比亞迪有類似榮威的高速自動(dòng)切換純電和混動(dòng)模式功能嗎？

看到你這樣的描述，不知道我該怎么說你才好，你真要這樣淺充淺放，BYD確實(shí)需要手動(dòng)操作，EV和HEV來回切換，但這操作真的有必要嗎？不會(huì)有多少省油的效果，對電池也沒的好。

高速用電確實(shí)對電池不好，高速行車，電機(jī)輸出功率會(huì)很大，電池壽命都是在1c放電測出來的，2c放電當(dāng)然壽命就減半了，混動(dòng)車電池比較小，相應(yīng)1c放電功率就小，所以高速行車功率會(huì)是3到4c放電功率

看來不是真實(shí)秦車主不能回答你的問題。這么說吧，起步100%電量，設(shè)置SOC15%，然后跑200公里高速長途，到目的地最終電量也就20%（大概假設(shè)，特殊情況如15公里大長坡下坡例外）。樓主明白我的意思了嗎？車子很重的，1.5t也沒多少動(dòng)力剩余。

樓主，榮威車主的話，我估計(jì)你理解錯(cuò)了，當(dāng)然我是秦車主，我不知道榮威的車到底是不是你說得這樣行駛的。我的理解的電量保持就是在某個(gè)電量時(shí)，電動(dòng)機(jī)不會(huì)積極參與工作，行駛主要以發(fā)動(dòng)機(jī)為主，比如現(xiàn)在電量40%，秦設(shè)SOC在39%左右時(shí)，開啟混動(dòng)經(jīng)濟(jì)模式，此時(shí)電動(dòng)機(jī)基本不會(huì)工作，用發(fā)動(dòng)機(jī)行駛，高速公路上行駛90公里以上的時(shí)速，發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)有多余的動(dòng)力來發(fā)電的，如果一定要發(fā)電，基本上是發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入更高轉(zhuǎn)速，此時(shí)不省油的。如果榮威車像你說的那樣跑的話，對電池不會(huì)好的，高速上維持100公里時(shí)速，電動(dòng)機(jī)的輸出功率基本上要在20-30KW，那么放電倍率基本在3C了，這個(gè)倍率長時(shí)間放電，對電池不好。純電行駛的經(jīng)濟(jì)時(shí)速在40-60公里，而你用汽油發(fā)的電來跑高速，是劃不來的。秦的混動(dòng)模式不錯(cuò)的，只是要手動(dòng)調(diào)節(jié)SOC來實(shí)現(xiàn)電量保持這個(gè)功能。高速上任何混動(dòng)車對比燃油車都沒有優(yōu)勢，唯一好的就是動(dòng)能回收，但是，高速上使勁踩油門再踩剎車這種行駛風(fēng)格不是安全行駛的風(fēng)格，所以，動(dòng)能回收也基本沒有意義，這樣算下來，設(shè)置SOC在當(dāng)前電量時(shí)約當(dāng)于純油行駛，應(yīng)該是最科學(xué)最經(jīng)濟(jì)的行駛方式了。

手動(dòng)切換混動(dòng)模式40下是用電40以上全是用油非要換就是能用完電發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)制啟動(dòng)充電到70自己手動(dòng)在切換到EV