天氣太熱了包空調(diào)管有效果嗎？

這條是軟管，不是鋁管，看清這不是保溫棉，說真懂制冷原理就知道包保溫棉真的一點(diǎn)用都沒有，高壓那一條散熱是不用包，冷的那一條是回流到壓縮機(jī)再加壓到散熱器的所以沒必要

以下是詳細(xì)解答，我只是搬運(yùn)工：首先要能清楚這兩根管子分別起什么作用。一根是低壓管（管徑粗，手摸冷），管內(nèi)流動(dòng)的是從蒸發(fā)器流出來的低壓低溫氣態(tài)的制冷劑，它們不停的被吸入壓縮機(jī)壓縮。因?yàn)楣軆?nèi)的制冷劑將被壓縮，所以溫度和壓力越低越好，這樣壓縮時(shí)所需要做的工越少（氣體越冷越容易被壓縮），也就越省油。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)整體溫度比較高，而低壓管內(nèi)制冷劑的溫度只有5-10度左右，所以在流動(dòng)過程中，會(huì)被不斷的加熱，所以低壓管需要包裹起來，避免制冷劑在管內(nèi)被加熱。另外一跟是高壓管，里面流動(dòng)的是從冷凝器出來的高溫高壓液態(tài)的制冷劑（管徑小，手摸燙），制冷劑流經(jīng)管路，然后在TXV閥處節(jié)流膨脹，變成氣體，需要吸收大量的熱量，實(shí)現(xiàn)乘客艙制冷。這個(gè)過程中，節(jié)流前的液態(tài)制冷劑的溫度越低，膨脹后制冷劑吸收的熱量越多，制冷量越多，所以液管溫度越低越好。液管溫度在冷凝器出口溫度約為70-80度，相對(duì)較高，裸露才能散熱，所以不能被包裹。但在高壓管后段，發(fā)動(dòng)艙溫度可能會(huì)高于液管了，就需要包裹液管避免升溫。例如發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管可能靠近空調(diào)高壓管，此時(shí)必須包裹液管。綜上所述，兩根空調(diào)管的溫度都是越低越好，但低壓管主要防止吸熱，高壓管主要讓其散熱。一般低壓管肯定是可以包裹來實(shí)現(xiàn)制冷提高，而高壓管則需要看情況。整車制造廠一般只在必要的時(shí)候才會(huì)包裹空調(diào)管路，或者使用擋板隔熱，比如大眾的多款車在靠近TXV的位置都使用擋板隔熱。既然低壓管溫度低，總是會(huì)被發(fā)動(dòng)機(jī)艙加熱，而高壓管又急需散熱，那為什么不用低溫的低壓管來冷卻高壓管呢？所以，目前又有一項(xiàng)新的提高空調(diào)性能的技術(shù)，叫做同軸管。兩根管子同心但互相隔開，但可以導(dǎo)熱。內(nèi)管理面流動(dòng)的是5-10度的低壓制冷劑，冷卻外管中70-80度的制冷劑，實(shí)現(xiàn)空調(diào)系統(tǒng)中所謂的二次換熱，提高空調(diào)效率，福特的新車型上都使用了這項(xiàng)新技術(shù)。如果車輛空調(diào)管本來是分開的，那么也可以把兩跟管子包裹在一起，進(jìn)行二次換熱，提高空調(diào)性能。根據(jù)以上我的理解是，一根可以包，兩根也可以包，包起來制冷效果更好。有車友說這個(gè)不該包，廠家沒簡(jiǎn)配，我想說的是，廠家贏了，簡(jiǎn)配被歌頌難怪現(xiàn)在汽車簡(jiǎn)配成風(fēng)，廠家簡(jiǎn)配不會(huì)被罵反而被贊我也是醉了。

現(xiàn)在還有一種是空調(diào)同軸管是不用包的，因?yàn)榇蠊芾锩嫣仔」埽娴姆浅Ｏ冗M(jìn)，好車都用上了，我發(fā)現(xiàn)老表新買的瑞虎7也用的是同軸管，期待榮威也早日用上同軸管。

兄弟啊咋們走誤區(qū)了，哪節(jié)管子不包是特意留出來吸熱的。里面一節(jié)進(jìn)駕駛室的管子是有外皮的，就外面一節(jié)沒有因該是用來冷媒吸熱的。

高壓管和低壓管都是溫度越低越好，但是高壓管剛出來溫度高于室溫，需要散熱。所以不能包。低壓管則可以包裹避免加熱。說液擊的考慮下，冷媒氣化溫度是零下26度，如果這車的空調(diào)能保持在這個(gè)溫度，那吹出來的風(fēng)得多冷？空調(diào)效果就很好了就不需要包了。恰恰就是空調(diào)不行，溫度不夠低，才需要包啊。所以液擊是個(gè)理論上存在，但實(shí)際不會(huì)發(fā)生的偽命題。

我是說那幾個(gè)老車出了名的空調(diào)凍人，人家整條管路都裸露著，我想說的意思是制冷好的車怎么都好，天生設(shè)計(jì)就欠的想靠這個(gè)提升效果沒多大意思，還不如冷凝器上加個(gè)風(fēng)扇來的直接。

論壇有沒有搞空調(diào)的？可以來分析一下，350空調(diào)人人都在說在抱怨。我是搞自動(dòng)化控制的，也經(jīng)常接觸制冷系統(tǒng)，得懂原理才能搞控制。我來分析一下，首先上面有一個(gè)人分析非常好，低壓管是可以包的，高壓管看情況，在膨脹閥之后進(jìn)去車廂之前是應(yīng)該包的，膨脹閥作用就是節(jié)流后氣化吸熱，至于說能不能降低出風(fēng)溫度這個(gè)真的不太好說，但是降低油耗是肯定的。有朋友說會(huì)發(fā)生液擊，我只能說你懂點(diǎn)但是懂的不多，液擊是發(fā)生在沒有完全氣化情況下，榮威350每個(gè)人都嫌棄空調(diào)出風(fēng)不冷，這就說明氣化完全了，當(dāng)然如果廠家設(shè)計(jì)的蒸發(fā)器不匹配就會(huì)因?yàn)楸禺a(chǎn)生更厲害液擊，這個(gè)我就不敢確定廠家設(shè)計(jì)的蒸發(fā)器了，不過我感覺應(yīng)該沒有問題，因?yàn)檎搲€沒聽說有人壓縮機(jī)被干掉的，液擊對(duì)壓縮機(jī)是比較損傷厲害的，如果真的因?yàn)楸禺a(chǎn)生液擊我敢肯定壓縮機(jī)不會(huì)過一個(gè)夏天的除非你一夏天就開幾次空調(diào)。論壇沒看到有保溫人說壓縮機(jī)被干掉的吧，至于為什么不確定能不能降低出風(fēng)口溫度呢？這個(gè)就得講壓縮機(jī)原理了，舉個(gè)例子，現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很高空調(diào)壓縮很好，這樣不管你低壓管內(nèi)溫度多高壓縮機(jī)都能把媒介壓縮到最佳狀態(tài)然后通過冷凝器通過蒸發(fā)器，如果你現(xiàn)在怠速狀態(tài)壓縮效果并不好，這樣保溫低壓管就有作用了，但是不管發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速如何，保溫低壓管降低了壓縮機(jī)做功降低油耗這個(gè)我覺得是絕對(duì)的，至于降低油耗多少我也不懂，也許很小可以不記。我夏天基本不怎么開350，騎摩托車，所以也沒有研究過膨脹閥在哪里，高壓管需不需要包，低壓管我敢肯定的是可以包，高壓管包了最多是增加冷凝器負(fù)擔(dān)，風(fēng)機(jī)一直轉(zhuǎn)，至于說的炸管這種，很少，但我不敢說絕對(duì)，因?yàn)槲覀冇兄评錂C(jī)組炸過，但是制冷機(jī)組排氣溫度壓力都是有傳感器的，有保護(hù)，我不知道汽車壓縮機(jī)控制電路什么樣子，我相信差不多吧。

去看看老捷達(dá)，愛麗舍啥的，出了名的制冷好，他們都沒包吧，只能說制冷效果設(shè)計(jì)的時(shí)候就好不需要包也好，本身娘胎里制冷就不好的指望包包管子就凍人了是不可能的。