就這么糾結(jié)腳剎嗎？

對于駐車控制，主要有三種，分別是：手拉式、腳踩式和電子按鈕式，也就是大家常說的手剎、腳剎和電子駐車。至于系統(tǒng)內(nèi)部的運作方式，手剎和腳剎都是純機械式的，而電子駐車是電控的。機械式的駐車系統(tǒng)通常利用拉索控制后輪制動器中的駐車機構(gòu)將后輪制動，實現(xiàn)駐車，其優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單、成本低。為何有些車采用“腳剎”而不是“手剎”的方式?這是因為北美市場較喜歡腳剎，一些原本為北美市場設(shè)計的車型在來到中國市場后并沒有改變駐車的操作方式，依然沿用腳剎。其實，手剎與腳剎本質(zhì)上是一樣的，只是一個用手一個用腳，在實際操作中，腳剎與手剎各有千秋。使用腳剎，前排左右座椅間沒有了障礙物，空間利用更理性，也降低了旁人誤操作手剎拉桿的可能性。但使用手剎拉桿對制動的力度控制得更精準，可以做出漂亮的拉手剎側(cè)滑動作，腳剎方式是較難做到的。電子駐車大多是依靠ABS/ESP泵來實現(xiàn)制動的，液壓系統(tǒng)失效時，電子駐車自然也會失效。同時，如果車輛沒有電源，電子駐車同樣也無法工作。從這個角度來看，傳統(tǒng)的機械式駐車系統(tǒng)在這種極端情況下更為可靠。但如今的電子駐車是在電控系統(tǒng)高度發(fā)達的情況下誕生的，它很好地融合車子的整體控制，包括斜坡起步、臨時駐車等功能，在操作方便的同時客觀上還提高了駕車安全。而其可靠性也經(jīng)過了各種苛刻的驗證，不過，電子駐車無法實現(xiàn)類似傳統(tǒng)手剎的一個功能，即駕駛者對后輪制動力的完全可控，這就意味著無法令車子做出后輪抱死側(cè)滑甩尾的動作，這是許多操控迷們最失望的一面。

都是沒用過的在吐槽！其實用過之后比手剎要好，首先檔把區(qū)沒有一根棍杵著，空間多了，也變得整潔，其次用腳踩怎么都會比手按要省力吧！特別是手剎拉得太緊的時候（我看過一個小女生手剎放不下來的，雙手抱著按半天）

用慣了右手卻要換到左腳起初是有點不習慣且會忘，用習慣的就覺得很方便，反正自動檔左腳閑著的，右手掛檔左腳松駐車制動右腳加油走簡直一氣呵成。