9.5代2.0用綠桶和金桶機油發(fā)動機聲音會差很多么？

粘度不一樣肯定有差異。20的機油在高溫下幾乎與水一樣粘度，40的機油至少結膜厚實些。另外基礎油肯定不一樣，含PAO多的機油分子排列整齊，是網或樹形排列。而礦物油是線或條狀排列。按照過去機油性能理論，20的機油都不敢想象，現(xiàn)在高溫粘度16的機油都有，甚至與低溫15W接近。但是粘度小的機油肯定剪切值低，這個爭議比較大。本田工程師認為2.7就夠，而過去專家認為至少要3.2.現(xiàn)在有些機油40粘度的甚至達到3.7以上。關于這個我與其他人討論過，日本車速最高是80公里，所以在車的靜音和機油使用上不要求高性能。但其他車友反駁說美國本田開起來肯定能到150公里，也一樣使用20的機油。還有一種理論，磨合期新車用20機油，以便于滲透和冷卻，3萬公里以上使用30的機油，以利于發(fā)動機保護和動力的氣密性。反正我從來沒用過20的機油，因為四季夏天地表40度很平常，我一直用高溫40的機油，低溫0W或5W，油耗也沒留意多少。因為我即使用比較差的機油也是12個月保養(yǎng)一次，基本在10000公里以下，所以不用20或30的機油。

其實汽車所有標號機油都可以用，嚴格說是高粘度都可以用，低粘度要看發(fā)動機設計取向能不能用。低粘度機油性能不如高粘度，但散熱好，省燃油，清潔好，缺點是性能差，壽命短。從制造工藝看，低粘度機油是調和油或3類油，即無法保證基礎油是全合成。即使是真正PAO,只有0W-50。60或0W-40的機油基礎油4類可能達到90%以上.一般來說，日美系發(fā)動機設計以動力為主，推薦使用低粘度機油。歐洲車設計以節(jié)能環(huán)保為主，推薦使用高粘度機油。至于聲音大小，是機油添加劑不同，聲音大與小與機油性能無關，機油質量級別也不以聲音大小區(qū)分。心理作用大于實際聲音改變。

綠桶、金桶、紫桶都用過。聲音對比：綠桶>金桶>紫桶油耗對比：金桶>紫桶>綠桶三種機油當中，綠桶的噪音確實比金桶大，而且大得有點明顯，尤其是低速加油啟動的時候，而紫捅的聲音是最小的，比金桶小一點點，不是十分明顯。三種機油當中，在廣東用任意一款都沒有問題，在北方的冬天用紫捅比較適合，粘度沒有那么高，但用金桶也不會有毛病。更多的只是心理問題。最后總結：只要用的是4S店正品的機油，而且到期了就更換，不管用哪種，不管在什么地方，對車都不會有傷害，最怕用到的就是假機油，一瓶足以致命。

“歐洲車設計以節(jié)能環(huán)保為主，推薦使用高粘度機油。”這個是怎么實現(xiàn)的？低粘度機油散熱好，省燃油，清潔好啊。

100度運動粘度，機油參數(shù)之一。機油在高溫下會變得很稀，這樣結膜后的抗壓強度就會下降。機油2040都說的是機油高溫運動粘度。而傳統(tǒng)的說法是說環(huán)境溫度需要使用什么粘度機油，實際這說法是不對的。機油高溫粘度與氣溫高低沒任何關系，發(fā)動機工作是恒溫的，除非極端惡劣使用，風扇強力吹也無法降溫，此時即使平常能使用20粘度的發(fā)動機，此時也受不了的。所以賽道車高溫粘度都是使用50或60粘度的機油，這樣能更有效保護，比賽是不考慮油耗多少的。

現(xiàn)在北方的天氣已經跟南方沒什么區(qū)別了，所以夏季粘度高點只有好處沒有什么壞處。，機油都看自己怎么想，都看個人心情吧。貴有貴的道理。便宜也有便宜的好處。

相同的體驗！紙上談兵不行的，不能單從標號上判斷靜音，提速等。否則綠桶和紫桶一樣的標號，為啥差那么多價格，還是有講究的