秦80-油耗節(jié)能請教？

不論是發(fā)動機還是電動機，都有各自相應的經(jīng)濟時速，要想把油電混動車開得省，就要兩者都兼顧，速度快用油，速度慢用電。

一天一沖的話，上午設60%下午設20%，收工純電開回去，一天兩沖,午后到下午空當休息，那就直接設20%純電收工。我是這樣做的，暫時感覺不錯。

你好，我在問下我如果SOC一直設置15,直接純電模式開到15%自動切換到HEV模式開，然后用油充這樣油耗會很高嗎

你不急加速，40%的電夠你hev開個100km沒問題吧，然后為了保障下午一波堵車，路況好的情況下補點電，這樣綜合一下還是劃得來的，畢竟掉到20%以下發(fā)動機就強制反充了，對不？

不管充不充電，你只要開車出門打算長距離行駛，又想要省油節(jié)能，就要把SOC拉到最高以維持充足電量，然后根據(jù)道路限速選擇運動模式（限速80及以上），經(jīng)濟模式（限速40一80）和純電模式（限速40及擁堵道路），提速時養(yǎng)成輕踩油門的習慣，別重踩油門，少做無用功。剎車時盡量利用動能回收補充電量，回收力度選擇舒適即可。能充電就在回家路上把電用掉，不能充電就保留。

SOC設置要根據(jù)自己所在城市路況和擁堵時間來設置，具體數(shù)值其實對老手沒什么用，這種設置多少的教條對你這樣剛接觸的新人或者懶人可能有點用，但條件一變，就完全用不上，甚至油耗更高。SOC值的設定最終目的是決定用油跑的時候是否反充，（15%以下是積極地，不計成本地反充），比如SOC設置為X，當實際電量高于X時，發(fā)動機不對電池反充，低于X時，扭矩適合（一般40碼以上勻速行駛時）就會反充，直到到達X。所以油充電盡量要放在路況好的時候（平峰時段），這時候車跑的起來，油充電效率高，也就是省油了，而到了路況不好的時候（高峰階段），就要用純電開是最省油的，所以樓上那位設60和20的就是這個道理，保證有足夠的電量進入晚高峰。那設置某個值是新人或懶人的做法，更高階的省油做法則是隨時操控SOC的值，人為控制發(fā)動機反充都發(fā)生在勻速快速行駛的良好路況階段，進入高峰期或頻繁40碼內啟停的路段盡量純電，一般路況就正常HEV混動不充電，回到家把電用的差不多，做到以上要求，你的油耗肯定能控制的很好。當然了想要做到以上幾點，就我剛才說的對所在城市的交通路況和擁堵時段要很了解才行，頻繁調SOC也是件麻煩的事。