混動(dòng)老司機(jī)進(jìn)來(lái)，加92還是95，發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比高達(dá)13？

說(shuō)到92與95誰(shuí)好？那毫無(wú)疑問(wèn)，自然是燒95號(hào)好了，燒98更好，這是沒有疑問(wèn)的。汽油的標(biāo)號(hào)越高，辛烷值越高，抗爆震性就更好，同時(shí)高標(biāo)號(hào)汽油也會(huì)讓車子更有勁，任何車輛無(wú)論壓縮比是幾，就算壓縮比是9，燒98號(hào)汽油也沒問(wèn)題。但是壓縮比高的燒低標(biāo)號(hào)汽油，容易爆震。但由于可變壓縮比等技術(shù)，靠壓縮比區(qū)分加什么油，也不全面了。所以您的車加92沒毛病，加95更好，建議資金無(wú)壓力就加95，長(zhǎng)期使用對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)只有好處沒有壞處。

不是混動(dòng)司機(jī)，但是咱們的車發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比都高，我是馬自達(dá)，這個(gè)壓縮比其實(shí)有歧義的，阿特金森循環(huán)的時(shí)候壓縮比，是膨脹行程大于壓縮行程就是在剛開始?jí)嚎s的時(shí)候進(jìn)氣門并沒有關(guān)閉，所以事實(shí)上并沒有那么高的壓縮比，92號(hào)其有一點(diǎn)問(wèn)題都沒有

不是說(shuō)高壓縮比就必須使用高標(biāo)號(hào)燃油，壓縮比與燃油標(biāo)號(hào)的選擇之間并不具有必然性關(guān)系。首先混合氣在壓縮時(shí)會(huì)因?yàn)榫圩兎磻?yīng)而發(fā)熱、氣缸內(nèi)的壓力越大熱量越高。注意曰曰這里說(shuō)的是氣缸內(nèi)的壓力而不是壓縮比。根據(jù)氣缸內(nèi)壓力選擇匹配標(biāo)號(hào)的燃油也就是大家常說(shuō)的92號(hào)、95號(hào)。而不同標(biāo)號(hào)的燃油相信大家都知道他們的區(qū)別，就是辛烷值的含量，通俗一點(diǎn)解釋就是，低標(biāo)號(hào)的燃油比高標(biāo)號(hào)的燃油更易被點(diǎn)燃、燃點(diǎn)更低、穩(wěn)定性更差，而不是說(shuō)的油品質(zhì)量有差異。所以更高的氣缸壓力對(duì)引擎的升功率以及燃油經(jīng)濟(jì)性的貢獻(xiàn)值更高。為什么壓縮比與氣缸壓力不具有必然性呢？我們舉例說(shuō)明一下。首先說(shuō)一下自然吸氣引擎中高壓縮比使用低標(biāo)號(hào)燃油的經(jīng)典例子就是，馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)引擎：這種引擎使用了兩種工作循環(huán)模式——即阿特金森循環(huán)與奧托循環(huán)。奧托循環(huán)是我們常見的引擎工作模式，而阿特金森循環(huán)與奧托循環(huán)是有根本上的差異的，具體一點(diǎn)就是活塞在向上運(yùn)行做壓縮沖程的時(shí)候它的進(jìn)氣氣門關(guān)閉的更晚。形象的比喻就像我們小時(shí)候都玩過(guò)醫(yī)療的注射器一樣，當(dāng)把注射器拉到最大限度，用手堵住注射器的孔，然后去擠壓推桿我們會(huì)感覺到有反向的阻力，這種現(xiàn)象與引擎的壓縮沖程是一樣的。阿特金森循環(huán)則是比喻為你先推針管，里面的氣體排掉三分之一或者一半的時(shí)候，在去堵住氣孔做壓縮一樣，針管的壓縮比沒有變化而針管內(nèi)的壓力卻有根本上的改變。所以別看本田的引擎壓縮比可以高達(dá)驚人的13，但是官方依然表示可以使用92號(hào)燃油。

渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)號(hào)高的只有好處沒有壞處！比如積碳！92和98的汽油同時(shí)兩個(gè)車測(cè)試92積碳肯定多于98的！這是不用懷疑的！

樓主沒要在意壓縮比的，只要按照廠家的要求加就沒事。這個(gè)壓縮比跟燃油標(biāo)號(hào)的問(wèn)題，無(wú)非是升國(guó)五時(shí)提出的，意義不大。很多車型，廠家的推薦標(biāo)號(hào)都跟這個(gè)沒關(guān)系。