌。

于是帕薩特徹底跌落神壇，銷量是一天不如一天、一時不如一時；邁騰作為老款帕薩特也受到了很大的影響，之后不論大眾 汽車 如何通過營銷而想要扭轉(zhuǎn)風(fēng)向都無濟(jì)于事了。但好在途觀L沒有被特別關(guān)注，畢竟有帕薩特在拿戳著，可是途觀L的成績也是非常糟糕的哦。

斯柯達(dá)曾經(jīng)有一段時間的車輛比大眾 汽車 扎實，也就是在06年引進(jìn)合資后數(shù)年內(nèi)，這個階段是為了樹立品牌形象；但尷尬的是同期的大眾 汽車 有嚴(yán)重的燒機(jī)油問題，干式雙離合變速箱的故障率至今也還非常高，相同的問題出在大眾 汽車 上是正常的，因其用戶認(rèn)為 汽車 就該是這種品質(zhì)。但出在斯柯達(dá)上就不行了，因為斯柯達(dá)不是頭部品牌，一個“雜牌”還有這么多故障，這讓人怎么能容忍？

所以斯柯達(dá)的銷量始終不溫不火，大眾 汽車 打錯了如意算盤，最終對斯柯達(dá)也就沒有那么上心了；那么同樣為MQB平臺打造的斯柯達(dá) 汽車 ，其車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的標(biāo)準(zhǔn)自然不會高，參考期間SUV-柯迪亞克的測試成績吧。

EA211/888DSG加速摧毀斯柯達(dá)

大眾 汽車 2.0T的發(fā)動機(jī)選項沒有優(yōu)秀選項，不論用于大眾、斯柯達(dá)還是奧迪。

這個評價是客觀且客氣的，參考其330TSI/380TSI兩臺2.0T吧，高功率也不過160多千瓦，最大扭矩350N·ms；目前米勒循環(huán)2.0T發(fā)動機(jī)都有達(dá)到相當(dāng)功率標(biāo)準(zhǔn)的選項，奧托循環(huán)2.0T有很多都能達(dá)到170-200kw區(qū)間，最大扭矩平均也有370N·m。在性能方面EA888平臺沒有高標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)型，而即便是這種低功率發(fā)動機(jī)也還有共振、異響、漏防凍液、漏機(jī)油等通病。這些問題已經(jīng)讓大眾奧迪的品牌形象大打折扣，被視為“低端大眾 汽車 ”的斯柯達(dá)更要減分。

「GPF」問題給了大眾 汽車 暴力一擊，相同問題對于斯柯達(dá)而言就是“致命一擊”了；柯迪亞克已經(jīng)開始出現(xiàn)排氣系統(tǒng)故障的問題，核心還是顆粒物捕捉器堵塞（GPF），一旦堵塞則會造成動力驟降、油耗飆升、排氣超標(biāo)等諸多問題。這個問題還沒有解決辦法，只有定期清理或堵塞嚴(yán)重后再更換總成，用車便利性會受到影響、用車成本會升高很多，二手車也談不到殘值了，因為尾氣檢測可能都過不去。

一種品質(zhì)只適合作為代步的普通 汽車 忽然變得不適合代步，只適合高速通勤以避免GPF堵塞，這樣的車要它何用？

「DSG」變速箱的問題仍舊突出，斯柯達(dá)價格低一些的車還在用DQ200，只有速派和柯迪亞克用濕式雙離合變速箱；然而DSG的濕式機(jī)型也還有突出的換擋頓挫問題，至此MQB平臺打造的車的三大核心總成都不具備高水平了。

所以柯迪亞克和速派的冷門是必然的結(jié)果，前提價格低一些的車輛也只是勉強(qiáng)維持；在大眾 汽車 品牌光環(huán)逐漸褪去的過程中，斯柯達(dá)會先一步退場。最終的大眾奧迪也是夠嗆的，合資三大車系都有可能跌落神壇，這些車曾經(jīng)被捧得太高、高到完全不合理的程度，殊不知站得越高摔得越狠。

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