沒事發(fā)個貼問問，為毛漢蘭達這么長時間產量一直跟不上？

不存在產能不足，因為之前看新聞說豐田是全球銷量第一的汽車商（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），比大眾還多。所以產能是沒問題，哪怕發(fā)動機進口。根本在于豐田在中國市場，不需要漢蘭達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）走量大，每月賣個七八千就完成任務了，即賺的多，而且還能維持漢蘭達的江湖地位。如果漢蘭達真的不加價了，甚至優(yōu)惠一兩萬，估計地位就沒現(xiàn)在這么高了，也不一定這么熱銷了。因為人的心理就是這樣，乖乖別人優(yōu)惠，它加價，這車牛逼。

我相信是產能問題。小日本的企業(yè)決策上普遍保守，設計好經(jīng)過驗證的東西能不改就不改。汽車是流水線生產的，流水線的特點是串聯(lián)式生產，所有工位按照固定的節(jié)拍時間運轉，而節(jié)拍時間決定了生產速度。一條設計好的流水線想要增加產量，必須把所有工位的時間都縮短才能縮短節(jié)拍時間。只是部分工位加快速度對整體生產效率沒有任何作用。豐田是搞精益生產的祖師爺，把每一個步驟工時都算得很死，想要加快原有生產線的速度幾乎是不可能的。想要增加產量，要么把生產線停下來進行大幅度改造，這會造成幾個月的停產，對于暢銷車型來說損失太大一般沒人敢搞。要么新建一條生產線，這就涉及重大投資問題，而且決策者要承擔風險，萬一花大筆資金，過了一年半載時間，新廠房和生產線終于建好了，市場需求卻跟不上消化不了新增產能，誰來承擔這個責任？

分析到位，國內經(jīng)濟下滑，汽車廠家銷量都在減少，任何品牌都需要一款爆款產品，這樣才能保證4s店利潤和品牌關注度，漢蘭達現(xiàn)在就是廣汽豐田的稻草。只有限量才能保證這種熱度的持久，茅臺也是這么干的。所以廣豐今年任然不會放量，除非其他產品的銷量繼續(xù)下滑。什么時候賣不動了，新款就會來了，價格也跟著下探。

越是高效的管理模式，越是缺乏靈活性。比如日本的安川是世界第一大伺服電機廠家，卻一年大部分時候都缺貨。你要說他饑餓營銷吧，他又不漲價，廠家直銷的報價是不變的，有時候趕上恰好有貨，直接從安川訂購價格比那些囤貨的二道販子便宜得多。我最近采購的一款伺服電機，二道販子報價8000，安川原廠報價5500，最后碰上原廠有貨就5500買了一批。如果運氣不好廠家的供貨都讓二道販子占了，就沒辦法了。相同的情況在日本的精密導軌、精密滾珠絲杠上也是一樣的。

真會做這種策略嗎？我知道的所謂饑餓營銷實際上都是產能問題，包括蘋果和之前華為的一款手機。這種策略不怕用戶等久了或者不滿加價，買別的車？