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帶可變截面的渦輪能解決低速遲滯現(xiàn)象，其實這種渦輪早就搭載實車（我的帶T柴油發(fā)動機就是這種），可能成本高，大多數(shù)經(jīng)濟型帶T汽油發(fā)動機好像都沒有使用，BBA一類高端車有配備電控可變進氣渦輪。

再次聲明渦輪增壓發(fā)動機對比自吸官方說法是動力來的不夠線性，深踩油門，會感覺動力結合突兀，我們的致悅頓挫95%以上來自這套雙離合?。?！目前十幾萬的雙離合車都有頓挫，普遍比帶液力變矩器的AT變速箱頓挫大很多，我們致悅算頓挫大的！就跟手動擋的頓挫感差不多

渦輪增壓發(fā)動機雖然有許多優(yōu)點，但也有自身的不足，其中最大的問題就是渦輪遲滯現(xiàn)象。這主要是由于渦輪增壓需要較長的過程，雖然改用更輕的渦輪扇葉，優(yōu)化增壓管路的設計都能大幅減少渦輪遲滯現(xiàn)象，但這仍是客觀存在的問題。此外，在發(fā)動機低轉速時，由于排放廢氣的量不足以完全推動渦輪扇葉，也就無法讓渦輪達到設計的工作狀態(tài)。而另一方面，當大多數(shù)廢氣都跑去推動渦輪時，排氣管的回壓也會大幅下降，過低的回壓無疑會讓發(fā)動機的低扭輸出降低。因此在相同排量下，渦輪增壓發(fā)動機的低速扭矩及反應速度往往會遠遜于自然吸氣發(fā)動機。近年來車廠競相推出渦輪增壓發(fā)動機，這并不代表它已有足夠實力替代自然吸氣發(fā)動機。事實上，渦輪增壓的很多問題至今尚未能夠很好的解決，之所以廠家對它鐘愛有加，更多是為了規(guī)避許多國家嚴苛的排放法規(guī)。但從目前現(xiàn)狀來看，它只是一個過渡性的技術潮流，因此我們也不應盲目聽信車廠的宣傳，究竟選擇渦輪增壓還是自然吸氣，更多還是應該根據(jù)自身的需求來作決定。

我是開了一年半的SUV換了這輛小車。人就是這樣，總想嘗個新鮮。換車空檔期我開了幾次冠道，發(fā)現(xiàn)自己越來越不喜歡大車了...

復制黨的話你就別信了。單純從發(fā)動機角度說吧，SUV對吧，你可以試駕一下冠道的2.0T9AT。東風標致的30081.6T。別的不說，低速“頓挫”的問題我在這兩款車上感覺不到。

不是渦輪增壓有頓挫，是變速器的原因！變速器換擋不積極不聰明導致的車輛在行駛中頓挫！而且致悅的雙離合變速器真的很煩人，包括奔馳和奧迪的雙離合也有頓挫！只不過比致悅的頓挫感小點罷了！頓挫跟發(fā)動機自然吸氣和渦輪增壓，機械增壓沒關系！?。?/div>