凱迪拉克CT5

可以。凱迪拉克CT5的10.2英寸的觸控多媒體中控屏幕是它的優(yōu)勢，除了手機互聯(lián)它還加入了互聯(lián)網功能，可以擺脫手機聽歌導航。它還加入了NFC近場通訊功能，擁有NFC功能的手機可以快速和車機連接，減少藍牙連接步驟。10英寸的CUE系統(tǒng)居然來到了全系標配，并且作為凱迪拉克云電子架構的第一臺新車，該車未來還支持云端的OTA升級，升級的內容也不僅限于車機系統(tǒng)。

;?????凱迪拉克CT5模擬聲浪是不可以關閉的。在抵消了大部分外界噪音后，凱迪拉克CT5通過音響將聲浪進行放大，營造出更加強烈的駕駛氛圍。??????雖然凱迪拉克CT5的模擬聲浪默認開啟，不能徹底關閉，但是喜歡安靜的車主可以在駕駛時調成舒適模式，即使3000轉以上還是會有，但是相對聲音較小點。我們在日常駕駛中，也很少有到達3000轉以上的情況，凱迪拉克CT5作為同價車中唯一的2.0t后驅車，運動感極強，可以在提高我們的駕駛體驗。??????CT5模擬聲浪外面能聽見嗎??????凱迪拉克CT5模擬聲浪在外面不能聽見。這個模擬聲浪是隨著boseicon主動降噪系統(tǒng)工作的，整車的隔音效果很好，在車內聽起來聲音比較大，但在車外是沒什么聲音的。????????????Bose Performance至臻系列音響系統(tǒng)配備15個揚聲器，通過多達9000個細孔帶來絕佳的透音率。并采用全新SurroundStage環(huán)繞聲技術，將雙聲道轉換為多聲道數字信號，具備沉浸式音效。ANC主動降噪系統(tǒng)與模擬聲浪也將通過這套高級音響發(fā)出。??????凱迪拉克CT5加入了ESE引擎聲浪優(yōu)化系統(tǒng)，這套模式聲浪功能，開啟后是能增加車內的聽覺效的，當轉速超過3000轉后，系統(tǒng)會根據發(fā)動機工況和油門意圖主動提供座艙內的聲浪，而且轉速越高聲音越大，可選舒適和運動兩種模式，提升感官刺激，讓駕駛更有樂趣。

1、就是邊上裝螺絲的，螺絲是看的見；2、就是里面有卡子卡住的，用手摸著去撬里面的卡子；3、喇叭分為幾種不同的樂器，一種管樂器，上細下粗，多用銅制成。另一種是現代的電聲元件，作用是將電信號轉換為聲音，也叫揚聲器；4、汽車、輪船、飛機等的操縱行駛方向的輪狀裝置。其功能是將駕駛員作用到轉向盤邊緣上的力轉變?yōu)檗D矩后傳遞給轉向軸。最初的汽車是用舵來控制駕駛的。這個方向盤蓋子不好拆，首先你要把組合開關殼子拆開，從下往上看方向盤有兩個孔，必須用一把小的平口螺絲刀，把蓋子往下按，從孔里往上穿撬動里面的一條卡簧，撬開一邊再敲另一邊。方向盤與中間的軸是錐面配合。要么利用上面的兩個螺絲孔，用拉拔器拔出來。要么就是暴力拆了：把方向盤高低和前后調節(jié)都松開，適當向上托方向盤，用錘砸中間的軸。要兩個人弄。為了防止把軸端砸毛了，可以在軸上戴上螺母。

凱迪拉克ct5有兩次免費保養(yǎng)。這臺車首次保養(yǎng)里程為5000公里，首次和二次保養(yǎng)免費，接下來每7500公里進行一次保養(yǎng)，凱迪拉克CT5的一次小保養(yǎng)的價格為1007元，最貴的一次保養(yǎng)出現在6萬公里時，價格為2770元。

凱迪拉克CT5安全駕駛位 座椅 調節(jié)按鍵坐落于座墊左邊，關鍵有座椅位置、腰托、腿托、和椅背四種調節(jié)作用。除此之外，凱迪拉克CT5的后排座座椅可手動式放倒。凱迪拉克CT5前座椅調節(jié)（電動式座椅） ①上抬：上升座墊。舒張壓：減少座墊。前推：向前挪動座椅。后拉：往后面挪動座椅； ②根據前后左右拉動的方法調節(jié)椅背歪斜視角，前推是前伸，后拉是后傾。 ③輕按腹部支撐點按鍵，調節(jié)腹部支撐點的視角； ④若要調節(jié)腿托位置，可前后左右促進腿托操縱門拉手。凱迪拉克CT5后座椅放倒方式 1、把前座座椅往前挪動。 2、后排座座椅手枕先要收攏。 3、后排安全帶扣應收納整理好。 4、頭枕在最少位置為最好。 5、拉動坐落于后排座座椅肩膀的座椅放倒開關就可以放倒。凱迪拉克別的車系后座椅放倒方式 1、開啟行里箱蓋。 2、在汽車后備箱兩邊尋找座椅電源開關，而且拉動他們。 3、這時可操縱后排座座椅進行放倒工作中。凱迪拉克CT5座椅頭枕調節(jié) ①兩手把握住頭枕后，立即向上提起頭枕，至所需位置時卡死就可以。 ②按著側邊的功能鍵，將頭枕舒張壓至所需位置，松掉功能鍵固定不動頭枕。

凱迪拉克ct5扭轉剛度是好的。車身抗扭強度1500Mpa。CT5在車頭和車尾的鋼材很硬的，比同價位的BBA的車頭和車尾都要硬。撞起來，CT5的優(yōu)勢還是比較明顯的。整體的車身鋼材用料在同級別車型中算是主流水準，符合一個豪華品牌對于安全的理解，凱迪拉克車頭和車尾的鋼材強度設計得過。

凱迪拉克ct5需要裝門減震墊。汽車車門減震墊片作用是防止避震與車身接觸的東西，當車子過彎重心移轉到一邊造成車身的傾斜從而壓縮彈簧后起到支撐的作用，這樣可以起到減少車子側傾。汽車可以安裝車門減震墊，可以減少車門的聲音和震動。

沒有。根據查詢凱迪拉克相關資料得知，凱迪拉克ct5買過來沒有腳墊了。凱迪拉克CT5凱迪拉克CT5車主自己更換腳墊。找車型的專車專用的那種就行了。要選擇好一些的。就不會有異味。

相信很多車主在車輛行駛的時候，都有過汽車的減震異常問題，一旦有這種情況就會影響到車輛的安全行駛，需要及時進行維修或更換，那么自己動手更換前減震頂膠教程是什么？1、更換之前準備相關用品，并將車輛停在一個比較平整的地面上面。2、用千斤頂將車輛需要更換的前減震部分給抬起來。3、使用螺絲刀拆下減震器，然后卸下減震器上面的固定螺帽防塵罩，之后用開口扳手拆下固定螺帽，接著用一字的螺絲刀卸下頂膠，將肥皂水噴在彈簧的位置進行清洗。還有新的頂膠也需要噴一些肥皂水，這樣可以起到較好的潤滑作用。4、之后將新的頂膠安裝在舊頂膠的位置即可。

凱迪拉克ct5豪華版駕駛輔助使用步驟如下：1、要開啟全速自適應巡航，也就是ACC的控制功能，不開啟也行，只需ACC待命即可。2、啟后系統(tǒng)會判斷所在的路段是否有高精地圖的數據信息，包括GPS信號是否正常。3、同時會檢測車身的感知硬件。4、三點都具備的話，車輛方向盤上的指示燈就會亮，等方向盤的指示燈變成了綠色就代表電腦已經開始接管車輛了。

優(yōu)點：空間大，外觀好看，就是偶爾有頓挫，不過不是很嚴重，可以接受缺點：動力有點不怎么樣，畢竟價格排量在那里放著，總體來說還好吧，家用足夠啦外觀：凱車氣勢看起來完全不輸給BBA啊,外觀沒得說，時尚，大氣內飾：內飾設計就一個字，騷，夸張還很浮夸，中控屏偏向駕駛員這個比較方便導航，很不錯空間：空間絕對夠用 ，后排一點也不擠，后備箱也夠大配置：沒有上坡輔助，其他都不錯動力：聽起來確實不怎么給力，像被閹割一樣。操控：噪聲有點大，指向精準，好駕駛比較容易上手油耗：我開車還是很省油的，差不多10個油，這個車不太費油。舒適：坐的人比開車的人坐著舒適吧，長途跑起來很輕松,座椅舒適，空間蠻大蠻好，適合能多放東西

建議去4S店維修凱迪拉克xt5后視鏡是1000元錢左右。拆卸方法：把后視鏡片向上翻，然后手指插到下面后視鏡片與后視鏡外框之間的縫隙中用吃奶的力氣往上一摳就下來了，注意不要從上往下?lián)?，只能從下面的縫隙里摳，用起子撬也行。后視鏡是駕駛員坐在駕駛室座位上直接獲取汽車后方、側方和下方等外部信息的工具。為了駕駛員操作方便，防止行車安全事故的發(fā)生，保障人身安全，各國均規(guī)定了汽車上必須安裝后視鏡，且所有后視鏡都必須能調整方向。擴展資料后視鏡有一個視界的問題，也就是指鏡面所能夠反映到的范圍。業(yè)界有視界三要素的提法，即駕駛者眼睛與后視鏡的距離；后視鏡的尺寸大小和后視鏡的曲率半徑。這三要素之間具有一定的關系，當后視鏡的距離和尺寸相同時，鏡面的曲率半徑越小，鏡面反映的視界越大。當鏡面的曲率半徑相同時，鏡面的尺寸越大，鏡面反映的視界越大。

凱迪拉克 ct 5后視鏡調節(jié)方式，后視鏡調節(jié)在車門扶手處，調整左右后視鏡需要先按下左右后視鏡選擇控制按鍵，之后可以上下左右調節(jié)后視鏡。按壓后視鏡調節(jié)鈕就能回收后視鏡。后視鏡是駕駛員坐在駕駛室座位上直接獲取汽車后方、側方和下方等外部信息的工具。為了駕駛員操作方便，防止行車安全事故的發(fā)生，在設計后視鏡的時候，主要的設計要點有：后視鏡可獲取的視野、影像的變形、影像的鮮明度、影像的大小、影像在后視鏡的位置等，易于進行與駕駛員的視點變化相對應的調整。 后視鏡按安裝位置分為內后視鏡、外后視鏡、下后視鏡： 內后視鏡：內后視鏡是確認后方情景的鏡子。 外后視鏡：乘用車一般將外后視鏡裝在 車門上。日本國內用車也有裝在 翼子板上的。 下視鏡：下視鏡，可以使司機在駕駛座上正前方的鏡子內看到汽車車身下的前后輪以外的地方，可以使司機在倒車和啟動前進時看到它前后輪及車身旁是否有人或障礙物，以免傷人、物和損壞車輛，給司機以方便和安全。 （圖/文/攝： 許雙和） @2019

這個凱迪拉克的話是要看廠家方面的啊,一般這個就是三年左右就是會改一次的。

2022年7月份。2022款凱迪拉克CT5將在2022年中旬發(fā)布，新車在外觀和內飾方面不會有太大的改動，改款升級主要體現在配置方面。外觀上，2022款凱迪拉克CT5作為年度改款車型，并不會對現款車型進行大刀闊斧的改動，依舊是使用凱迪拉克目前家族化的設計語言。前臉盾型格柵配合新樣式的車燈和包圍，整體的運動感極好。車身側面線條硬朗，大尺寸輪圈共同營造出時尚的氣息。尾部折角形的尾燈與雙出排氣搭配，也能體現出車輛不俗的運動感。

而凱迪拉克CT5相比同級的另外兩款車，除了空間更好、動力更好之外，還多了很多人性化的配置，比如流媒體后視鏡，方向盤的輕盈感和電子換擋，都是它的加分項。被動安全方面，凱迪拉克CT5采用BFI車身一體架構，車身零件高強度鋼的比例為65％。并在國內C級車市場引入先進的智能監(jiān)測系統(tǒng)，可有效防止對車內人員造成傷害。此外，在安全配置方面該車也是配備了行人識別保護，搭載了更高級別的主動剎車，在駕駛輔助方面更為全面，提升了行車的安全系數。

凱迪拉克ct5胎壓270不正常。胎壓270屬于偏高，正常胎壓應該保持在230到250之間。不過，也需要分情況來看，胎壓受季節(jié)影響，需要根據天氣的變化進行適當的增加或減小，夏季氣溫高，行駛過程中輪胎容易發(fā)熱，胎壓高的話容易引起爆胎，胎壓要稍低一些，而冬季胎壓要比夏季高一點。胎壓過高的影響如果輪胎氣壓過高會導致輪胎與地面的接觸面積變小，這樣會導致輪胎的抓地力降低。如果抓地力降低了，會影響汽車的操控性和行駛穩(wěn)定性。輪胎是汽車上一個非常重要的部件，輪胎關乎到汽車的行駛穩(wěn)定性和行駛安全性，輪胎的氣壓不可以過高也不可以過低。

其實CT5目前并沒有太大的問題，也不存在網上傳言的重大質量缺陷。但是，CT5有兩個常見故障。 1.冷車掛檔時有一種強烈的挫敗感。這種情況只有在車冷的時候才會出現，在車溫升高的時候不會出現這樣的問題。挫敗感主要來自于變速箱，一般出現在配備 通用 10AT變速箱的車型上。 2.發(fā)動機支架共振。當車速在50 ~ 60mph，轉速在1200 ~ 1500左右時，發(fā)動機會發(fā)出異響，并隨車身晃動。 CT5為什么后悔買了？ 其實CT5的產品力在同級別中是很強的，2.0T發(fā)動機的241馬力日常使用綽綽有余。然而，CT5面臨的最大問題是套期保值率。與同年的BBA相比，CT5的保值率簡直慘不忍睹。比如2019款CT5白金運動版當時登陸33萬。目前二手車市場價格在24萬左右，一年折舊9萬。這種情況是很多車主無法接受的。其次，由于CT5是后驅車型，后排中央凸起非常大，坐在中間的人相對不舒服。 總的來說，CT5車被贊的人比被損的人多。如果你打算幾年不換車，想選擇豪華品牌，那么性價比高的CT5會是個不錯的選擇。但如果打算一兩年后換車，就要考慮自己能否接受CT5的貶值率，這就像搶錢一樣。 @2019

寶馬3系。寶馬3系最新款頂配版的車身長寬高為4829(mm)x1827(mm)x1463(mm)，軸距為2961(mm)，凱迪拉克CT5最新款頂配版的車身長寬高為4924(mm)x1883(mm)x1445(mm)，軸距為2947(mm)。整體車身方面，寶馬3系頂配版的車身要比凱迪拉克CT5頂配版的車身短，但寶馬3系頂配版的軸距要比凱迪拉克CT5頂配版的軸距長一些。寶馬3系的特點內飾方面，通過創(chuàng)新設計的精選操作元件，以及顏色與材料新穎、和諧的搭配，BMW325i比以往任何時候更為精美。駕駛者可以通過高質量材料和富于表現力的顏色等多種方式展現自己的個性。在寶馬提供的11種顏色的Dakota真皮座椅套，包括三種新顏色：牡蠣色、鞍棕色和紅棕色。鉆石黑和太空灰的亮光裝飾條、以及細粒拋光拉毛鋁和水平粒狀胡桃木裝飾。BMW 325i裝備的新一代BMW iDrive操作系統(tǒng)與專業(yè)級導航功能完美匹配：擁有同級別中最大的高精度顯示屏。iDrive中央控制器以及操作界面都按照人體工程學進行了優(yōu)化，可通過旋轉、按壓和傾斜等動作進行功能選擇和操控。

易車訊?近日，我們從相關渠道獲悉，2021款凱迪拉克CT5 28T尊貴型調整配置和價格，售價從此前的32.27萬，降至目前的32.07萬，隨著車價降低0.2萬后，車輛的輪圈和輪胎規(guī)格也有所調整。根據目前掌握的消息，2021款凱迪拉克CT5 28T尊貴型的售價降低0.2萬后，配置也上有所調整，首先是此前安裝的19英寸輪圈，現在換裝為18英寸輪圈，其次是此前安裝的米其林PS4S高性能運動輪胎，現在換裝為米其林PRIMACY 3 ST輪胎。除此之外，2021款凱迪拉克CT5 28T尊貴型的外觀和內飾設計沒有本質的變化。動力系統(tǒng)方面，預計將會繼續(xù)主打2.0T發(fā)動機，功率174千瓦，扭矩350?！っ?，匹配10擋自動變速箱，采用前置后驅布局。