關(guān)于2016款xts發(fā)動機和變速箱型號及產(chǎn)地的最終答案

50已經(jīng)夠用了。70承受的扭距稍微大一點?？赡?0稍微順滑一點。不管是70，還是50區(qū)別不大。頓挫幾乎沒有了。但是有一個特點。就是急加速的時候速度還沒起來，馬上急剎車，稍微有點闖擋。刷一下電腦有改善。

媒體一直黑通用變速箱，XTS除了低速略有頓挫（5系也會有）外沒啥毛病，8AT又咋樣？6AT夠用了，5系比XTS駕駛感是強一些但一般人也感覺沒多大區(qū)別

是的，比如美國市場xts只有3.6l的lfx，只有國內(nèi)才是ltg，所以不能只看車型的信息。但是發(fā)動機和變速箱差異型號的數(shù)據(jù)和生產(chǎn)地應該不會錯，從這方面來看，應該不會有很大的錯誤

受教了，我看雷克薩斯時還真沒注意他的變速箱，雖說政治略不正確，但總覺得日本原廠愛信是一個級別，完全不需要考慮變速箱會有問題。其他的就是另一個級別了

奧迪，大眾的車，同一款車，動力差異，發(fā)動機型號差異，很正常，更應該關(guān)注平順性，耐操性怎么樣？現(xiàn)在XTS的動力總成和君越幾乎一樣了

什么叫較勁??？老款也是花三十萬，老款怎么就是6T70呢？新款成交價比老款還貴一萬多，變速箱反到降級了？你去買東西商家賣給你一個降級的產(chǎn)品，價格比原來還貴，你不較勁？

美版繼續(xù)用6T70。中國消費者，為6T50歡呼而買單。真心感謝通用誠心誠意對待中國車主，歧視美國車主。為美國車主用不上6T50而悲哀吧。6T50是通用6AT序列里最成熟最新的型號，僅僅用在中國版XTS上。雖然昂科威和君越之前也用6T50，但是為了體現(xiàn)凱迪拉克XTS的檔次與別克的區(qū)別，別克明年全系換裝9AT，而用不上6T50了。6T50也將成為6AT的頂級型號，跟隨中國XTS獨享獨有，進入墳墓。

啥叫偷偷啊，配置單不都告訴你了么，你們不是閑油耗高，給你們降點油耗，加個啟停

說的很好，但是有一條得糾正一下：豪華牌子同級別里還有6AT在，比如雷克薩斯ES和最近新出的林肯大陸。換殼系產(chǎn)品，還是以降低成本為導向的

可以啊，但是要把減配變速箱的事情公開告知啊，宣傳上說發(fā)動機變速箱沒變，其實偷偷減配，這算什么選擇?。?/div>

黑也有黑的道理，畢竟當年東岳的變速箱實在是垃圾，但對于凱迪拉克來說，這個級別的車斷不會發(fā)生像0809老君越哪種大規(guī)模損壞的事情，那是砸自己好不容易立起來的招牌。其實對普通百姓來說，成熟可靠的技術(shù)加高性價比才是關(guān)鍵，。至于頓挫，還是修煉黃金右腳吧~

怎么不是偷偷？除了配置單上寫了一下以外，沒有任何官方公開說明，官方宣傳的都是配置升級，發(fā)動機變速箱維持不變，換句話說就是加量不加價！通用這種行為就好比菜市場賣菜的寫一張海報促銷，斗大的字：降價促銷雞蛋1元！然后在最下面再寫一個小字：/克，這也叫明碼標價？

請注意是長時間3000轉(zhuǎn)，我覺得大部分車主都不太會經(jīng)常保持3000轉(zhuǎn)以上，原因很簡單，太費油啊

嗯，一朋友的老款q5，cvt變速箱高速失速，太嚇人。這個除了低速略有頓挫外沒啥毛病，不過我一直也沒搞清楚頓挫是不是因為渦輪增壓的問題，還得請研究過的朋友解答~

你說的變速箱問題除了車黑其他兩點等于沒說，激烈駕駛得多激烈才能把變速箱弄壞，分析須客觀

這三條只是個人觀點，我也不是專業(yè)人士，無法全面細致的分析透徹，你讓sgm解答他也不一定能答出來。論壇本身就是探討問題的地方，個人認為沒必要每種觀點都要拿出確切詳實的證據(jù)，一個人能力有限，大家集思廣益，問題自然迎刃而解。至于激烈駕駛這一條的由來基于一下猜測：1、這款發(fā)動機在3000轉(zhuǎn)就輸出最大扭矩400nm，而6t70變速箱能夠承受的最大發(fā)動機扭矩為380nm，自己踩踩油門大概就知道長時間3000轉(zhuǎn)是該有多激烈；2、通用6t系列變速箱碟形片的設(shè)計是有缺點的（見車真探拆解視頻），薄薄一片，經(jīng)常狠操，再加上廠家某些產(chǎn)品品控的問題，出問題也算正常。以上均為個人觀點，歡迎專業(yè)人士批評指正。

只要有檔位就有這種情況，至少目前是這樣，9at也是如此。要追求平順直接自吸cvt了。xts這車駕駛?cè)岷鸵恍┻€是不錯的，拋開變速箱不說，他給我的感覺更像一臺自吸的車

什么叫較勁啊？老款也是花三十萬，怎么就是6T70呢？現(xiàn)款成交價比老款還貴一萬多，變速箱反到降級了？

這張由凱迪拉克官方提供的參數(shù)表顯示：2018款XTS最大扭矩：353NM，變速箱型號：6T50。這是要鬧哪樣？