準備買車了,糾結(jié)于液壓和電子助力,它倆誰更好呢?

這兩種助力器相比較來說，機械助力器成本較低，沒有過多的科技含量，一般用于經(jīng)濟性轎車。電子液壓助力克服了傳統(tǒng)助力系統(tǒng)的缺點，它采用的液壓泵不再靠發(fā)動機皮帶直接驅(qū)動，而是采用了一個電動泵，它所有的工作狀態(tài)都是由電子控制單元（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）根據(jù)車輛的行駛速度、轉(zhuǎn)向角度等信號計算出的最理想狀態(tài)。簡單的說，在低速大轉(zhuǎn)向時，電子控制單元驅(qū)動電子液壓泵以高速運轉(zhuǎn)輸出較大功率，使駕駛員轉(zhuǎn)動方向盤比較省力。在高速行駛中，控制單元驅(qū)動電子液壓泵以較低的速度運轉(zhuǎn)，保障高速行駛的穩(wěn)定性，同時還可以節(jié)省能源。 沒有好壞之分，看適用于哪款車。對于?？怂?/a>（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）品牌來說，高配是電子，低配液壓，正符合上述要求。

所謂電子助力轉(zhuǎn)向，指的是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向動力由電動機提供；而液壓助力指的是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向動力由液壓泵產(chǎn)生的油液壓力提供。電子助力轉(zhuǎn)向，消耗的是電能，這種能量轉(zhuǎn)換效率相對高，能量損耗小，發(fā)動機功率損失也小。但電子助力轉(zhuǎn)向也有其局限性，原因是汽車的發(fā)電機發(fā)電功率有限，所以能提供的轉(zhuǎn)向動能也很有限。如果車身較重，電子助力轉(zhuǎn)向就顯得力不從心。所以電子助力轉(zhuǎn)向多用于小排量車上。不過在集成電路控制下，汽車能容易地實現(xiàn)可變助力功能，即在車速較低的時候助力能量大，方向盤輕，車速高時助力能量小，方向盤重，這樣給安全行車帶來好處。而實現(xiàn)這一切只需要通過一塊集成電路板直接控制就能做到。液壓助力轉(zhuǎn)向比電子助力要復雜的多。它需要一套復雜的液壓管路來傳遞液壓能量，再有一套液壓控制閥來控制這些能量，最后需要一套液壓缸來把能量傳遞到轉(zhuǎn)向輪上。液壓助力轉(zhuǎn)向已經(jīng)是發(fā)展了快一個世紀的產(chǎn)物，所以技術(shù)相當成熟，具有很好的路面信息反饋，操控精確，所以普及率是最高的。現(xiàn)在有些汽車冠以電動助力轉(zhuǎn)向，其實它還需要液壓系統(tǒng)，只不過由電動機供油，這就是電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。電子液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)克服了傳統(tǒng)的液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的缺點。它的工作狀態(tài)都是由電子控制單元根據(jù)車輛的行駛速度、轉(zhuǎn)向角度等信號計算出的最理想狀態(tài)。簡單地說，在低速大轉(zhuǎn)向時，電子控制單元驅(qū)動電子液壓泵以高速運轉(zhuǎn)輸出較大功率，使駕駛員打方向省力；反之，電子液壓泵以較低的速度運轉(zhuǎn)，在不至于影響高速打轉(zhuǎn)向的同時，節(jié)省了一部分功率。從字面上就可以有一定的理解，電子液壓是由CPU根據(jù)相應(yīng)傳感器的信號然后控制電磁閥線圈電流，使動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的油壓隨車速的變化而改變，達到在大轉(zhuǎn)向時轉(zhuǎn)向輕便，高速時轉(zhuǎn)向要重點的效果

你好！1.8的老福電子液壓還真不錯，兼顧電子助力和液壓助力，優(yōu)點是既靈敏且扭力輸出大。用電子來控制液壓，結(jié)構(gòu)復雜，維護成本略高。一般來說性能要好于專門的電子助力和機械液壓助力。長安的精算師考慮到3年10萬公里維護成本和巨大的經(jīng)濟效益之比，哈，竟然在新福上拋棄了電子液壓，1.6和2.0采用相比結(jié)構(gòu)更簡單點的電子和液壓了。尼瑪真會算呀！新福這分的1.6手動的都用電子助力，1.6自動的都是液壓的也叫機械液壓 ，2.0好像也是電子的，長安為什么要這么分？先來說說1.6的電子助力，電子助力轉(zhuǎn)向，消耗的是電能，而電能是有發(fā)動機帶動發(fā)電機發(fā)電所得到的。大家都知道電能量轉(zhuǎn)換效率相對較高，能量損耗小，意味著發(fā)動機發(fā)出功率損失也小，但是1.6的發(fā)電機最多也發(fā)幾十伏的電，不可能有一百伏以上的電來供給轉(zhuǎn)向用，發(fā)電功率有限，提供的轉(zhuǎn)向動能也很有限。如果大車打滿方向要好幾圈，需要的扭力極大，這種電子助力就不太適合了。所以像小面包，微型，緊湊型多半裝電子助力。這種助力能量由于是通過集成電路程序輸出，隨意助力非常敏銳，響應(yīng)速度非?？?，大約是液壓的10倍左右，而且由高低電平控制傳感器，對轉(zhuǎn)向機需要的扭矩和力度和轉(zhuǎn)角等參數(shù)進行對比測算，再和事先設(shè)定好的程序?qū)?yīng)，再輸出相應(yīng)的助力。這種程序設(shè)定的東西比較死板，路面輕微，微小的變化往往程序過濾掉，不反應(yīng)那么勤快，也算毛病吧，所以有人說操控感不是最細微。但是電子助力的發(fā)展到現(xiàn)在幾十年，操控感和精準度在不斷提高，和機械液壓的精確路況反饋差距越來越小了。好處是低速方向盤就會顯得很輕盈，車速高的時候助力能量小，方向盤重，不發(fā)飄。新手和女孩都特別喜歡，她們就喜歡幾個手指就能打方向的，高速上兩手握著也不緊張。如果新福手動檔，新福自動檔，經(jīng)典福1.8這3個車原地打方向相比：我們可以感覺到，一定是新福手動檔的最輕，因為手動檔是用電子助力，另2個車都帶液壓，原地打方向用發(fā)動機動力，本來怠速在900轉(zhuǎn)左右，輸出扭力小。（你轟著油門打方向例外哦？）1.6手動檔車價便宜，除發(fā)電機外電子助力主要就是一塊大規(guī)模集成電路板，成本也較低，維護這塊壞了的話4S也不給你換其中的一個小電子元件，多半整個全換。1.6自動用液壓助力，不像電子助力樣用發(fā)電機的電，而是靠發(fā)動機燃燒油料產(chǎn)生動能推動傳遞到液壓泵的。汽車動力既要提供車輛前進還要輸出給液壓油泵，而且液壓能在產(chǎn)生能量的過程中，由于轉(zhuǎn)子與液壓油摩擦產(chǎn)生熱量，所以能量損失大，所以說要達到同樣的效果的話，說起來液壓助力的比電子助力費油點。液壓助力由于整個轉(zhuǎn)向傳動系統(tǒng)都是機械連接的，可以準確地把每一個地面的坑洼高低不平凹凸即使是最細微的變化也能回饋按比例傳遞到方向盤，所以通常路感比電子助力還要真實，操控起來更加精確。長安福特之所以在1.6自動要改成液壓的，就是因為新福克斯號稱以操控見長，必須要最真實的路況反饋來體現(xiàn)美系精神！同樣操控精神喜歡的還有日本馬自達和德國寶馬，寶馬3系的也用液壓的，另外國外好多賽車也不用電子助力，喜歡機械液壓的一套來體現(xiàn)精準。因為跟發(fā)動機動力相關(guān)，液壓助力低速時候方向會覺得重一點，高速時候方向盤會感覺變的較輕哦。有的人開1.6自動感到不習慣也有關(guān)系哦。液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也比電子助力要復雜的多，涉及的元件多，最起碼需要一個液壓泵提供液壓能量，一套復雜的液壓管路來傳遞這些能量，再有一套復雜的液壓控制閥來控制這些能量，最后需要一套液壓缸來把能量傳遞到轉(zhuǎn)向輪上。電子助力的只在開車時起作用，液壓的卻時時刻刻管道保持壓力在起作用，所以方向打到底時間也不要過長，防止液壓泵高溫散熱出問題。還有，液壓助力的液壓管路長時間處于高壓下，時間長了管道，皮碗，墊子等會老化得比較嚴重，所以泵，管路，液壓缸最好都需要定期檢查保養(yǎng)，估計1.6自動的在3，5年就要重點關(guān)注了。以上觀點請參考

液壓助力和電子助力的車都駕駛過，長篇大論前面幾樓都說過了，就說說自己的看法吧：液壓助力方向比較沉，打方向要多費點力氣，但是也比較穩(wěn)，在高速的時候不容易發(fā)飄（速度越快，液壓助力也相比會輕一些）；電子助力則比較輕，一個指頭就可以帶動方向盤了，這是它的優(yōu)勢，當然相對來說也就沒有那么穩(wěn)了，不過現(xiàn)在很多車型都有隨速轉(zhuǎn)向助力分配，在高速的時候電子助力的可以讓方向重一點，穩(wěn)一定。所以這東西呢，看個人喜歡吧，我就喜歡液壓助力的穩(wěn)重。女同胞肯定更喜歡電子助力的輕便。

其實電子轉(zhuǎn)向已經(jīng)上市很多年了，早期大眾的開迪和速騰裝配的都是電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)。很多人擔心電子轉(zhuǎn)向不安全，擔心出現(xiàn)故障車輛會失控，其實這些擔憂都是沒有必要的。電子轉(zhuǎn)向多年裝車檢驗的結(jié)果是絕對完勝液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。首先電子轉(zhuǎn)向助力免維護，不需要補加、更換助力油，系統(tǒng)至少省了助力泵、液壓助力管路、助力油壺等部件。其次電子助力系統(tǒng)與液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比，電子助力不會直接給發(fā)動機增加負荷，只是間接地消耗少量的電量，所以裝配有電子助力系統(tǒng)的車輛能夠更省油。電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)性能更穩(wěn)定，因為沒有皮帶驅(qū)動，無助力油和管路，自然不會有漏油、助力泵損壞和皮帶老化等情況發(fā)生，系統(tǒng)主要核心部件只有一部帶助力電機的轉(zhuǎn)向機，電機無需維護，故障率低，所以使用壽命更長。唯一不同的是，電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)在蓄電池斷電或者更換方向盤轉(zhuǎn)角傳感器后，需要重新電腦匹配，否則電子助力系統(tǒng)不能正常工作

親，您好！一、機械式液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 　1、機械式的液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一般由液壓泵、油管、壓力流量控制閥體、V型傳動皮帶、儲油罐等部件構(gòu)成。　2、無論車是否轉(zhuǎn)向，這套系統(tǒng)都要工作，而且在大轉(zhuǎn)向車速較低時，需要液壓泵輸出更大的功率以獲得比較大的助力。所以，也在一定程度上浪費了資源。可以回憶一下：開這樣的車，尤其時低速轉(zhuǎn)彎的時候，覺得方向比較沉，發(fā)動機也比較費力氣。又由于液壓泵的壓力很大，也比較容易損害助力系統(tǒng)。 3、還有，機械式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由液壓泵及管路和油缸組成，為保持壓力，不論是否需要轉(zhuǎn)向助力，系統(tǒng)總要處于工作狀態(tài)，能耗較高，這也是耗資源的一個原因所在?！?、一般經(jīng)濟型轎車使用機械液壓助力系統(tǒng)的比較多。二、電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)　1主要構(gòu)件：儲油罐、助力轉(zhuǎn)向控制單元、電動泵、轉(zhuǎn)向機、助力轉(zhuǎn)向傳感器等，其中助力轉(zhuǎn)向控制單元和電動泵是一個整體結(jié)構(gòu)?！?工作原理：電子液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)克服了傳統(tǒng)的液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的缺點。它所采用的液壓泵不再靠發(fā)動機皮帶直接驅(qū)動，而是采用一個電動泵，它所有的工作的狀態(tài)都是由電子控制單元根據(jù)車輛的行駛速度、轉(zhuǎn)向角度等信號計算出的最理想狀態(tài)。簡單地說，在低速大轉(zhuǎn)向時，電子控制單元驅(qū)動電子液壓泵以高速運轉(zhuǎn)輸出較大功率，使駕駛員打方向省力；汽車在高速行駛時，液壓控制單元驅(qū)動電子液壓泵以較低的速度運轉(zhuǎn)，在不至于影響高速打轉(zhuǎn)向的需要同時，節(jié)省一部分發(fā)動機功率。三、電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）　　1英文全稱是Electronic Power Steering，簡稱EPS，它利用電動機產(chǎn)生的動力協(xié)助駕車者進行動力轉(zhuǎn)向。EPS的構(gòu)成，不同的車盡管結(jié)構(gòu)部件不一樣，但大體是雷同。一般是由轉(zhuǎn)矩（轉(zhuǎn)向）傳感器、電子控制單元、電動機、減速器、機械轉(zhuǎn)向器、以及畜電池電源所構(gòu)成?！　?主要工作原理：汽車在轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)矩（轉(zhuǎn)向）傳感器會“感覺”到轉(zhuǎn)向盤的力矩和擬轉(zhuǎn)動的方向，這些信號會通過數(shù)據(jù)總線發(fā)給電子控制單元，電控單元會根據(jù)傳動力矩、擬轉(zhuǎn)的方向等數(shù)據(jù)信號，向電動機控制器發(fā)出動作指令，從而電動機就會根據(jù)具體的需要輸出相應(yīng)大小的轉(zhuǎn)動力矩，從而產(chǎn)生了助力轉(zhuǎn)向。如果不轉(zhuǎn)向，則本套系統(tǒng)就不工作，處于standby（休眠）狀態(tài)等待調(diào)用?！　∮捎陔妱与妱又D(zhuǎn)向的工作特性，你會感覺到開這樣的車，方向感更好，高速時更穩(wěn)，俗話說方向不發(fā)飄。又由于它不轉(zhuǎn)向時不工作，所以，也多少程度上節(jié)省了能源。一般高檔轎車使用這樣的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的比較多。希望能幫到您，還請設(shè)為最佳答案！謝謝！

您好，液壓助力提供的助力由發(fā)動機提供，也就是不啟動發(fā)動機，就沒有助力。它的優(yōu)點回饋力比較好（就是轉(zhuǎn)彎的時候，轉(zhuǎn)完，你松個手，方向盤就自己轉(zhuǎn)回來了），缺點是助力不會變化，有低速重，高速輕的問題，同時要消耗發(fā)動機的動力，雖然不多，但其實是要耗油的（理論上，實際可以忽略）。同時有一點，機械液壓助力的方向盤不能長時間打死，要燒助力泵的，打到底稍回一點點即可，尤其掉頭或倒車挪庫的時候，不要長時間把方向盤打得死死的。電動助力，實際上是電提供的助力，理論上是車通電就有助力（實際上多數(shù)車還是要發(fā)動才給助力），優(yōu)點是方向盤很容易做得輕，而且可以調(diào)成高速重，低速輕，并且基本不耗油（電也是燒燒出來的，但是電動助力的能耗要小得多）。缺點是電動助力分很多種，有一部分電動助力的指向的回饋不好，某些電動助力的車，轉(zhuǎn)彎的回饋很差，基本上要靠駕駛員自己轉(zhuǎn)回來。電動助力還有一點就是沒有助力油。電子液壓助力就是同時兼有以上兩套系統(tǒng)，這種車現(xiàn)在比較少見了，最早的四眼老POLO是，成本過高。 最后提醒，機械還是電動助力只是一個大范圍，具體型號千差萬別。很難說具體哪個好，同是機械助力有好有差，電動也一樣，具體看助力系統(tǒng)要看實際的車來評價。機械助力的缺點是力度不可調(diào)，如果偏重，低速會比較吃力，但高速影響不大；偏輕則高速更輕，相對來說不利于高速行駛穩(wěn)定性；電子助力的區(qū)別在于調(diào)教是什么風格，電子也可以做成很重的，但各廠家甚至同廠家不同車型的風格完全不同

你好，電子助力的方向盤輕快些，如果對操控沒特別要求的話還是買電子助力的，輕松多了，如果幫助你請設(shè)為最佳答案

很多進口的車型用的是液壓助力，我們國產(chǎn)合資的車型用的是電子的助力，高端的車型一般用電子液壓助力，低端的車型只運用電動助力，聽說液壓助力方向較沉，但是路感較好，但是電子的助力恰巧相反。

自動擋的都是液壓的吧，?？怂惯@個區(qū)別和配置有關(guān)，上次問過4S，然后就飯吃了，又忘了怎么回事了，可以咨詢銷售。