豐田C-HR EV

豐田c-hr ev電池,豐田車用什么電池好豐田 CHR EV 所運(yùn)用的是三元鋰電池，此乃一種常見的電池種類，于電動汽車及插電混動汽車當(dāng)中被廣泛采納。三元鋰電池的正極由三元材料制成，具備能量密度較大、重量較輕的特性。豐田 CHR EV 系豐田旗下的一款純電動小型 SUV，車身尺寸恰當(dāng)，利于城市駕駛。身為一款五門五座 SUV，其采用單電機(jī)前置的布局形式，達(dá)成前輪驅(qū)動。電動機(jī)的最大功率可達(dá) 150kw，最大扭矩為 300 牛米，為駕駛者給予充裕的動力。在懸掛系統(tǒng)這一方面，豐田 CHR EV 前懸架采用麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架運(yùn)用多連桿式獨(dú)立懸架。這兩類獨(dú)立懸架的形式在車輛里廣泛運(yùn)用，能夠帶來優(yōu)良的舒適性與操控性，提升行駛的穩(wěn)定性以及乘坐的舒適性。以上就是對于《豐田c-hr ev電池,豐田車用什么電池好》的相關(guān)解答，希望能對您有所幫助。

講一下沒問題?。∥沂侨ツ耆胧忠呀?jīng)開了半年多了！我家里能安裝充電樁，日常代步的話沒問題，現(xiàn)已里程數(shù)接近1萬公里了，就簡單說一下，看能不能給你點(diǎn)參考吧。首先是動力，我不知道這是純電車的特性還是C-HR EV的調(diào)校好，我平時開一般都是用的普通模式，踩下油門后，動力并不會來得很突兀，因?yàn)槠鋵?shí)我對很多電動車的印象都是，動力來得很猛，有時候真的會讓人措手不及，但這車的動力就是會循序漸進(jìn)，給到我一個反應(yīng)的時間，但如果我換成運(yùn)動模式，只要油門敢踩，推背感馬上就來，適合日常代步的同時，也能偶爾的放肆一下。操控也給力，我最開始給這車種草也有這方面的原因，雖然是輛suv，但這家伙的靈活度可一點(diǎn)都不低，關(guān)鍵是轉(zhuǎn)向準(zhǔn)，而且側(cè)傾很小，無論是市區(qū)還是高速，超車都是很簡單的事情，特別是碰上有點(diǎn)堵車的時候，這左挪右挪的很是簡單。至于續(xù)航，對我來說是夠用的，如果我工作日開這車上班，來回路程大概就20公里左右，那這車的續(xù)航是400公里，當(dāng)然實(shí)際續(xù)航肯定是沒這么多的，但我看過很多純電車車主說的實(shí)際續(xù)航，C-HR EV已經(jīng)是沒有虛標(biāo)的了，在這一點(diǎn)來看，豐田這24年來對電氣化技術(shù)的研發(fā)已經(jīng)是很成熟了。總的來說，我對這款車的評價就是能滿足日常代步的需求，同時也能滿足我對于激烈駕駛的需求，它跟其它純電車最大的區(qū)別，在我看來就是這款車很好玩，來帶給我很不錯的樂趣。

作為一輛“觸電”車型，C-HR EV全系車型標(biāo)配的9英寸中控大屏，12.3英寸全液晶儀表這一類被市場所熱愛的元素在C-HR EV上發(fā)揮著科技感的一面。當(dāng)然，說到新手司機(jī)，安全性也是一個衍生話題。作為全新一代豐田新車的發(fā)力點(diǎn)，C-HR車系的安全性無需贅言。依托于TNGA架構(gòu)，豐田對C-HR EV與C-HR的車身、材料、工藝、配置等方面針對安全性能進(jìn)行了大幅升級。C-HR全系車型與C-HR EV高配車型均配置了10個SRS安全氣囊，而Toyota Safety Sense智行安全系統(tǒng)更是以PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、DRCC動態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)、LTA車道循跡輔助系統(tǒng)等配置共同構(gòu)筑了C-HR、C-HR EV主被動的安全防線。不吹不黑，如此高規(guī)格的安全性能，在同級別的競品里可沒法享受。動力上，C-HR EV所搭載的永磁同步電機(jī)最大功率為150kW，峰值扭矩300N·m。單電機(jī)的賬面參數(shù)已經(jīng)超過了C-HR的2.0L發(fā)動機(jī)（最大功率126kW，最大扭矩203N·m），某種程度上，我們大可將C-HR EV看作為C-HR的性能版車型。在NORMAL模式下，C-HR EV的表現(xiàn)并不是很多人想象的那般激進(jìn)。就實(shí)際體驗(yàn)下來，能感受到它在以趨近燃油車型的線性調(diào)教，展現(xiàn)豐田一貫的線性取向；輔以純電車在NVH方面的獨(dú)天優(yōu)勢，C-HR EV在行駛品質(zhì)上對比燃油版C-HR有著立竿見影的提升。TNGA架構(gòu)在底盤、車身剛性等方面的提升在此不用再過多贅述了，基于此架構(gòu)打造的C-HR就是頗具駕駛樂趣的一臺車。如今C-HR EV背上了三電系統(tǒng)的重量，它的行駛質(zhì)感也因此變得更加扎實(shí)。彎道中，底盤牢牢緊貼地面的吸附感能讓我大有信心地試探極限，麥弗遜式前懸架、雙叉臂式后懸架套餐也能賦予C-HR EV一個還算不錯的過彎姿態(tài)；在續(xù)航方面，C-HE EV運(yùn)用了豐田于HEV（混合動力）領(lǐng)域的低損耗技術(shù)，使PCU動力控制單元可實(shí)現(xiàn)精密控制，發(fā)揮電機(jī)高效性能，從而降低能耗，提升整車?yán)m(xù)航，C-HR EV的NEDC綜合續(xù)航里程為400km，相較同價位國產(chǎn)品牌動輒5、600km的競品而言，C-HR EV還是保守了不少。總的來說，C-HR EV的推出，是為一些追求性價比SUV的消費(fèi)者。

豐田C-HR EV電動車的內(nèi)飾顏色有四種，比較豐富，但是用料上會有一些差異。顏色有黑皮加合成革，淺灰皮加合成革，星幻藍(lán)高級面料，黑色高級面料。 個人感覺豐田CHREV內(nèi)飾藍(lán)色面料更好看，黑色面料保值率更高。但室內(nèi)氛圍不夠活潑，淺灰色的面料適合居家溫馨。

廣汽豐田C-HR EV領(lǐng)先版和豪華版/豪華天窗版的價格分別為22.58萬元、22.88萬元和23.28萬元。豪華版只比領(lǐng)先版貴3000元，但是增加的配置都是非常有用的安全配置，尤其是換來的豐田TSS 2.0智行安全系統(tǒng)。與此相比，沒有理由選擇領(lǐng)先版。豪華天窗版只有更多天窗，更貴，不值得。 與領(lǐng)先版相比，C-HR EV豪華版配備了6個揚(yáng)聲器，附加配置包括防夾電動天窗(天窗版)、LED前霧燈、倒車影像、PCS預(yù)碰撞系統(tǒng)、DRCC動態(tài)雷達(dá)巡航控制、LTA車道追蹤輔助系統(tǒng)、AHB自動調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)。 廣汽豐田C-HR EV豪華版是全系性價比最高的車型，因?yàn)橹槐阮I(lǐng)先版貴了3000元，卻換來了非常實(shí)用的豐田TSS 2.0智行安全系統(tǒng)，還增加了倒車影像系統(tǒng)。這3000塊錢幾乎都花在了安全配置的提升上，絕對物超所值。豪華天窗版只配了一個可開啟的單天窗，但多花了4000元。同時取消備胎，改用輪胎液。這錢不值得花。

廣汽豐田C-HR EV電動車推出的無憂服務(wù)讓消費(fèi)者更放心。買新車可以享受的政策和服務(wù)很多。第一，買車無憂，沒有限制和約束，不用上牌，沒有搖號的麻煩，最高服務(wù)可以是52%零利息或者1.5%一年零利息。無憂電池，享受10年不限里程電池保障。 豐田C-HR EV汽車無憂。 1.提供3年10萬公里整車質(zhì)保服務(wù)。 2.提供8年或20萬公里三電系統(tǒng)保修服務(wù)。 3.提供2次免費(fèi)維修服務(wù)。 4.提供免費(fèi)代步車服務(wù) 5.提供24小時免費(fèi)道路救援服務(wù)。 6.提供上門收件和送貨服務(wù)。 7.e車一車多用，方便用車體驗(yàn)。 無憂充電： 1.免費(fèi)贈送新一代智能交流充電樁。 2.提供2次免費(fèi)充電服務(wù)。

純電版C-HR是豐田的一次嘗試，這是一臺能上真綠牌的豐田，不過400多的續(xù)航能力在純電車?yán)锊凰闾貏e“能跑”的那一類，當(dāng)然，這也體現(xiàn)了豐田作為傳統(tǒng)車企保守的策略，在電路保護(hù)和低溫方面，這臺車下了很大功夫。缺點(diǎn)，售價過高，后排空間其實(shí)在這個尺寸的SUV里是正常表現(xiàn)，但由于后窗面積很小，所以感覺上會比較壓抑。簡單一句話：C-HR是一臺不那么“”豐田”的豐田車。

外觀足夠個性，喜好褒貶不一。全黑內(nèi)飾設(shè)計(jì)有些沉悶，視覺上會給人空間狹小感，但用料做工還是很不錯的。車機(jī)功能太簡單，不太迎合時代。后排腿部空間確實(shí)也不是優(yōu)勢。但作為電動車，電池布局重心低，操控性非常出色，動力也比燃油版C-HR強(qiáng)很多，并且底盤行駛質(zhì)感很棒，舒適性也表現(xiàn)良好。

造型設(shè)計(jì)上C-HR EV的設(shè)計(jì)和汽油版基本一致，整體上過得去。內(nèi)飾風(fēng)格熟悉，操控起來順手。運(yùn)動型斗式座椅設(shè)計(jì)運(yùn)動味十足，包裹和支撐都很好。電池即使經(jīng)過長年使用后仍擁有高的容量維持率。車內(nèi)空間表現(xiàn)一般。