高爾夫18款嘉旅1.4T，DSG變速箱正確的操作，請(qǐng)高手指點(diǎn)，

at是液力變矩器傳動(dòng)，所以需要掛N檔斷開動(dòng)力。DSG停車就斷開離合了，不用掛N檔。dsg的N檔只是拖車時(shí)用的。低速跟車用S檔，2檔以上車速就切回D檔。要超車就拉一下檔桿切S檔地板油，實(shí)現(xiàn)無(wú)延遲降檔提速超車。

我現(xiàn)在就是停車就掛空擋，紅綠燈空擋，確實(shí)有點(diǎn)怕DSG，唉，沒方法。山路上坡感覺確實(shí)是S檔給力。下坡也用S或者手動(dòng)，D檔下坡感覺有時(shí)候檔位亂了，車速上去檔位升不上去。

不擁堵的情況下D上下坡用手動(dòng)模式擁堵模式下sdsg妥妥的

隨便開，生命和生活不是拿來(lái)憋屈的

我用手動(dòng)模式1擋收油就頓挫，鬧心不用了

之前開的菠蘿1.4自息AT的，因?yàn)榕帕啃?，養(yǎng)成了用手動(dòng)模式的習(xí)慣，現(xiàn)在駕馭嘉旅，也愛用手動(dòng)模式，看了好多的帖子，DSG散熱不好，頻繁的換擋，尤其是堵車跟進(jìn)時(shí)頻繁的跳12檔，DSG容易發(fā)熱，車速慢，散熱困難，所以一直用手動(dòng)模式，高速中速也愛用手動(dòng)模式，目前行駛8000公里，一切正常，就像老師們說(shuō)的，比較脆弱，多呵護(hù)些，

該怎么開就怎么開，沒有什么叫正確。

感謝解析的很明白，

N檔腳剎和autoholdD一樣，離合器都是分離的或者換句話說(shuō)，DSG工作，在N檔情況下是一個(gè)離合結(jié)合一個(gè)斷開和autoholdD一樣一個(gè)一個(gè)離合結(jié)合一個(gè)斷開，這是DSG的特點(diǎn)。在紅綠燈口剎車至停過(guò)程，剎車踩牢，轉(zhuǎn)速表降大概1750左右，你掛N和autoholdD放開腳剎，轉(zhuǎn)速表根本沒動(dòng)。掛空擋的方法，可能是6AT車衍生過(guò)來(lái)的，6AT的車，D檔加腳剎半聯(lián)動(dòng)感覺明顯?，F(xiàn)在掛空擋這個(gè)方法也沒什么大問題，只是難為了右腳，浪費(fèi)了autohold。每個(gè)人方法差異，合適自己的，怎么都行，但都是為了保護(hù)DSG，無(wú)可厚非。我也是DSG，DSG抖動(dòng)，頓挫，到后面出問題大家心里都是有數(shù)的，沒法避免，只是我們這樣駕駛操作，盡量延遲這個(gè)時(shí)刻的到來(lái)。。。