柴油四驅(qū)和汽油四驅(qū)？

奔馳g標(biāo)準(zhǔn)的全時四驅(qū)，但他這個是開放式中差，一旦前后輪打滑，動力會全到打滑那個輪，所以它有了中鎖。豐田的托森也是全時四驅(qū)，但他這個和g不一樣，中差是特殊的齒輪結(jié)構(gòu)，他這個一旦遇到打滑，動力不會全部傳遞到打滑那個車輪，這就不需要中鎖。三菱的超選四驅(qū)，中差是粘性結(jié)構(gòu)，允許高四模式前后輪有轉(zhuǎn)速差，也就是可以一直掛高四開。還有就是tod，代表車福特猛禽，憾路者，哈弗H9（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），h5。最后就是分時了，最古老的一種（還有一一種就是奔馳g的開放式差速器，這就需要帶把差速鎖，成本就高了）四驅(qū)動力前后恒定，沒有轉(zhuǎn)速差，不能在鋪裝路面開。歡迎大神補(bǔ)充或者糾正

目前還沒聽說過反應(yīng)四驅(qū)過熱保護(hù)，這只是理論上可能會發(fā)生，在我們h9豁車還沒聽說過有分動箱過熱，變速箱熱保護(hù)倒是遇到過

適時四驅(qū)前后輪的動力分配是靠離合片來實(shí)現(xiàn)的，說是能達(dá)到50:50分配。分時四驅(qū)靠齒輪硬連接，結(jié)構(gòu)不同

就是說深度越野的還有愛出去全國自駕游走極端路的還必須汽油那種分時，柴油哈五就是走個雪地，土路爛路還可以。什么好漢坡，沙漠啥的專門越野就不行了吧

今天可真辛苦你了。你說的這些挺詳細(xì)的，進(jìn)來看的人也應(yīng)該能看明白了，謝謝了。那他這適時四驅(qū)后橋還能裝差速鎖嗎？是不是高配的自帶啊

又給我上了一課，我一直以為有分動箱有放大就是分時四驅(qū)。按你說的柴油4L也有分動箱和放大。但是還是適時四驅(qū)的工作原理，不是硬連接的，比例也不一定是50-50是不是啊，有明白了

專門越野，車不一定吃得消，h5這套四驅(qū)很厲害，爬好汗坡沒問題，和分時的純機(jī)械比tod在理論上出現(xiàn)問題的幾率要大些，但這只是理論。時代在進(jìn)步，新技術(shù)有新技術(shù)的優(yōu)勢，看個人喜好吧

四驅(qū)和分動箱是兩碼事，你可以把分動箱看作一個變速箱也叫副變速。發(fā)動機(jī)動力傳給變速箱在到分動箱實(shí)現(xiàn)扭力放大在到中差分配前后輪。適時四驅(qū)前后輪動力分配不是恒定的或許前輪多或許后輪多，在這個動力分配的時候會產(chǎn)生熱量，也就是大家都在吐槽。分時要么是兩驅(qū)要么是四驅(qū)，沒有中差，可以看作硬掛上去的，前后輪動力始終是50:50，這就導(dǎo)致只能在越野或者特殊路況使用，鋪裝路面是不能用的，高速四驅(qū)和低速四驅(qū)的區(qū)別是一個經(jīng)過分動箱進(jìn)行扭力轉(zhuǎn)換，高四就是沒經(jīng)過分動箱。