哈弗H8對H8四驅(qū)系統(tǒng)的困惑

這個問題我提問過，H8四驅(qū)在高速上沒有四驅(qū)，車速大于40km/小時后就不會起動多片離合器的。

40碼以下介入工作，我理解適時四驅(qū)純低速脫困使用，希望能幫到你

適時四驅(qū)40碼以下介入，120碼然并卵

我個人的理解，供大家商榷：四驅(qū)形式：1，全時四驅(qū)：車輛在行駛的任何時間段里，4輪始終有扭矩分配。2，分時四驅(qū)：必要時，主動鎖死前后橋，扭矩50:50分配（不算4L）。3，適時四驅(qū)：ECU根據(jù)路況及車輛狀態(tài)，按需分配各輪的扭矩分配（有EDL的情況），或按需分配前后橋的扭矩（無EDL）。由此看，H8是適時四驅(qū)是無需爭議的。但我不能理解的是，同樣用多片離合中差的途觀，為什么始終會有5%的扭矩分配給后橋？途觀的Haldex與H8的TOD主要的區(qū)別僅僅是離合器片壓緊動力不一樣而已!另外，H8畢竟是一臺公里SUV，我們肯定不會要求它有多強(qiáng)的脫困能力。我們想要H8的四驅(qū)能在冰雪、泥濘、濕滑路面有更好的行駛穩(wěn)定性而已。這里面我有一個疑惑：網(wǎng)上資料顯示，TOD的四驅(qū)介入時間約為100毫秒。按車速120公里每小時計(jì)算，100毫秒時間內(nèi)，車可以移動3.33米。那么，適時四驅(qū)對汽車行駛安全性的保障作用到底有多大？

你要是從字眼里挑毛病就好走不送，本來就是隨便回答一下問題而已，其實(shí)主要是回答全時與適時的區(qū)別而已，無論前驅(qū)還是后驅(qū)，道理一樣。。。

原則上都是適時........，不過霸銳等有中差鎖、比H8越野要厲害一點(diǎn)點(diǎn)

不行

前驅(qū)與后驅(qū)原理是一樣的行不行？

話說H8是后驅(qū)!哪來的輸?shù)角拜S？

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能通過3滑輪組的有那些？

后驅(qū)也是一個道理。。。

僅僅是成本問題，僅此而已。全時又不是啥高科技的東西

全時四驅(qū)與適時四驅(qū)的區(qū)別不僅僅是硬件的區(qū)別，還要看方案的區(qū)別：以上幾款車都是發(fā)動機(jī)縱置，1、全時四驅(qū)發(fā)動機(jī)輸出直接進(jìn)入變速箱然后進(jìn)入中差再經(jīng)過中差分配前后動力，這是全時四驅(qū)的方案，此時前后動力分配都由多片離合器進(jìn)行全面分配，范圍大，響應(yīng)迅速。。2、適時四驅(qū)：比如H8 是發(fā)動機(jī)輸出進(jìn)入變速箱后后，直接進(jìn)入前驅(qū)，然后在前驅(qū)上有一個取力點(diǎn)，中差就是安裝在這個取力點(diǎn)上，當(dāng)打滑時，壓緊多片離合器，對后驅(qū)分配動力，這樣就是適時四驅(qū)。。。。。