《這不科學(xué)》13：特斯拉Model 3眾籌游戲

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】僅用了不到一天的時(shí)間，訂單數(shù)目已經(jīng)有13萬張，若按照每單1000美元訂金來算，總訂金已經(jīng)達(dá)到了1.3億美元；接下來在三天內(nèi)，訂單數(shù)增長(zhǎng)到了27.6萬張，總訂金2.76億美元；一周后，訂單數(shù)突破32.5萬張，總訂金3.25億美元。

　　這是在沒看到實(shí)物，到貨還需要等個(gè)兩年左右的情況下，已經(jīng)有如此壯舉。如此華麗的眾籌游戲，也難怪有海外網(wǎng)友推舉這間公司的老總?cè)ツ弥Z貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎(jiǎng)。

　　這個(gè)讓無數(shù)人趨之若鶩的產(chǎn)品便是MODEL 3，特斯拉旗下的全新入門電動(dòng)轎車。

● 愚人節(jié)這天，當(dāng)我們以為是在開玩笑時(shí)，特斯拉說他們認(rèn)真的

　　在美國(guó)洛杉磯時(shí)間3月31日，特斯拉旗下入門級(jí)車型MODEL 3全球正式首發(fā)。需要注意的是，發(fā)布的估計(jì)只是MODEL 3原型車，并非最終量產(chǎn)版。

　　特斯拉Model 3僅公布了北美地區(qū)$3.5萬美元的起售價(jià)，訂金1000美元。雖然沒有公布國(guó)內(nèi)售價(jià)，但國(guó)內(nèi)消費(fèi)者依然可以在特斯拉4S店或者官網(wǎng)下訂。訂金為￥8000元人民幣，每人一次最多可以預(yù)訂2臺(tái)。

　　特斯拉Model 3要到2017年末才開始投產(chǎn)，首先交付的是北美地區(qū)交付，隨后是歐洲和亞太地區(qū)。也就是說國(guó)內(nèi)消費(fèi)者即便是發(fā)布會(huì)當(dāng)天下訂估計(jì)也要等兩年提車。此外，已擁有一臺(tái)Model S或Model X的客戶將獲得優(yōu)先排產(chǎn)。

　　特斯拉會(huì)按照實(shí)際付款的順序邀請(qǐng)消費(fèi)者為Model 3選擇配置，在此之前，消費(fèi)者可以隨時(shí)申請(qǐng)取消訂單并獲得全額退款。

● 國(guó)內(nèi)售價(jià)預(yù)計(jì)三十多萬，MODEL 3有多入門？

　　作為入門車型，MODEL 3的尺寸相較于MODEL S有所縮小。MODEL 3前臉的無中網(wǎng)格柵設(shè)計(jì)在暗示自己沒有內(nèi)燃機(jī)，為純電動(dòng)車型，預(yù)計(jì)MODEL 3最終量產(chǎn)版不會(huì)采用這個(gè)設(shè)計(jì)。

　　內(nèi)飾方面，MODEL 3原型車僅配備一塊橫置15英寸中控液晶顯示屏，方向盤采用獨(dú)特設(shè)計(jì)，并未配備傳統(tǒng)儀表盤。據(jù)悉，特斯拉MODEL 3將具備無線連接功能，可以使用OTA空中升級(jí)系統(tǒng)時(shí)時(shí)更新以獲取并體驗(yàn)如自動(dòng)駕駛等功能。

　　據(jù)官方介紹，MODEL 3的車身材質(zhì)使用了鋼鋁混合材質(zhì)，在撞擊時(shí)能夠有效吸收能量，但駕駛艙不易變形，這使得MODEL 3的車身具備極好的乘客保護(hù)性能以及車輛操控性能。配置部分，特斯拉MODEL 3依舊配備了前置攝像頭、雷達(dá)、360度超聲波傳感器以及實(shí)時(shí)車流量更新等，車輛能夠探測(cè)車身周圍約5米范圍內(nèi)的障礙物，并在開闊路面和頻繁停車起步的路況中自動(dòng)駕駛。

　　特斯拉MODEL 3將基于全新平臺(tái)打造而來。動(dòng)力系統(tǒng)方面，新車有單電機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)，以及雙電機(jī)四輪驅(qū)動(dòng)兩種選擇。官方稱，特斯拉MODEL 3的0-96.6km/h加速時(shí)間小于6秒，其最大續(xù)航里程將達(dá)到346km。

◆ 雪佛蘭Bolt & MODEL 3

　　通用剛剛推出不久的雪佛蘭Bolt價(jià)格要價(jià)3.75萬美元。價(jià)格比Model 3貴，續(xù)航里程為322km，也不如Model 3，百公里加速7秒不如Model 3，尺寸和設(shè)計(jì)也不如Model 3，也沒有自動(dòng)駕駛功能。

　　Bolt唯一的優(yōu)勢(shì)是，今年內(nèi)雪佛蘭就可以交車——可以說，Model 3即便在歐美汽車技術(shù)發(fā)達(dá)的地區(qū)，也代表了及其先進(jìn)的汽車技術(shù)，所以能夠吸吸引追求新興技術(shù)的消費(fèi)者們買單。

◆ 難獲得補(bǔ)貼

◆ 國(guó)產(chǎn)才是硬道理

　　此前，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克曾表示，特斯拉MODEL 3將承擔(dān)著走量的任務(wù)，未來中國(guó)市場(chǎng)將針對(duì)該車進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化，其預(yù)計(jì)售價(jià)僅為MODEL S的一半。

　　特斯拉中國(guó)區(qū)總裁朱曉彤此前在接受采訪時(shí)表示，目前中國(guó)是特斯拉的第二大市場(chǎng)，他特別期待這輛新車型可以在中國(guó)打一場(chǎng)漂亮的“翻身仗”——在MODEL 3交付之后中國(guó)區(qū)能趕超北美區(qū)的銷量。

　　此前，埃隆·馬斯克曾親口表示，特斯拉將在2018年前華建廠，那么從這個(gè)進(jìn)度來講，先期MODEL 3預(yù)計(jì)是進(jìn)口車型，由于是新能源產(chǎn)品，預(yù)計(jì)能夠享受一些城市的牌照政策。

　　雖然馬斯克并未透露公司在中國(guó)的第一家工廠所在地，但他表示希望能在2016年中旬敲定一名中國(guó)制造商合作伙伴和加工廠的位置。早前就有政府文件流出“蘇州相關(guān)政府部門3月13日召開專題會(huì)議研究特斯拉汽車項(xiàng)目落戶蘇州相關(guān)事宜。”

　　特斯拉一直都在積極尋找中方合作伙伴，特斯拉中國(guó)區(qū)總裁曾表示，為了降低成本，特斯拉國(guó)產(chǎn)計(jì)劃也在進(jìn)行中，這是一個(gè)重大的決定。

● 總結(jié)

　　特斯拉開始有了自己的忠實(shí)的粉絲，他們堅(jiān)信特斯拉的產(chǎn)品有著與傳統(tǒng)車企不同的駕乘體驗(yàn)，只有特斯拉才能滿足他們對(duì)于汽車未來的渴望，這也正是特斯拉的核心競(jìng)爭(zhēng)力所在。也正是因?yàn)檫@些粉絲對(duì)特斯拉的信仰，才有了一周32.5萬份訂單的神話和3.25億美元的眾籌。

　　不過長(zhǎng)達(dá)兩年甚至更長(zhǎng)時(shí)間(MODEL X已經(jīng)跳票多次)的等待，非常考驗(yàn)粉絲的忠誠(chéng)度。（文：太平洋汽車網(wǎng) 謝鵬）