撼路者如何根據(jù)車重和發(fā)動機參數(shù)衡量油耗是不是合理

沒那么簡單啊。就和車速一樣。90公里最省。200翻一番。20也翻一番。。。

不會下降多少多少提速要輕松自在

我看油耗/公里.噸就挺好的，只是還沒表達車性能

能量守恒

理論上發(fā)動機排量越大，同樣的負載下，油耗越高，只是提速性能動力性會增加！

目前乘用車好像還沒有這種比法的。性能車，跑車，賽車之類，講究噸功率。發(fā)動機講究升功率。數(shù)值越大性能越好。但現(xiàn)在還沒法直觀的表現(xiàn)出準確的油耗關(guān)系。因為還有風(fēng)阻系數(shù)，滾動阻力，輸出轉(zhuǎn)速區(qū)間等等很多其他因素?？傊?，還是要遵循能量守恒定律的。

完全正確

我的意思就是換個2.3t的發(fā)動機，調(diào)節(jié)好點，油耗是不就會下降

這是必然的，大多數(shù)人都對大排量有誤解，其實和樓主說的一致。譬如說我朋友的奧迪Q53.0T的發(fā)動機與2.0T發(fā)動機，從排量上我們直觀的認為大排量的耗油，其實不然，從油耗對比上兩個發(fā)動機的油耗基本是一樣的都是11升/100公里。但是我們觀察轉(zhuǎn)速表會發(fā)現(xiàn)，3.0T的Q5加速非常迅猛，而且在100-120碼時速時發(fā)動機轉(zhuǎn)速只有1900轉(zhuǎn)，而2.0T的發(fā)動機就要超過2300轉(zhuǎn)，所以同樣工況下3.0T的發(fā)動機會更輕松供油量也會維持在經(jīng)濟范圍內(nèi)，而小排量的車則要狠踩油門增加供油而獲取充足的動力。車重方面其實摩擦阻力并不會差太多，但是擺脫慣性才是發(fā)動機動力主要的負擔，也就是在起步和加速時，大排量更從容，轉(zhuǎn)速更低。就像需要得到同樣的扭矩時3.0T的只需要75錒┯土烤涂梢緣玫蕉?.0T的發(fā)動機就需要100錒┯土俊Ｊ翟蛄礁讎帕糠⒍撓禿幕鞠嗟薄?

車重和發(fā)動機參數(shù)肯定是有個比值的關(guān)系！對同一輛來說車的載重越重，油耗越大！但是差異廠家的發(fā)動機，排量一樣，不代表油耗一樣，也不代表功率就一樣，看發(fā)動機的調(diào)節(jié)，也要看發(fā)動機的技術(shù)水平！大撼2.3噸的車重，現(xiàn)在發(fā)動機這個表現(xiàn)巳經(jīng)很好了，如果能換成2.3T的發(fā)動機當然就更好了！