漢

比亞迪漢dm油箱容量為48升，比亞迪漢是比亞迪旗下的一款中大型轎車，這款車的軸距為2920毫米，長寬高分別為4960毫米、1910毫米、1495毫米。比亞迪漢dm是一款插電混動汽車，還有純電動版車型，其使用2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)，擁有192馬力和320牛米的最大扭矩。這款發(fā)動機(jī)搭載了缸內(nèi)直噴技術(shù)，并且使用了鋁合金缸蓋缸體，與這款發(fā)動機(jī)匹配的是6速雙離合變速箱，可以提高汽車的換擋速度和傳動效率。比亞迪漢的前懸架使用了麥弗遜獨(dú)立懸架，后懸架使用了多連桿獨(dú)立懸架，可以提高車輪的貼地性能和車輪的抓地力。

比亞迪漢使用快速充電樁，直流電快充速度非?？?，從無電充到百分之80的電量用時(shí)只需一個(gè)半小時(shí)。比亞迪漢是比亞迪汽車在2020年推出的旗艦版新能源B級車，采用的是刀片電池，車身長度是4980mm、寬度是1910mm、高度是1495mm。比亞迪漢前臉采用的是封閉式設(shè)計(jì)方法，簡潔又大氣，車頭上有著低趴的視覺體驗(yàn)。LED日間行車燈帶有三枚透鏡，讓光線更加充足。車子擁有超跑級的風(fēng)阻系數(shù)，只有0.233Cd，百公里加速時(shí)間是3.9秒，車子還配備了IPB智能集成制動系統(tǒng)，百公里的剎車距離只有32.8米，超長續(xù)航里程只要605公里。

比亞迪漢充電方式有三種：1、家用便攜式交流充電；2、充電樁單相或三相交流充電；3、充電機(jī)直流充電。比亞迪漢長寬高分別為4950mm、1890mm、1490mm，車身軸距達(dá)到了2940mm，配置包括ACC自適應(yīng)巡航、電動吸合門、抬頭顯示、并線輔助、車道保持輔助以及可感應(yīng)開啟行李箱。動力系統(tǒng)部分，比亞迪漢搭載一套插電式混合動力系統(tǒng)，其中前驅(qū)版車型由2.0TI渦輪增壓發(fā)動機(jī)及110kW的電動機(jī)所組成；而全時(shí)四驅(qū)版車型還將在后橋裝配350kW的電動機(jī)；傳動部分，與之匹配一臺6速濕式雙離合變速箱。

漢騰V7 1.5T手動精英國六售價(jià)8.19萬元。這個(gè)版本屬于低配手動擋版本，比國五版本貴2000元。這款車配置不算太多，但是用起來也夠用，舒適性和便利性會差一些。適合預(yù)算不多的消費(fèi)者。在東部著陸要多少錢？ 它的必要開支在9000元出頭，購置稅7000元，牌照費(fèi)差不多500元，車船稅420元。按照6座及以上的住戶，交強(qiáng)險(xiǎn)收費(fèi)1100元。 商務(wù)部分，這款漢騰V7新車全險(xiǎn)一年約4447元，全款購買漢騰V7精英版國六版總價(jià)約9.53萬元。

漢騰V7的方向盤手感比較堅(jiān)挺，轉(zhuǎn)向的反饋也比較適中。但是車頭的反應(yīng)速度一般，指向性有些模糊。剎車踏板的調(diào)整比較平緩，踏板行程比較長。前三段有一定的空位，但是如果你愿意下臺，后面一段反饋給你的制動力還是比較立竿見影的。 底盤調(diào)整主要是為了舒適性，可以充分過濾一些細(xì)小的顛簸。但受后懸架支配的扭力梁結(jié)構(gòu)在通過一些減速帶和溝渠時(shí)，后懸架的彈跳感還是有些明顯的。 噪音控制方面，漢騰V7的車身密封性相當(dāng)不錯(cuò)，基本可以吸收大部分風(fēng)噪和路噪，但中高速段從機(jī)艙傳來的嘶嘶聲還是比較清晰的。

漢蘭達(dá)目前在售的18款車型都是2.0T排量版本。保險(xiǎn)方面，因?yàn)榉謩e是五座和七座，所以保險(xiǎn)費(fèi)用還是有很大差別的。如交強(qiáng)險(xiǎn)費(fèi)率分別為950元和1100元。 還有商業(yè)險(xiǎn)，在5184-6292元之間。合計(jì)下來，總保費(fèi)在6134-7392元之間。按這款銷量相對較好的四驅(qū)豪華版七座計(jì)算，每年6921元，三年總花費(fèi)20763元。

漢蘭達(dá)整體動態(tài)穩(wěn)定性很好。沙漠穿越，最重要的是保持油門，保持高扭矩輸出，保持車的動力不間斷，這叫快走。 各種暗坑，小沙袋，會時(shí)不時(shí)的搶你的方向。漢蘭達(dá)車頭的指向性更加精準(zhǔn)，也有助于沙漠行駛時(shí)不斷修正方向，保證車身的正常軌跡。 當(dāng)輪胎失去附著力，在松軟的沙地上空轉(zhuǎn)時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)會及時(shí)夾緊打滑的車輪，將驅(qū)動力傳遞給牽引力更好的車輪，從而擺脫困境。 很明顯，你可以感受到這臺2.0T發(fā)動機(jī)充沛的低速扭矩，穩(wěn)定油門，及時(shí)修正方向。漢蘭達(dá)還是可以輕松完成一個(gè)不太難的沙坡。 在穿越未鋪砌的路面，尤其是碎石路時(shí)，對車輛是一個(gè)極大的考驗(yàn)。連續(xù)的搓板路不僅對輪胎、懸掛、車身整體剛性提出了很高的要求。 漢蘭達(dá)懸架的韌性和行駛性都很出色。在保證一定舒適性的前提下，能夠平穩(wěn)支撐車身。偶爾會有石頭扔在輪子上。當(dāng)車身傾斜時(shí)，你可以感覺到車架和底盤非常緊密，沒有任何異響。

是韓比亞迪即將推出的一款新車。作為一款相對高端的新能源車型，其目前的官圖并未顯示，但從諜照來看，它給人更時(shí)尚的一面。新車價(jià)格不算太低，可能在30萬左右。 看諜照，它的進(jìn)氣格柵是橫置裝飾，配合全LED光源的使用，可以提高新車的辨識度。另外，看到引擎蓋上的線條設(shè)計(jì)，也營造出一種銳利的視覺效果。 至于內(nèi)飾的設(shè)計(jì)圖，據(jù)報(bào)道將會采用真皮材質(zhì)覆蓋，同時(shí)還會采用縫線工藝。整車質(zhì)感挺好，很有立體感，科技感還不錯(cuò)。

韓的車內(nèi)大部分設(shè)計(jì)都采用了直線，用料也比較寫實(shí)，看起來還是比較有質(zhì)感的。方向盤的造型很獨(dú)特，但有強(qiáng)迫癥的用戶可能會被這種方向盤的設(shè)計(jì)逼瘋。除了定速巡航很優(yōu)秀，世界上其他車型都配備了自適應(yīng)巡航，很良心。 龍師曠至尊版和行政版配備了12.3英寸全液晶儀表，顯示模式和信息豐富度都不錯(cuò)，但畫面缺少一些設(shè)計(jì)感。 同樣的12.3寸中控屏支持觸屏操作，導(dǎo)航、語音控制、車聯(lián)網(wǎng)等常規(guī)功能都支持。兩個(gè)按鈕對稱布置在中央出風(fēng)口兩側(cè)，駕駛側(cè)一鍵啟動，副駕駛側(cè)手套箱開關(guān)。 師曠全系標(biāo)配三溫區(qū)自動空調(diào)，至尊型和行政型配PM25濾網(wǎng)和負(fù)離子發(fā)生器。電子剎車、自動駐車、上坡輔助、陡坡緩降四大功能是全系標(biāo)配。 全獅配備的是仿皮座椅，其他車型的座椅都支持電動調(diào)節(jié)和座椅加熱，只有優(yōu)級除外。至尊和行政的還配有主駕駛座記憶和前座通風(fēng)功能。

在正常狀態(tài)下，這款車的后備箱可以提供458升的容積，后排座椅支持4/6比例放倒，可以進(jìn)一步擴(kuò)展后備箱空間。除了優(yōu)品車型外，其余都配備了電動尾門。 龍匡時(shí)后排座椅靠背可調(diào)節(jié)角度，行政車型后排座椅配有加熱和通風(fēng)功能。座椅放倒后，不平整，不規(guī)整。

韓EV可以說是比亞迪今年最重新車。無論是設(shè)計(jì)元素還是一些配置，很多都是比亞迪之前從未嘗試過的。比亞迪的工程師也表示，這款車型的設(shè)計(jì)和理念將是未來產(chǎn)品的方向，這足以證明比亞迪對這款車型的重視。從產(chǎn)品力上來說，車輛整體性能符合預(yù)期，如果價(jià)格合適，一定會給中大型純電動車市場帶來新的沖擊。

雙輻方向盤好看，多功能按鍵，電動調(diào)節(jié)功能。底部的DiPilot字樣表示比亞迪韓EV將率先搭載的DiPilot駕駛輔助系統(tǒng)。它加入了大數(shù)據(jù)算法，被命名為DiTrainer，可以學(xué)習(xí)駕駛員的駕駛習(xí)慣，預(yù)測駕駛員的類型和駕駛水平，通過提醒和干預(yù)優(yōu)化智能駕駛輔助功能，使標(biāo)準(zhǔn)化的駕駛輔助功能更加智能和安全。實(shí)際表現(xiàn)很不錯(cuò)。 駕駛輔助功能方面，比亞迪EV還搭載了比亞迪的DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)。這套智能駕駛輔助系統(tǒng)將與新開發(fā)的DiLink 3.0軟硬件系統(tǒng)集成，并引入大數(shù)據(jù)算法優(yōu)化駕駛輔助功能。

比亞迪EV定位中大型車，但得益于出色的造型和空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)，比亞迪EV的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.233Cd，水滴形后視鏡和隱藏式門把手的設(shè)計(jì)，充分融合了實(shí)用功能和低風(fēng)阻特性，能夠幫助氣流順暢通過。 EV尾部也采用了小鴨尾的造型設(shè)計(jì)，可以增強(qiáng)車身的下壓力，提高整車的空氣動力學(xué)性能。此外，汽車前部的進(jìn)氣口也有助于減少風(fēng)阻。

比亞迪EV電動車在水滴形后視鏡外側(cè)也有NFC鑰匙識別區(qū)。這個(gè)隱藏函數(shù)有點(diǎn)新?？梢允褂肗FC鑰匙卡或靠近它的手機(jī)NFC鑰匙解鎖車輛。 比亞迪支持NFC功能，手持隨車配備的卡式鑰匙，靠近后視鏡上方的感應(yīng)位置，即可解鎖和鎖定車輛。此外，車輛采用了可伸縮的門把手設(shè)計(jì)。

比亞迪使用的新一代雙輻懸浮方向盤，也融入了龍須、龍口等設(shè)計(jì)元素。方向盤左側(cè)的按鍵功能區(qū)是智能駕駛系統(tǒng)控制區(qū)，右側(cè)是多媒體控制區(qū)。 雙輻方向盤是比亞迪全新的方向盤樣式，常見于D級車。上黑下紅的配色非常搶眼，也與黑色中控臺和紅色座椅相呼應(yīng)。 比亞迪的方向盤采用了雙幅設(shè)計(jì)。紅黑的配色和紅色縫線的點(diǎn)綴顯得特別運(yùn)動，精致的材質(zhì)也有不錯(cuò)的握感。 方向盤下方的DiPilot是比亞迪全新的駕駛輔助系統(tǒng)，由迪特雷納和迪達(dá)斯組成。它的特點(diǎn)是增加了算法學(xué)習(xí)。

比亞迪EV后備箱內(nèi)部平整規(guī)整，還配有網(wǎng)兜。行李箱地板下，還配備了非全尺寸備胎和備胎更換工具。后排座椅不能放倒，但留了一個(gè)小通道。后備箱空間非常平整，儲物容積相當(dāng)可觀。 比亞迪的后備箱儲物空間充足，側(cè)面還有一個(gè)巨大的儲物格。較大的開口也方便拿大件物品。

220比亞迪韓的內(nèi)飾設(shè)計(jì)雖然融入了很多新元素，但依然沒有擺脫家族式設(shè)計(jì)的陰影。熟悉的大尺寸旋轉(zhuǎn)屏讓你一眼就能認(rèn)出來。中控臺上部為弧形，下部有臺階面增加層次感，兩側(cè)也有“環(huán)抱”造型。按照比亞迪的解釋，這個(gè)內(nèi)飾設(shè)計(jì)是借鑒了中國建筑的新中式設(shè)計(jì)。 木紋裝飾和音蓋的造型都很熟悉。記憶座椅的座椅按鈕上的漢字提醒我這是一輛比亞迪?？照{(diào)的階梯式出風(fēng)口設(shè)計(jì)很新穎，頗像跑車，但觸感和阻尼反饋有些不盡如人意，質(zhì)感有待提升。這是Xi大雁塔的設(shè)計(jì)原型。出風(fēng)口真的很中式，很符合設(shè)計(jì)主題。 比亞迪配有無線充電區(qū)，位置合理，出入方便，有坡度，有防滑膠。前排兩個(gè)USB口，SD卡槽，12V電源足夠充足。 后排采用觸控獨(dú)立空調(diào)，后排座椅提供加熱和通風(fēng)。后排還有一個(gè)220V電源接口，但沒有配備USB?？砷_啟的全景天窗，雖然配置還沒有正式公布，但相信普及率會相當(dāng)高。畢竟是人人都愛的配置。 無邊框后視鏡上方有攝像頭，可以通過中控屏幕觀察車內(nèi)用戶或者自拍。比亞迪EV座椅采用納帕真皮，座椅設(shè)計(jì)符合人體工程學(xué)理念，可以為不同身材的駕乘者提供足夠的支撐。 比亞迪車輛的駕乘空間方面，體驗(yàn)者身高178cm。調(diào)整了他在前排的坐姿后，頭部空間還是一拳三指。前排座椅不變，體驗(yàn)者來到后排，頭部空間一拳，腿部空間一拳。后地板中央凸起較小，深度長度足夠，所以后地板中間乘客的舒適性較高。

因?yàn)檫@款比亞迪韓DM內(nèi)飾不在最終量產(chǎn)狀態(tài)，所以廠家這次沒有開。透過車窗可以看到，它采用了和韓EV一樣的家族式內(nèi)飾設(shè)計(jì)，自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)的15.6寸液晶屏自然也不會缺席。內(nèi)飾部分，比亞迪一直沒有正式亮相。但根據(jù)已知信息，新車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)布局將與韓EV保持同步。 配置方面，比亞迪韓DM將有全景天窗、ACC自適應(yīng)巡航、AEB自動緊急制動、座椅加熱通風(fēng)、電動座椅、全液晶儀表盤等。

比亞迪EV電動車后備箱內(nèi)部空間規(guī)整實(shí)用，但頂部后座不能放倒，只留一個(gè)小開口連接后座。可以放一些細(xì)長的東西，不要放大的。尺寸方面，實(shí)測后備箱深度1000mm，寬度920-1260mm，高度470mm。

和living一樣，比亞迪韓EV和韓DM采用了兩種不同的設(shè)計(jì)方案。雖然都是新能源車，但畢竟一個(gè)是搭載插電式混動系統(tǒng)，一個(gè)是純電動車。定位會有一些差異，這個(gè)設(shè)置可以更好的區(qū)分。 比亞迪所有車型(韓DM和韓EV)均有時(shí)光灰、雪白色、暗黑天空黑和赤帝紅可選。很明顯，我這次實(shí)際拍攝的韓DM四驅(qū)性能版尊貴型的外觀顏色是雪白的。這是車輛的顏色效果，圖片