卡羅拉發(fā)動機(jī)是不是進(jìn)口的

現(xiàn)在買的卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）發(fā)動機(jī)不是進(jìn)口的，都是在國內(nèi)合資生產(chǎn)的發(fā)動機(jī)，卡羅拉這個級別的豐田車型是沒有進(jìn)口發(fā)動機(jī)。

GOA車身TOYOTA獨(dú)有的GOA(Global Outstanding Assessment)車身是根據(jù)世界多數(shù)國家的安全基準(zhǔn)，結(jié)合實際事故的發(fā)生狀況，獨(dú)立研究開發(fā)的安全標(biāo)準(zhǔn)，其基本理念是：能夠在碰撞發(fā)生時有效吸收碰撞能量，并將其分散至車身各部位骨架，能有效的減少駕駛艙的變形程度，確保座艙空間。 優(yōu)異的主動安全 　　帶EBD(電子制動力分配系統(tǒng))的ABS(防抱制動系統(tǒng)) 　　在ABS(Anti-lock Brake System)防止車輪抱功能的基礎(chǔ)上，EBD(Electronic Brake force Distribution)會根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)，通過ABS制動液壓控制裝置，適當(dāng)分配前后輪制動力。即使在重載時，也能確保制動性能有效發(fā)揮。在彎道上剎車時，同樣能有效分配施加于左右輪上的制動力，確保車輛的穩(wěn)定性。 　　BA(剎車輔助系統(tǒng)) 　　根據(jù)作用于剎車踏板的速度和力量，BA(Brake Assist)系統(tǒng)自動判斷是否為緊急制動。當(dāng)系統(tǒng)判斷為緊急剎車時，即使駕駛者踩剎車的力量較弱，系統(tǒng)也能通過自動控制產(chǎn)生強(qiáng)大的制動力，從而縮短剎車距離。 　　15英寸通風(fēng)盤式制動系統(tǒng) 　　配有TRC(牽引力控制系統(tǒng))的VSC(車身穩(wěn)定性控制系統(tǒng))(PREMIUM級別標(biāo)準(zhǔn)配置) 　　VSC(Vehicle Stability Control)能有效控制車輛側(cè)滑，提高車輛的安全行駛性能。并且在惡劣路況下，TRC(Traction Control)為行駛提供了良好的加速性和防陷功能，即使是泥濘道路，也能輕松通過。 　　完善的被動安全 　　SRS空氣囊 　　車內(nèi)配備的SRS空氣囊(駕駛席和助手席)、側(cè)部SRS空氣囊(PREMIUM、GLX-i級別標(biāo)準(zhǔn)配置)、窗簾式SRS空氣囊(PREMIUM、GLX-i級別標(biāo)準(zhǔn)配置)，會在車輛發(fā)生猛烈碰撞時，迅速打開，緩解對駕乘人員可能造成的傷害。 　　撞擊測試(時速15公里以下) 　　在時速15公里以下發(fā)生輕微碰撞時，可以把碰撞對車身的損壞降低到最小。 　　撞擊測試(時速55公里) 　　由吸能車身和高強(qiáng)度座艙組成的安全車身，可在發(fā)生撞擊時，確保駕乘人員的生存空間。 　　全新強(qiáng)化的車身結(jié)構(gòu) 　　強(qiáng)化車身為正面碰撞和側(cè)面碰撞都提供了防護(hù)措施，包括采用高強(qiáng)度鋼板、能量吸收材質(zhì)和強(qiáng)化車體結(jié)構(gòu)等諸多設(shè)計，將車輛在撞擊中的損壞程度降到了最低。 　　減輕對行人傷害的車身結(jié)構(gòu) 　　發(fā)動機(jī)位置降低，同時發(fā)動機(jī)罩內(nèi)部采用縱梁式結(jié)構(gòu)和吸能緩沖材質(zhì)。在與行人不慎發(fā)生意外時，車體結(jié)構(gòu)可減輕對行人頭部和腿部的傷害。 　　減輕對行人傷害的車身結(jié)構(gòu) 　?、傥张鲎材芰勘ｋU杠結(jié)構(gòu) 　?、谖张鲎材芰堪l(fā)動機(jī)罩結(jié)構(gòu) 　?、畚张鲎材芰恳碜影褰Y(jié)構(gòu) 　?、芪张鲎材芰壳皣Y(jié)構(gòu) 　　前排座椅預(yù)緊限力式安全帶 　　一旦車輛發(fā)生碰撞，預(yù)緊裝置會瞬間將安全帶收緊，將乘員穩(wěn)穩(wěn)地固定在座椅上，以防止意外；如果安全帶的收緊力量超過一定限度，限力裝置就會讓安全帶適量放松，緩解對乘員胸部可能造成的傷害。 　　WIL(Whiplash Injury Lessening)概念座椅 　　當(dāng)受到來自后方碰撞時，WIL(Whiplash Injury Lessening) 　　概念座椅能減輕乘員頸部受到的傷害。