途銳

前幾年的DSG的確是有些車有問題，但近兩年基本沒有出現(xiàn)問題的DSG變速器（或很少很少），是極個別現(xiàn)象，屬于瑕疵。目前，無論是高功率版的速騰、還是高爾夫、奧迪A3的1.4T干式雙離合變速器，都是質(zhì)量很好的，基本沒有出現(xiàn)問題，說明廠家在不斷的升級和修正產(chǎn)品，效果還是不錯的。身邊朋友的1.4T雙離合變速器車型，基本都沒有出現(xiàn)問題，雖然擔心，但沒有事。極個別的有異響而已，并不影響正常使用和行車安全。我的車也是DSG干式雙離合的，使用2年多了，沒有問題。

需要跑工地，又需要噪音小。綜合來簡兩者不可兼得，馬牌固特都是不錯的考慮，綜合性價比來講耐磨跑工地建議考慮固特異固特異御乘SUV系列，綜合性能不錯，抓地操控耐磨靜音。

這次真仔細看了，但文章未說明原理。難道如果只有前橋一個車輪有力量，剎車抱死打滑的另一個前輪是很正常的，不過不鎖差速器而抱死打滑的另兩個后輪還真沒見過，也只有這種可能了，當然這樣過滑輪組有可能，一側(cè)前輪有動力。但是這種操作在高速的公路上是絕不可能的，這跟ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)的邏輯是想違背的，給三個輪剎車是會車毀人亡的?？次恼聞e光看他們寫的結(jié)果，更要懂原理。同時這篇文章也沒意義，走滑輪組，放著穩(wěn)定的三把鎖不用，玩高科技（而且真實性也未必），同時這篇文章也并沒有給中央開放差速器在公路上的劣勢加以粉飾。

這個需要檢查剎車片和剎車盤的，新車狀態(tài)下的全新的剎車片厚度大概在13mm左右，隨著車輛的使用時不斷的摩擦剎車片和剎車盤，剎車片會逐漸變薄。當剎車片厚度不足全新厚度的三分之一時，就要準備更換了。你自己可以注意看下剎車片兩端會有一個小的凸起點，那個是剎車片的止損點，凸起的止損點的高度大概3mm，與它持平時就必須要更換了。此外，有些車型帶有剎車片的感應(yīng)，磨損到一定的程度后，儀表盤會報警提示需要更換。

1.新車剎車異響是正常的，一般經(jīng)過兩百公里以上的磨合后異響就會消失，根本不需要擔心。2.更換新的摩擦片或者新的制動盤，而更換新的制動盤后暫不能與摩擦片有良好的磨合，就會有異響。3.有時候有砂石這類硬物質(zhì)進入剎車盤和剎車片的縫隙里面也會異響，一般存在于起步階段，不需要理會這樣的異響。4.剎車鉗、剎車盤固定不良，也是造成剎車異響的一個方面，還會造成剎車偏磨。5.剎車盤磨損太多或者是磨損不多的剎車片發(fā)生斷裂這樣的情況，也會造成剎車異響。

一般來說如果發(fā)動機故障燈出現(xiàn)的話，大多數(shù)有幾個方面的原因吧，第1個最常見的原因就是本身汽油的質(zhì)量的問題吧，如果汽油的質(zhì)量不合格或者汽油里面的雜質(zhì)太多的，不會導(dǎo)致這種情況，另外一種很常見的就是本身發(fā)動機上面的一些傳感器的問題，有時候發(fā)動機一些傳感器，例如后氧傳感器的線路松動了，保險絲出問題了，都會導(dǎo)致這種情況的。

1、雨刮片或玻璃表面有雜質(zhì)、異物；雨刮器在刮動到某些位置的時候阻力明顯增大，造成抖動。2、雨刮片老化、變硬；雨刮老化、變硬，從而與玻璃不是很貼合。3、雨刮器與玻璃的接觸面不合理；a、部分膠條被大力壓迫在表面上，部分卻受力很小，雨刮器運動的時候會產(chǎn)生受力不均，結(jié)果就是雨刮器的某些部位抖動。4、雨刮片膠條刃口是否有磨損；5、雨刮擺臂與搖臂軸沒有固定好或固定的位置不當；導(dǎo)致雨刮片與風(fēng)擋下方接觸，從而造成抖動、異響。這可以通過調(diào)整擺臂的位置來解決問題。還有可能是擺臂與風(fēng)擋沒有完全平行導(dǎo)致的。6、雨刮片連接軸間隙過大；7、雨刮的連動支架曾經(jīng)受到過撞擊，發(fā)生形變；8、雨刮臂連接軸坐孔螺絲松動；9、雨刮電機了、雨刮電機齒盤磨損嚴重；10、如果是新車，還有可能是由于玻璃上的油膜導(dǎo)致的，可以用柔和性的洗滌劑，不腐蝕橡膠件的那種進行擦拭清洗；總結(jié)：遇見這問題，可以先檢查雨刮與玻璃是否有臟污、雜物；如果沒有再檢查雨刮是否磨損、與玻璃是否貼合；也沒問題的話再檢查雨刮臂、雨刮支架等的間隙問題；以上這些都沒問題，最后再檢查雨刮電機吧。

首保結(jié)束，磨合結(jié)束，我始終認為機油換完了，干凈機油進去了才是磨合結(jié)束，磨合期注意事項1.盡量不要緊急制動：緊急制動不僅使磨合中的制動系統(tǒng)受到?jīng)_擊，還會加大底盤和發(fā)動機的沖擊負荷，在初次行駛的300公里內(nèi)，最好不要緊急制動。2.負荷不要過重：新車在磨合期如滿載運行，會對機件造成損壞。因此，在初次行駛的1000公里內(nèi)，一般載重量不要超過額定載荷的75%-80%。3.跑高速：新車在磨合期內(nèi)跑長途，發(fā)動機連續(xù)工作的時間就會增加，易造成機件磨損，建議跑高速時候只要120時速轉(zhuǎn)速不超3000轉(zhuǎn)就行，如果超3000轉(zhuǎn)考慮降低車速，控制轉(zhuǎn)速在3000轉(zhuǎn)，長途行車遇到服務(wù)區(qū)就停車休息十分鐘左右。4.過早換油：汽車初裝油是磨合期專用的潤滑油，要求機油粘度低，散熱性好，清洗性、抗氧化性能優(yōu)越，有些車廠還加入了有利于磨合的研磨劑，所以磨合期機油只要按照廠家規(guī)定的時間換就行了，不要過早更換。

怎么說吧，新上市的途銳乞丐版，也就是領(lǐng)航版，比起來銳翼版主要差的就是空氣懸架還有液晶一體儀表顯示屏。什么差的氛圍燈，抬頭顯示，倒車預(yù)警什么都小件。價位領(lǐng)航版現(xiàn)在51萬差不多可以提到。銳翼的話55萬應(yīng)該也錯不了太多。你要是去港口，還能拿到54萬多點的價位。查了四萬塊錢左右。光一個空氣懸架就不止這個價位了吧。并且我感覺那個全液晶的操控臺***比較高，尤其是晚上開門一瞬間，感覺真不錯。領(lǐng)航版也試過，雖然沒有空氣懸架，但是有動態(tài)底盤，比起來銳翼是差了點，但是對比XC90來說還是有一定優(yōu)勢的，尤其是50-60碼轉(zhuǎn)彎感覺要比XC90好上不少。XC90我是不會考慮的，市面上保有率太低，后期二手車不好出。你要是僅僅對比領(lǐng)航還有XC90的話，推薦領(lǐng)航，個人角度，推薦銳翼。不喜勿噴，望采納。

便宜的可以選菲羅多和博世還有TRW的低金屬配方，摩擦系數(shù)0.4-0.42左右，散熱也尚可，摩擦材料粘合背板技術(shù)，缺點高溫熱衰減差點，金屬配方可能偶爾有硬點會有一點點噪音，優(yōu)點是價格非常便宜。追求性能和舒適性可以用雷貝斯托的復(fù)合陶瓷配方，摩擦材料倒刺連接背板，摩擦系數(shù)高0.5左右，沒噪音低粉塵，幾乎沒有熱衰減，算是目前民用最好的技術(shù)了，缺點價格高。如果是需要最便宜耐用的，那就買國產(chǎn)陶瓷配方的，不過摩擦系數(shù)非常低大概0.35-0.4，熱衰減小，摩擦材料也是粘合背板，特別硬特別耐磨，不過摩擦系數(shù)太低制動時候總是要有摩擦力所以基本靠消耗剎車盤來實現(xiàn)長更換周期，不推薦使用

加我，liudong702

你說的沒錯，足夠有錢的肯定會上新x5，途銳的廉價感也確實太強，但是有的時候會去考慮錢花的值不值，現(xiàn)在x5的溢價這么厲害，遲早會降到合理的價格。

8樓那位仁兄說的非?？孔V！補充說明一下遇到有責任心的修車廠，可以試一下6個噴嘴未必全都要換！一個噴嘴差不多2000

汽車儀表臺出現(xiàn)EPC燈亮是：車輛機械與電子系統(tǒng)出現(xiàn)故障。EPC是（發(fā)動機電子功率控制系統(tǒng)）故障燈。汽車儀表臺EPC指示燈亮起有下列幾種可能：1、節(jié)氣門臟了，應(yīng)進行清洗。2、是剎車燈不亮，需要檢查剎車開關(guān)以及線路。3、由于油品問題，EPC故障燈也會點亮。EPC指示燈在大眾車中比較常見。打開鑰匙門后，車輛開始自檢，EPC指示燈會點亮數(shù)秒，隨后熄滅。如車輛啟動后仍不熄滅，說明車輛機械與電子系統(tǒng)出現(xiàn)故障。以往駕駛員根據(jù)發(fā)動機的動力需求來操控加速踏板，加速踏板通過鋼絲拉線控制節(jié)氣門開度。在EPC系統(tǒng)中，取消以前的油門拉線而用踏板裝置的傳感器來取代，發(fā)動機控制單元（ECU）根據(jù)踏板裝置傳感器來反饋的位置數(shù)據(jù)經(jīng)過計算得到最佳目標節(jié)氣門開度并發(fā)送一個信號給節(jié)氣門驅(qū)動電機使節(jié)氣門旋轉(zhuǎn)到這個角度。這種方式優(yōu)于拉線式加速控制，因為電子油門通過對來自加速踏板位置的輸入信號的計算、分析、得知發(fā)動機的動力需求并將這些信息通過各個執(zhí)行器轉(zhuǎn)變成發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩。由于安全、燃油消耗等原因，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速需要調(diào)整時，發(fā)動機控制單元可以不通過加速踏板來調(diào)節(jié)節(jié)氣門的位置。這種結(jié)構(gòu)的好處是控制單元能根據(jù)各種需求來限定節(jié)氣門的位置。

杭州的朋友可以團購一下。60萬落地有點高了，今天下午剛聽到的消息是57落地平行車。是不是海寧的汽車城買的?

一般首次保養(yǎng)的時間大約是5000公里，具體看你車型的相關(guān)的說明書的要求吧，有一些車型那種適合大眾的車型使用半合成的機油，7500公里左右保養(yǎng)一次，后續(xù)的話你不妨根據(jù)自己實際的情況多加注意看看吧，正常來說車輛的首次的保養(yǎng)，基本都是常規(guī)的更換機油和濾芯相對也沒有太大的問題的話，也就是看看底盤，看看剎車輪胎就可以。

卡宴和途銳平臺一樣，最主要的兩者的四驅(qū)模式也是一樣的，保時捷的看家技術(shù)，PTM多片離合全時四驅(qū)，這個可比一般城市SUV的多片離合強多了，不過卡宴賣品牌，牌子溢價比途銳高的不是一點半點。途銳價格也不低了，一樣的價格可以買到豪華品牌，4.0普拉多也可以買到，所以很多車主就不選這貨了，太悶，貪豪華品牌的不選他，看重四驅(qū)性能的更有牧馬人和普拉多在前，定位其實很尷尬，所以銷量一直不算好。

鋪裝路面通常都是中間高兩側(cè)低，而分界線肯定劃在中間！無論城市道路還是高速公路，都是這樣。所以說，我們平時使用的道路嚴格講不是“平面”、而是向右傾斜的斜面。一輛四輪定位良好的車，在靠右行駛的國家，多少都有點右跑偏！反之亦然。特別是后驅(qū)布局的車，比如寶馬，在我國普遍反映右跑偏，廠家好像有過解釋。你找一段空曠的路，逆行到左側(cè)對向車道，試一下是不是又左跑偏了？如果騎中線跑，是不是正好？試驗之后來說一聲！

我也遇到過一樣的問題，在不平的地方有嗒嗒嗒的聲音，感覺有一顆小螺絲在顛簸或者說塑料擠壓的聲音，我當時送到4S店，技術(shù)人員將右側(cè)板掀開發(fā)現(xiàn)手套箱下面有一個組建塑料連接處斷裂了，很細的一個連接處，感覺是設(shè)計問題，導(dǎo)致塑料件在顛簸時變形積壓。我的解決方法是那一些薄的海綿材料塞在手套箱下面的縫隙里，讓松動的塑料件不要四處移動，有所改善。一般的路面就會比較安靜，除非是特別特別顛簸的時候偶爾有一兩聲響。希望能幫助樓主。