有關(guān)油氣分離的問題？

其實是這樣有些車的電腦軟件標定需要通過節(jié)流閥體的數(shù)值來提供參考值，特別是變速器軟件還有發(fā)動機本身的ecu開路，閉路循環(huán)都需要有這個參考值，不光是豐田本田，當然還有大眾，但是大眾對于這個節(jié)氣門開度并不是很敏感，說白了，允許差值比較大，電腦控制單元（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）包括變速器軟件沒有那么高的精準要求，大眾可以不用那么勤洗節(jié)氣門也是因為大眾調(diào)整步進電機可控范圍比較大，而且還有旁通進氣，德系設(shè)計原理很復(fù)雜，其實很簡單的事兒大眾非要弄得更倔強的老工程師一樣，沒辦法，日系，美系對節(jié)氣門控制設(shè)計沒有德系那么完美，所以在稍微臟一些的時候就會產(chǎn)生不必要的震動

老德系車對節(jié)流閥體沒那么大要求，所以咋臟都行，對于直噴機，特別精密所以稍微一臟，大家伙都一樣。二三年洗一次就可以了

油氣是分離不干凈的特別是壓力大的車，所以就比較容易臟，這個主要看節(jié)氣門開度，伺服電機也叫步進電機的讀數(shù)，如果大就應(yīng)該洗一洗了，如果開度增加2-3就無所謂了，開度增加越多說明進氣道越臟，節(jié)氣門學(xué)名節(jié)流閥體。

不至于吧，一年要洗十次節(jié)氣門？？這是咋算的啊哈哈哈這一年底跑多少公里啊？這個是一個綜合問題，我們北方城市要比南方城市更容易臟節(jié)氣門。我估計海南那地方一年也換不上兩次空氣空調(diào)格，具體要看環(huán)境，廠家規(guī)定的一萬公里其實是理論值，根據(jù)地方具體用油情況也不一樣，馬自達統(tǒng)一來到北方乙醇汽油油品和環(huán)境一般的情況下，節(jié)氣門和噴油嘴都特別容易臟，容易堵，這個在我們北方城市反應(yīng)挺多的，南方相對較少，因為使用的環(huán)境不一樣，機油的衰減也會不一樣，長期穩(wěn)定是需要條件的，一味地追求一萬公里保養(yǎng)，需要看用車習(xí)慣，比如說本田機1.5東北冬天用就非常不如南方城市好用，這個問題已經(jīng)很大問題說明問題，氣溫，也是非常重要的重要條件，理論值1萬公里的時候就要看，是否滿足理論條件，氣溫氣候，用車環(huán)境，機油的選擇，根據(jù)環(huán)保法總堿值是規(guī)定在上限制的，這個值越高理論上機油衰減就可以被延緩，但是綜合現(xiàn)在看，我們北方用乙醇汽油對這個機油的總堿值會起到很大的改變，特別快的綜合使機油衰減加速，理論上1萬公里，但是實際7000公里就已經(jīng)很強大了，南方車北方車具體還不一樣，主要的看發(fā)動機工況溫度和時間，這才是所謂的穩(wěn)定性重中之重??！其實啊，有一點需要明確mpv真正需要的空間，動力和操控應(yīng)該排在倒數(shù)一二位。

不至于吧，一年要洗十次節(jié)氣門？？這是咋算的啊哈哈哈這一年底跑多少公里??？這個是一個綜合問題，我們北方城市要比南方城市更容易臟節(jié)氣門。我估計海南那地方一年也換不上兩次空氣空調(diào)格，具體要看環(huán)境，廠家規(guī)定的一萬公里其實是理論值，根據(jù)地方具體用油情況也不一樣，馬自達統(tǒng)一來到北方乙醇汽油油品和環(huán)境一般的情況下，節(jié)氣門和噴油嘴都特別容易臟，容易堵，這個在我們北方城市反應(yīng)挺多的，南方相對較少，因為使用的環(huán)境不一樣，機油的衰減也會不一樣，長期穩(wěn)定是需要條件的，一味地追求一萬公里保養(yǎng)，需要看用車習(xí)慣，比如說本田機1.5東北冬天用就非常不如南方城市好用，這個問題已經(jīng)很大問題說明問題，氣溫，也是非常重要的重要條件，理論值1萬公里的時候就要看，是否滿足理論條件，氣溫氣候，用車環(huán)境，機油的選擇，根據(jù)環(huán)保法總堿值是規(guī)定在上限制的，這個值越高理論上機油衰減就可以被延緩，但是綜合現(xiàn)在看，我們北方用乙醇汽油對這個機油的總堿值會起到很大的改變，特別快的綜合使機油衰減加速，理論上1萬公里，但是實際7000公里就已經(jīng)很強大了，南方車北方車具體還不一樣，主要的看發(fā)動機工況溫度和時間，這才是所謂的穩(wěn)定性重中之重?。。?/div>

凌志的發(fā)動機，不用想都知道，特別穩(wěn)定，哈哈哈凌志沒有不穩(wěn)定的車，老凌志一般不壞，新雷克薩斯的發(fā)動機除了豐田有在用，其他的還是雷自己用，質(zhì)量非常好，基本上6年以內(nèi)不會出現(xiàn)問題。清洗類的東西根據(jù)個別用車環(huán)境不一樣，這個沒法解釋，國外的機油品質(zhì)和燃油品質(zhì)都比國內(nèi)要好。所以某些方面發(fā)動機其實還是國外的月亮圓哈哈哈哈

日本廠家德國廠家地域環(huán)境不一樣，強調(diào)的東西也不一樣??！之前德系只做大排量，奧迪2.4-3.0，車不大，發(fā)動機倒是挺給力的，日本廠家因為法規(guī)關(guān)系只做小排量，日本在本國小排量車特別多，這就是一個國家的特色，日本和德國在增壓器和直噴機方面，其實起步都很早，因為日本的精加工實在太好了，早些年的f1用過增壓器，后期就改了，德系工業(yè)底子也不照日本差，制造的發(fā)動機也很好，德系車有些增壓器是日本產(chǎn)的，日本為了造當年的4.0-4.3給凌志用，廠家自稱花了10億美金，剛才看了一下網(wǎng)上，豐田83年前期投了10億美金?。?！這種投資，我估摸著現(xiàn)在任何一個廠家也不會這么投，不過LS車型的誕生，確實是一款經(jīng)典的好車！

83年一個豐田廠家拿出10億美金，換算成當年差不多100億人民幣了，豐田為了打造凌志LS現(xiàn)在看挺拼命的！我估摸著大眾在長春前期投入都打不到人民幣100個億。真執(zhí)著，致敬這種經(jīng)典！