關(guān)于95號(hào)汽油？

還是按原廠要求加吧！之前加了快一年的95，后來(lái)跟售后維修師傅聊天，他說(shuō)換油也行，就是有尾氣還是啥的傳感器監(jiān)測(cè)，和電腦設(shè)定值不符會(huì)出現(xiàn)故障碼，問(wèn)題到?jīng)]有就是得消故障碼，而且算了一下?lián)Q標(biāo)號(hào)也沒(méi)多跑出多少，但是也沒(méi)多花多少。

抗爆性就是指汽油在發(fā)動(dòng)機(jī)中燃燒時(shí)抵抗爆震的能力,它是汽油燃燒性能的主要指標(biāo).爆震是汽油在發(fā)動(dòng)機(jī)中燃燒不正常引起的。汽油抗爆性能指標(biāo)汽油辛烷值指標(biāo)是大家最為關(guān)注的指標(biāo)，因?yàn)榫褪峭ㄟ^(guò)抗爆性指標(biāo)汽油產(chǎn)品分為90號(hào)、93號(hào)和97號(hào)，由于標(biāo)號(hào)的不同，汽油產(chǎn)品運(yùn)行性能不同，汽油價(jià)格也隨之不同。那么汽油標(biāo)號(hào)的含義到底代表什么呢？汽油辛烷值可分為馬達(dá)法辛烷值(MON：MotorOctaneNumber)和研究法辛烷值(RON：ResearchOctaneNumber)。RON可較好地反映汽車(chē)在和緩條件及發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)汽油的抗爆性能，而MON可較好地反映出發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速或重負(fù)荷下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)汽油的抗爆性能。二者的平均值稱為“抗爆指數(shù)”（AKI：Anti-KnockIndex），二者的差值稱為“敏感度”。歐盟的汽油標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)對(duì)RON和MON予以限制，美國(guó)僅限制抗爆指數(shù)（AKI），中國(guó)限制RON和AKI。

只要按照廠家規(guī)定的燃油標(biāo)號(hào)加，去正規(guī)加油站就行，已目前的9295除抗爆性外，就積碳啥的區(qū)別沒(méi)多少，公里數(shù)沒(méi)多跑多少，提速到有一點(diǎn)點(diǎn)趕腳……乙醇大法坑一般的存在，真心覺(jué)得還是以前9397的對(duì)比明顯

在我們?nèi)粘閻?ài)車(chē)選擇加多少標(biāo)號(hào)的燃油時(shí)總會(huì)有一種誤解，認(rèn)為高壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)一定要加高標(biāo)號(hào)的燃油，低壓縮比就沒(méi)必要加高標(biāo)號(hào)燃油了，更有人會(huì)認(rèn)為進(jìn)口車(chē)或檔次比較高的車(chē)就要加標(biāo)號(hào)高的油，用車(chē)的價(jià)格來(lái)衡量加多少標(biāo)號(hào)的燃油等等。壓縮比確實(shí)能作為判斷發(fā)動(dòng)機(jī)采用燃油標(biāo)號(hào)的依據(jù)之一，按照過(guò)去的說(shuō)法，壓縮比在8以下的發(fā)動(dòng)機(jī)可以加90號(hào)汽油，壓縮比在9以下可以采用93號(hào)汽油，壓縮比在9以上則應(yīng)該采用97號(hào)汽油。而實(shí)際上，憑我們現(xiàn)在的經(jīng)驗(yàn)會(huì)發(fā)現(xiàn)，這個(gè)數(shù)據(jù)與廠家給出的數(shù)據(jù)并不貼服，例如現(xiàn)在絕大部分的發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比都在9以上，但大多數(shù)廠家都是標(biāo)稱可以加93號(hào)汽油的，甚至許多壓縮比達(dá)到10的發(fā)動(dòng)機(jī)，也可以采用93號(hào)汽油。更為極端的例子，像東風(fēng)標(biāo)致的2.0發(fā)動(dòng)機(jī)，壓縮比高達(dá)11，仍然說(shuō)可以采用93號(hào)汽油。而三菱的EVO，它的壓縮比只有8.8，但廠家仍然要求必須使用97號(hào)以上的燃油。到底是以壓縮比的判斷為準(zhǔn)，還是以廠家推薦的數(shù)據(jù)為準(zhǔn)呢？廠家推薦數(shù)據(jù)為何會(huì)與常規(guī)的壓縮比判斷相悖呢？實(shí)際上燃油標(biāo)號(hào)的選擇，除了壓縮比以外，還有很多的影響因素，我們必須綜合考慮才能確定最佳的燃油選擇，而廠家顯然對(duì)自己的發(fā)動(dòng)機(jī)是最有發(fā)言權(quán)的，所有我們?cè)谶@一點(diǎn)上應(yīng)該嚴(yán)格按照廠家的要求來(lái)做。除了壓縮比，還有那些因素會(huì)對(duì)燃油標(biāo)號(hào)的選擇產(chǎn)生影響呢？我們現(xiàn)在市場(chǎng)上銷售的汽油主要有90、93、97和98等標(biāo)號(hào)，這些數(shù)字代表汽油的辛烷值，也就是汽油的抗爆性，即實(shí)際汽油抗爆性與標(biāo)準(zhǔn)汽油的抗爆性的比值。燃油標(biāo)號(hào)越高的燃油，它的抗爆性就越好，反之，燃油標(biāo)號(hào)低的燃油它的抗爆性就相對(duì)來(lái)說(shuō)要差一些。那么汽車(chē)壓縮比和燃油標(biāo)號(hào)之間究竟有什么關(guān)系呢，通常情況下高標(biāo)號(hào)的燃油它的抗爆性好，適合使用高壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)，低標(biāo)號(hào)的燃油適合低壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)。如果使用抗爆性差的低標(biāo)號(hào)燃油，當(dāng)在活塞在運(yùn)轉(zhuǎn)到壓縮行程時(shí)氣缸內(nèi)的壓力和溫度都很高，這種壓縮比設(shè)計(jì)，導(dǎo)致在高溫高壓下被壓縮的可燃混合氣很容易自行發(fā)生燃燒，也就是在火花塞沒(méi)點(diǎn)火前就自行燃燒，造成發(fā)動(dòng)機(jī)爆震。高標(biāo)號(hào)的燃油本身抗爆性好，即使在壓縮比很高的發(fā)動(dòng)機(jī)上也不會(huì)發(fā)生爆震。而抗暴性差的低標(biāo)號(hào)燃油，在低壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)中，由于活塞在壓縮行程時(shí)氣缸內(nèi)的壓力和溫度并不是很高，不會(huì)在高溫高壓下自行燃燒，而是通過(guò)火花塞高壓點(diǎn)火后才燃燒，也不會(huì)發(fā)生爆震，所以低標(biāo)號(hào)燃油能滿足低壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)要求。首先說(shuō)說(shuō)為何高壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)不一定需要很高的燃油標(biāo)號(hào)汽油。如果所有條件都不變的情況下，提升發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比肯定會(huì)要求更高標(biāo)號(hào)的燃油，但如果其他情況發(fā)生變化，就不一定了，比如稀薄燃燒。例如本田1.3升飛度它的壓縮比就很大（10.4：1），但是用93號(hào)的燃油也能滿足發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作需要，如果盲目的使用高標(biāo)號(hào)的燃油即浪費(fèi)金錢(qián)又對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能也沒(méi)有太大的提升，使抗爆性好的優(yōu)勢(shì)沒(méi)有發(fā)揮出來(lái)。如此高的壓縮比為什么還能使用低標(biāo)號(hào)的燃油呢，這正是因?yàn)樗遣捎孟”∪技夹g(shù)，稀燃技術(shù)簡(jiǎn)單的講就是讓氣缸內(nèi)可燃混合氣在很稀的狀態(tài)下燃燒，主要起到節(jié)油降低排放的作用。由于采用稀燃技術(shù)，所以噴進(jìn)氣缸中的可燃混合氣濃度較稀，加之采用高壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)，使得壓縮比增大，活塞在壓縮行程時(shí)氣缸內(nèi)壓力和溫度就會(huì)變得很高，雖然低標(biāo)號(hào)的燃油它的抗爆性要差一些，但霧化后的可燃混合氣濃度又很稀，所以在壓縮時(shí)不會(huì)因溫度和壓力升高時(shí)自行燃燒，只有在火花塞點(diǎn)火時(shí)才能被點(diǎn)燃，它的燃油燃燒的更充分，所以相對(duì)省油環(huán)保。類似的例子還有很多，所有采用了稀薄燃燒的發(fā)動(dòng)機(jī)，其壓縮比都很高，但并不一定需要更高的燃油標(biāo)號(hào)，就其原因就是因?yàn)檩^稀的混合氣自身就不易點(diǎn)燃，因此對(duì)于抗擊高溫高壓的能力自燃很強(qiáng)，也就沒(méi)有必要采用高標(biāo)號(hào)的燃油來(lái)浪費(fèi)錢(qián)了。壓縮比低的發(fā)動(dòng)機(jī)通常會(huì)使用低標(biāo)號(hào)的燃油，但并不盡然，如果我們盲目安裝壓縮比來(lái)判斷，甚至?xí)Я税l(fā)動(dòng)機(jī)。有些看似壓縮比低的發(fā)動(dòng)機(jī)，例如前面提到的三菱EVO，雖然壓縮比只有8.8，但仍然要使用高標(biāo)號(hào)的燃油，究其原因就是采用了渦輪增壓技術(shù)。所謂渦輪增壓技術(shù)，就是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排氣能量，推動(dòng)廢氣渦輪并帶動(dòng)進(jìn)氣渦輪高速旋轉(zhuǎn)，以壓縮周?chē)諝猓⒏邷馗邏旱膲嚎s空氣送入進(jìn)氣道與可燃混合氣混合，使之能更充分的燃燒。由于壓縮的是高溫高壓的氣體，雖然經(jīng)過(guò)了中冷器降溫，但溫度仍然不低，加之進(jìn)入氣缸的其他本身就已經(jīng)經(jīng)過(guò)壓縮，整個(gè)壓縮行程的壓力比自燃吸氣要大得多。那么在這種工況下，混合氣是很容易發(fā)生自燃的，這時(shí)還用抗爆性差的低標(biāo)號(hào)燃油與之混合就會(huì)就會(huì)使燃油蒸汽在沒(méi)被火花塞點(diǎn)燃前就先自行燃燒了，從而導(dǎo)致爆震，所以汽油機(jī)采用渦輪增壓技術(shù)時(shí)它的壓縮比通常不會(huì)設(shè)計(jì)的很高，以減少壓縮行程時(shí)，氣缸內(nèi)壓力和溫度上升得非常高，而產(chǎn)生增壓后爆震的幾率。但是我們?cè)谶x擇燃油時(shí)候，就必須選用標(biāo)號(hào)較高的，這個(gè)時(shí)候，壓縮比對(duì)于燃油標(biāo)號(hào)的選擇已經(jīng)沒(méi)有參考價(jià)值了，只能聽(tīng)廠家的推薦值。如果說(shuō)稀薄燃燒和渦輪增壓都是特殊技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)的話，那么有些發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)廠家在其他方面的標(biāo)定，也可以調(diào)整燃油的適應(yīng)性。像前面說(shuō)的凱旋2.0和標(biāo)致3072.0就是一個(gè)典型的例子，它們發(fā)動(dòng)機(jī)都是高壓縮比設(shè)計(jì)（11：1），但是廠家建議只要加93號(hào)油就行。這是因?yàn)閺S家為適合中國(guó)油品的需要已對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噴油系統(tǒng)和壓縮比作了一些調(diào)整合優(yōu)化，通雖然壓縮比還是那么高，但工程師通過(guò)降低噴入汽缸混合氣濃度來(lái)讓發(fā)動(dòng)機(jī)適合低標(biāo)號(hào)燃油。單純通過(guò)壓縮比來(lái)看一輛車(chē)加多少標(biāo)號(hào)的燃油是沒(méi)有依據(jù)的是片面的，最終還要以廠家推薦使用的燃油標(biāo)號(hào)為準(zhǔn)，因?yàn)槟鞘墙?jīng)過(guò)試驗(yàn)和在實(shí)踐中測(cè)試出來(lái)的數(shù)據(jù)，是有它科學(xué)依據(jù)的，所以我們不能盲目的簡(jiǎn)單以壓縮比來(lái)確定加多少標(biāo)號(hào)油。

那買(mǎi)什么奔馳寶馬奧迪馬自達(dá)，大家都買(mǎi)奧拓哈弗H4就行，反正輪子能轉(zhuǎn)（你所謂的能辦事），少花錢(qián)（那是真的便宜）

此話怎講？馬自達(dá)的車(chē)就是92依舊能滿足高壓縮比，說(shuō)油耗什么的請(qǐng)檢討自己的駕駛習(xí)慣和所加的油品，我加40升92跑600公里，加95能省到哪去？當(dāng)然不缺錢(qián)隨意

以往92，前天偶然加了一箱95，提速感覺(jué)不是太明顯，但是---發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)噪音下降十分顯著，這是肯定的。