如果機油問題誘因是缸內(nèi)直噴，創(chuàng)馳藍(lán)天逃得過嗎？

造發(fā)動機和修發(fā)動機是兩碼事，但是有沒有技術(shù)能力生產(chǎn)我不懷疑，畢竟長馬都國產(chǎn)了。但是經(jīng)濟能力、公關(guān)能力、協(xié)調(diào)能力就不知道了，現(xiàn)有的方式肯定也是多方利益都能平衡的方案。

雖然機油沒有繼續(xù)增多，但是也從側(cè)面反應(yīng)出以前我曲軸箱里增多的的確是汽油。同時也給各位車友提個醒，保持良好的駕駛習(xí)慣，避免短途駕駛，雖然冷但盡量不開暖風(fēng)，讓水溫盡快升高。并且最高保持在90度以上。

謝謝你，這也正是我安心開阿特茲的機油。機油稀釋問題可能無法避免，加上天氣原因，只要勤檢查機油別吵的太厲害應(yīng)該不會有啥大問題，畢竟你們14款到現(xiàn)在也沒啥大問題。后天去4S店讓他們檢查下，看看需不需要換機油就行了。

我下午去過4S了，熱車量剛好在最上線，冷車量超了5毫米。放了些機油出來，4S跟我都拍了照，讓我再開一個禮拜，如果還多就換機油。這是放完機油后的位置，我拍了照。

如果有本田車主看到我的建議，試著周末跑跑長途，讓水溫持續(xù)保持在100度以上，跑前和跑后分別測量機油，看看會不會有變化。

不知道還有看帖的車友沒，匯報下最新近況:距離上次去4S店放出機油大概過了一個禮拜。周末兩天出門游玩大概開了800公里，然后沒再開車，今天測量機油沒有增加，反而有小幅度減少。我自己分析原因有兩點:第一，天氣原因。周末兩天天氣暖和汽油燃燒充分，水溫升高的快。第二，路途原因。平時上下班40公里，按理說不算短，但水溫仍然達(dá)不到90度?；烊肫蜔o法氣化排出。第三，駕駛原因，周末我開車盡量不開熱風(fēng)。長途駕駛讓水溫長時間保持在100度。事實證明機油確實變少了，準(zhǔn)確的說是混入曲軸箱的汽油氣化然后重復(fù)燃燒了。

肯定不是能力的問題，你看路邊店、4s店的工人分分鐘搞個發(fā)動機大修，有什么難的。說一千道一萬應(yīng)該還是算賬的問題，整機進(jìn)口肯定比國產(chǎn)組裝更劃算。有可能是馬自達(dá)為了賣發(fā)動機整機過來多賺點錢，也有可能是一汽轎車不愿意單獨投入一大筆錢投放生產(chǎn)。