現(xiàn)在是入手新能源的好時(shí)機(jī)嗎？

現(xiàn)在換有點(diǎn)早，其實(shí)現(xiàn)在二手e5是個(gè)不錯(cuò)的選擇，開個(gè)3，5年到時(shí)候再換就成熟多了。還有明年估計(jì)e5不會(huì)升級續(xù)航，我覺得不是每年肯定都會(huì)升級續(xù)航的，明年會(huì)有比較大的改款

明年不僅沒有續(xù)航提升，改款的可能也不是很大。首先，現(xiàn)在買450的電車，價(jià)格不低了15萬我是不會(huì)買，其次17萬可以買宋DM了。電池3年內(nèi)還會(huì)有一次大的提升，達(dá)到續(xù)航500是一個(gè)節(jié)點(diǎn)（再高了，體積大，重量大，價(jià)格太貴）。然后各車廠專門為電車設(shè)計(jì)底盤外觀，綜合考慮2年后在考慮純電。

嗯，就像你說的。我買的16款（11.9到手的），目前跑了5萬公里，成本已經(jīng)省回來了。這個(gè)電車以后也暫時(shí)沒有賣的打算，反正比亞迪電池給保終身。。。。。。媳婦上下班，接孩子買菜真的很經(jīng)濟(jì)實(shí)惠！

最近在網(wǎng)上看電池的資料。政府的計(jì)劃是在2020年電池能量密度達(dá)到260KWH/KG，成組后達(dá)到200KWH/KG。網(wǎng)上很多相關(guān)文章表示2020年達(dá)到這個(gè)水平基本沒問題。能量密度的提升才是最實(shí)在的，e5很大一個(gè)缺點(diǎn)就是車身太重，居然將近1.9噸！這種重量，對續(xù)航不利，對行車安全不利，操控性更是奢談。

就用車成本來說的話，跑的少，成本差不多。跑的多，電車省。速銳自動(dòng)擋低配不太到8萬，加上購置稅什么的，落地大概10萬。e5補(bǔ)貼完低配應(yīng)該在14萬，沒有購置稅等東西，落地大約15萬。1.5排量的油車，假如一年1.5萬～2萬公里，保養(yǎng)和燃油，大概1萬。如果e5主要在家充，外面快充為輔，一年大概電費(fèi)3千。這5萬差距六七年差不多就回來了。跑的越多，越省，所以開電車壓根兒就不用有什么經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，想去哪兒去哪兒。電車的另一些優(yōu)勢：好開，靜音，干凈，動(dòng)力好。夏天、冬天想在車上睡覺，空調(diào)、暖風(fēng)想怎么開怎么開，不會(huì)中毒。感覺現(xiàn)今買電車反而是政策影響更多，這幾天在看電池相關(guān)信息，大體看來，到2020年，電池成本不會(huì)有太大的下滑，而那時(shí)補(bǔ)貼肯定更少了，估計(jì)那時(shí)候80度電的車，不會(huì)多便宜，猜測會(huì)在20萬價(jià)位上，只是車子的品質(zhì)和檔次肯定會(huì)大幅提高。

這個(gè)車油版6~7萬，電動(dòng)版13萬。雖說電動(dòng)車用車成本低，但要想把多花的7萬左右差價(jià)開出來也不容易。不涉及限牌限號的話完全沒必要買電動(dòng)車。況且，電動(dòng)車開幾年想賣的話，毫無保值率可言，只能是砸手里了。