柯迪亞克330舒適！變速箱！異響！頓挫??？

我的科迪亞克變速箱問題，因超三年質(zhì)保期40天需自付2萬多維修，這車真是坑爹啊

本來就說不正常，異響就是不正常，關鍵是4S不承認不正常，不幫消費者解決問題。難道只有癱在地上不能動再去說。

只要有響聲就叫異響？只要有響聲就說不正常？又說不出所以然來叫我怎么信服？但凡能說個理論出來還說可以探討一下。結(jié)果就這一句：“響就不正常？”唉，我還想起碼能說出個離合器間隙什么的出來，結(jié)果發(fā)現(xiàn)也是一個不懂的，聽人說不正常就跟著說的，自己沒主見無分析。再說下去我都懷疑人為什么長耳朵了，沒耳朵不就全世界都是正常的了？，要不你找個已經(jīng)因為變速箱響導致癱瘓的柯迪亞克車主來證明一下也行。

扯這么多都是在噴“異響”、“頓挫”，會開手動檔嗎？雙離合不過是更高級別的“手動檔”，手動檔該有的“毛病”雙離合也一樣會有，不過很快又會有人跳出來教育我有種叫轟達的雙離合不會

我就問壞哪里了？異響就是壞你才強盜邏輯。電水壺燒水有聲音壞了？鎖車有落鎖聲音也壞了？發(fā)動機工作的聲音也算壞了？有聲音就是壞了？這是什么邏輯？變速箱是專門負責靜音的？換擋傳動是變速箱次要功能？靜音才是主要功能？我也是醉了這邏輯你得說得通才可以。既然變速箱能正常工作，就憑借換擋有聲就能判斷壞了？你自己找個汽車工程師問問這是什么邏輯？還有我也是2.0頂配車主也是明銳車主。

對發(fā)動機來說，變速箱可以說是發(fā)動機的最佳拍檔，小編曾聽說某眾的TSIDSG是黃金動力組合，試駕以后的確比其他品牌的車型有過之而無不及。但是關于DSG的負面新聞著實也不少。發(fā)動機的低轉(zhuǎn)速低扭矩、高轉(zhuǎn)速高扭矩的特點經(jīng)過變速箱的妙手回春，可以使得發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速區(qū)間釋放高扭矩，高轉(zhuǎn)速區(qū)間釋放低扭矩，以此滿足車輛爬坡、牽引或者燃油經(jīng)濟性的不同需求。這一切便是變速箱擋位選擇的功勞，那么它究竟憑啥換擋呢？變速箱電腦在車輛行駛的過程中是通過不同的傳感器傳送數(shù)據(jù)，對車輛狀態(tài)給予判斷，隨后才會進行操作處理。這樣的過程其實與我們?nèi)祟惏l(fā)呆思考人生頗為相似。設身處地的思考所發(fā)生的問題、思考之后給出解決方案，繼而實踐的過程和人類如出一轍。只不過這一系列動作在變速箱上，是以毫秒為單位完成的。頓挫、異響這些問題如何避免？從理論上是可以規(guī)避此類問題的。我們可以通過刷軟件或者硬件優(yōu)化都能適當?shù)臏p少頓挫情況的發(fā)生。一些干式雙離合器變速箱低速狀態(tài)下?lián)Q擋頓挫似乎被許多人詬病，那么這種感覺來自何處呢？僅僅通過軟件控制策略的調(diào)整就可以有效改變嗎？其實雙離合變速箱和手動變速箱類似，雙離合器變速箱動力傳遞過程中也存在半聯(lián)動的狀態(tài)，為了減少離合器片磨損。因此設計工程師會讓離合壓盤和摩擦片盡快結(jié)合，此時如果發(fā)動機輸出轉(zhuǎn)速和變速器輸出轉(zhuǎn)速差比較大，就會出現(xiàn)頓挫。此類情況一般在市區(qū)內(nèi)行駛會比較常見。而解決方法便是優(yōu)化液壓控制單元，通過液壓缸推動離合器片進行摩擦，能夠一定程度上減少振動，從而減少頓挫的產(chǎn)生。此前的大眾代號DQ200的7速干式雙離合器變速箱使用機械控制臂和套筒擠壓膜片彈簧變形，從結(jié)構(gòu)上看其傳遞效率更高，在優(yōu)化為液壓系統(tǒng)推動后，能夠更好過濾振動，從而進一步減少頓挫產(chǎn)生。此外，提到低速換擋頓挫現(xiàn)象，其實這樣的情況不僅僅會出現(xiàn)在雙離合器變速箱上，同樣AT、CVT、AMT等自動變速箱上也存在這樣的現(xiàn)象。除了上述談到的這些變速箱的優(yōu)化外，車輛駕駛的平順性其實也與發(fā)動機有很大的關系。車輛的扭矩響應速度也是影響駕駛感受的因素之一。同時，設計師對動力總成懸置的設計也在一定程度上使駕駛員感知變速箱換擋的平順性產(chǎn)生影響。因此，可以說動力總成平順性的優(yōu)化是一項遠比想象中復雜的工程。為什么會異響？雙離合變速箱工作過程中產(chǎn)生的噪音亦或是那些令人不爽的異響，相比頓挫而言更會讓使用者崩潰，那么異響的根源究竟是來自哪里？如何優(yōu)化呢？在雙離合變速箱工作的過程中，檔位的選擇、切換最終需要通過換擋撥叉完成，它工作時的聲音有時會成為異響源頭，想要削減這部分噪音，不僅需要改善變速箱部分NVH表現(xiàn)，同時整車NVH開發(fā)工作也需要進行配合優(yōu)化。（NVH是噪聲、振動與聲振粗糙度的英文縮寫）。干式雙離合穩(wěn)定性差？提到干式雙離合器變速箱，穩(wěn)定性差或者說容易出現(xiàn)熱保護也是大家反饋次數(shù)較多的問題，相比濕式雙離合變速箱結(jié)構(gòu)上的天生“弱勢”，在開發(fā)過程中，工程師又是如何解決這部分問題呢？對于濕式雙離合器變速箱而言，干式雙離合變速箱穩(wěn)定性出現(xiàn)問題的情況更加多見。究其原因在于離合器總成并沒有浸泡的油液中，因為工作時無法通過油液抑制熱量產(chǎn)生。城市擁堵路況松開制動踏板后的蠕動行駛時，這種類似于半聯(lián)動的狀態(tài)更容易使干式雙離合器總成由于摩擦導致過熱的情況發(fā)生。但是以現(xiàn)在各汽車生產(chǎn)廠家技術而言，變速箱總成達到32萬km免維護的設計目標已經(jīng)逐漸實現(xiàn)。目前國內(nèi)市場中，很多時候消費者將是否使用雙離合變速箱當成判斷一輛車技術成熟度的標準，但相比于濕式雙離合而言，干式雙離合器變速箱由于其離合器總成沒有油液加以散熱，因此面對城市擁堵、蠕行路況時更加容易出現(xiàn)過熱情況。結(jié)構(gòu)上的差異使得其在穩(wěn)定性方面處于劣勢，另外在其工作的過程中，撥叉、離合器片工作時產(chǎn)生的聲音也在一定程度上影響了使用感受。從工程師的角度，通過軟件控制策略加以彌補可以一定程度上解決問題，除此以外，使用液壓控制系統(tǒng)以及更換離合器片材料可以在硬件層面解決部分問題。不過搭載濕式雙離合變速箱的車型一般價格會較高于干式雙離合變速箱車型，但是就穩(wěn)定性而言小編建議濕式雙離合變速箱。