馬自達(dá)3和馬自達(dá)6車(chē)的性能對(duì)比，以及現(xiàn)在市場(chǎng)上的價(jià)位？

馬自達(dá)6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）扎實(shí)的底盤(pán)功夫，一流的操控水準(zhǔn),享有“彎道王子（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）”的美譽(yù)。俊朗的外形,再加上優(yōu)秀的安全防護(hù)水平,使得馬自達(dá)6在市場(chǎng)定位和同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型中占盡先機(jī)。 馬自達(dá)6的外形就讓人想馳騁四方，而它的動(dòng)力更是滿(mǎn)足了消費(fèi)者的這種沖動(dòng)。2005年，一汽轎車(chē)還為馬自達(dá)6配備了6速手動(dòng)變速箱，消費(fèi)者更能從中體會(huì)到駕馭的樂(lè)趣和快感。在新京報(bào)超級(jí)汽車(chē)評(píng)選中，馬自達(dá)6得票支持率也一直居前，最終從百余款車(chē)型中勝出，成為10強(qiáng)車(chē)型。 可以看到，20萬(wàn)元上下的汽車(chē)市場(chǎng)高手如云，競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。對(duì)于馬自達(dá)6這樣一款在市場(chǎng)上有些年頭的車(chē)型來(lái)說(shuō)，勝出更顯珍貴。 馬自達(dá)6的主動(dòng)安全性能屈指可數(shù)，ABS EBD EBA TCS DSC世界高端主動(dòng)安全系統(tǒng)。但也有不盡人意的地方，由于其重量過(guò)輕，速度快時(shí)車(chē)有飄的感覺(jué)。馬自達(dá)6也延續(xù)了日系車(chē)省油的特點(diǎn)，但同時(shí)也延續(xù)了日系車(chē)車(chē)皮過(guò)薄的特點(diǎn)，被動(dòng)安全性能并不是很好。 馬自達(dá)3采用新一代福特福克斯的平臺(tái)，但外形上看不到任何福特的影子，相反，突出的運(yùn)動(dòng)感倒是讓馬自達(dá)3的風(fēng)格自成一家。 馬自達(dá)3在日本又稱(chēng)為“axela”，有5門(mén)掀背式兩廂轎車(chē)和4門(mén)三廂轎車(chē)兩種車(chē)款。裝配排量分別為1.5升、2.0升及2.3升三種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。馬自達(dá)3是由馬自達(dá)、福特汽車(chē)和瑞典volvo三方聯(lián)合開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)，是與volvos40及福特新款?？怂梗╢ocus）共用底盤(pán)。 車(chē)體前部采用了volvo的車(chē)架構(gòu)造，3h車(chē)身強(qiáng)化設(shè)計(jì)，以提高安全性，尾部結(jié)構(gòu)與目前的福克斯接近。懸架減震系統(tǒng)也基本上與?？怂瓜嗤?，前、后分別采用麥花臣臂桿式及多連桿式結(jié)構(gòu)。馬自達(dá)3外形有著歐系車(chē)的韻味，除了前端格柵還保留323的模樣外，別的都沒(méi)有保留下來(lái)，前后車(chē)燈款式對(duì)應(yīng)，別樹(shù)一幟。軸距間距達(dá)2.64米，車(chē)廂空間寬敞，乘坐舒適。 承襲馬自達(dá)6的基調(diào)，新馬自達(dá)3順著低斜鍍鉻五點(diǎn)式的水箱護(hù)罩，一路向引擎蓋延伸的三道銳利線(xiàn)條，充分展現(xiàn)出馬自達(dá)近年來(lái)重新打造的家族品牌意圖；炫黑處理的三管式鷹眼頭燈，引出新馬自達(dá)3現(xiàn)代、前衛(wèi)的第一印象。而拉長(zhǎng)的軸距、前低后高腰線(xiàn)下所形成的高背短后懸設(shè)計(jì)，與倒l形c柱所畫(huà)下來(lái)的利落線(xiàn)條，則構(gòu)成了新馬自達(dá)3的運(yùn)動(dòng)跑車(chē)的最主要視覺(jué)焦點(diǎn)，不但有了雙門(mén)跑車(chē)格調(diào)的視覺(jué)比例，更有掀背車(chē)那種簡(jiǎn)潔有力的美感。而精密的間隙鈑件處理，加上外擴(kuò)式輪拱、原廠(chǎng)后擾流尾翼、不銹鋼雙排氣尾管與16?鋁合金輪圈等的搭配，整體給人一種混合了細(xì)膩及運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的堅(jiān)實(shí)輪廓設(shè)計(jì)感。 從側(cè)面看，新馬自達(dá)3神似一款跑車(chē)，前部舒展，線(xiàn)條優(yōu)雅地緩慢延伸到a柱，過(guò)了b柱驟然下降，戛然收至在短小的行李艙處，并做了一個(gè)微小的上翹，與下面寬厚的保險(xiǎn)杠形成了呼應(yīng)之勢(shì)?，F(xiàn)在看來(lái)，因?yàn)樗拈T(mén)緣故延長(zhǎng)了車(chē)身，機(jī)器蓋顯得不夠修長(zhǎng)，如果設(shè)計(jì)成單門(mén)車(chē)，加長(zhǎng)前半部分，新馬自達(dá)3就可能更像一款跑車(chē)了。新馬自達(dá)3的外觀造型讓人有種像歐洲車(chē)般的堅(jiān)實(shí)感。這種感覺(jué)來(lái)自剛度極高的車(chē)架，因?yàn)橛凶约业膍agma3h超剛性車(chē)體結(jié)構(gòu)，能帶來(lái)降低車(chē)廂噪音、增加車(chē)身耐用度、彎路中產(chǎn)生很高的抗扭曲能力等；另外，堅(jiān)實(shí)感還來(lái)自于扎實(shí)的裝嵌與用料的講究，呈現(xiàn)出視覺(jué)、觸覺(jué)皆?xún)?yōu)的印象。 新馬自達(dá)3采用了世界先進(jìn)的mzr發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，搭載2.0ls-vt發(fā)動(dòng)機(jī)。s-vt可變正時(shí)控制系統(tǒng)、vis連續(xù)可變進(jìn)氣系統(tǒng)和高精確電子閥門(mén)控制技術(shù)的共同應(yīng)用，使發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率達(dá)到110kw，其無(wú)論在高速還是中低速均能產(chǎn)生強(qiáng)勁而平滑的動(dòng)力輸出，極大提高了車(chē)輛中低速的加速性能。 從數(shù)據(jù)上看，2.0升的引擎表現(xiàn)好像一般，但上路后發(fā)現(xiàn)，新馬自達(dá)3的引擎發(fā)力點(diǎn)是在4000轉(zhuǎn)后，也就是說(shuō)必須使引擎保持在較高轉(zhuǎn)速才能使其進(jìn)入最佳狀態(tài)。 在市區(qū)行駛，引擎馴如羔羊，低、中轉(zhuǎn)速相當(dāng)順滑，噪音也抑制得相當(dāng)好；如果以“d”擋行駛，每到彎道頂點(diǎn)準(zhǔn)備出彎時(shí)，引擎便顯得相當(dāng)吃力???4000轉(zhuǎn)以前，車(chē)速不太愿意上升似的，感覺(jué)較為呆滯。 對(duì)于一款緊湊型車(chē)，裝配2.0l排量的發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)內(nèi)還尤為少見(jiàn)，該發(fā)動(dòng)機(jī)帶給馬自達(dá)3充沛的動(dòng)力來(lái)源，使其0-100公里的加速時(shí)間僅為9.2秒，最高車(chē)速則能達(dá)到200km/h。一款運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)這種表現(xiàn)雖不算突出，但速度并不是衡量一款車(chē)的惟一標(biāo)準(zhǔn)???新馬自達(dá)3的彎道操控性讓我們真正體驗(yàn)到這款高性能運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)帶來(lái)的激情感受。它在高速?gòu)澋赖谋憩F(xiàn)十分出色，最大限度地防止了轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象。美中不足的是裝配的較硬輪胎比較容易發(fā)生叫胎。馬自達(dá)3的油門(mén)踏板調(diào)教略微偏軟，對(duì)于新手和駕駛習(xí)慣不好的人來(lái)說(shuō)，需要一定的適應(yīng)時(shí)間。 馬3雖然比馬6便宜些，但是馬6更具魅力，特別紅色。