凱迪拉克CT5

駕駛輔助方面，得益于凱迪拉克CT5的多種中長距離毫米波雷達組合，ACC智能自適應巡航可以自動掃描前方道路調(diào)整速度，從而實現(xiàn)智能跟車。同時，車道偏離維護輔助系統(tǒng)將自動維護并幫助糾正路線，以避免車道偏離危險。 當然，凱迪拉克CT5還有全速防撞自動剎車，可以自動發(fā)現(xiàn)可能發(fā)生碰撞的車輛、行人或障礙物，并采取剎車措施，避免碰撞，確保一路行駛安全。

凱迪拉克CT5最關(guān)心的當然是運動性能，相比xe的敏捷和giulia的變態(tài)機械抓地力。CT5是一種類似高鐵的穩(wěn)態(tài)，越來越期待三軌競爭。 凱迪拉克CT5絕對是底盤基礎(chǔ)遠高于動力水平的車型。但是由于國六的限制，它的功率輸出不如它的前輩400Nm，很可惜。 CT5的全方位表現(xiàn)讓我更加期待CT5-V的出現(xiàn)。能否追上十年前新博格林北環(huán)的胖鬼，創(chuàng)造新的四門車紀錄？雖然這一切可能與中國市場無關(guān)。

兩款車型都是新車，在外觀設(shè)計上自然各有特色。比如沃爾沃S60有剛?cè)岵囊曈X效果，而凱迪拉克CT5有清晰的棱鏡設(shè)計，比較激進。 過去你看兩款新車，都采用了比較動感的外觀裝飾。沃爾沃S60為點陣式黑色網(wǎng)狀布局，而CT5則采用大型黑色網(wǎng)狀格柵裝飾，凸顯運動氣息。 至于大燈，兩款新車真的差別很大。沃爾沃S60是雷神的錘子形狀，凱迪拉克CT5的淚珠形狀很有辨識度。從體型來說，沒有一個數(shù)據(jù)值得稱贊。 在車尾部分的設(shè)計上，與車頭部分相呼應。沃爾沃S60是E型尾燈，橫縱結(jié)合相當默契。至于CT5，用的是回旋鏢，運動感十足。

往內(nèi)飾看，兩款車型做的自然差別很大。沃爾沃S60給人時尚簡約的風格，營造出溫馨的氛圍。就凱迪拉克CT5而言，在貫徹運動風格的同時，在操作控制部分保留了很多機械按鍵。 方向盤的設(shè)計上，全部都是三輻，沃爾沃S60包裹的真皮非常精致。雖然都是多功能方向盤，但是沃爾沃S60的按鍵設(shè)計相對更清晰，更有利于盲操作。 屏幕使用方面，沃爾沃S60采用了大尺寸全液晶儀表盤，顯示效果還是很細膩的。至于CT5，頂配配置只是機械儀表和液晶屏的組合，但還是遜色不少。

在空間表現(xiàn)上，兩款車型自然有差異，整體空間表現(xiàn)不夠好。進入沃爾沃S60前排，調(diào)整座椅位置，頭部還剩四指。至于CT5前排，還有一拳距離，基本打成平手。 體驗者后排乘坐，保持前排位置不變，沃爾沃S60后排乘坐。體驗者頭部還有兩指，腿部是兩拳的最佳距離。至于坐在凱迪拉克CT5的后排，距離頭部還有一個手指的距離，腿部大概有兩拳的距離。 值得一提的是凱迪拉克CT5的中間平臺隆起比較高。結(jié)合體驗身高體重的差異，在車身尺寸和軸距處于劣勢的情況下，沃爾沃S60在空間上比凱迪拉克CT5略占優(yōu)勢。

凱迪拉克CT5全系車型前排均提供無鑰匙進入功能，且均采用觸控設(shè)計。外側(cè)的觸控區(qū)域設(shè)計成了一個小小的凱迪拉克logo，看起來非常精致。 但不代表車鑰匙就沒用了。相反，即使是最低配車型，CT5的車鑰匙也很精致，功能豐富。最明顯的是它提供了遠程啟動和汽車搜索鍵。

身高175cm的體驗者將捷豹XEL和凱迪拉克CT5的前排座椅調(diào)至最低，并保持合適的坐姿，頭部空間留有一拳。 在后排，捷豹XEL的頭部空間為3指，腿部有2拳以上。XEL在后排的整體空間表現(xiàn)更好。采用前后驅(qū)動力的布局，后排中央地板有突起，與XEL相比，更為友好。 從后備箱尺寸來看，XEL和CT5各有優(yōu)劣，但CT5的后排座椅可以4/6的比例放倒，為其加分不少。 XEL后備箱地板下有一個非全尺寸備胎，而CT5因為有漏氣保用輪胎所以沒有備胎，騰出了很多多余的空間。另外，這兩款車型并沒有標配電動和感應尾門功能。

凱迪拉克CT5大燈開關(guān)在哪里？方向盤左側(cè)后面的控制桿用于控制燈光。這個桿有多個檔位可以調(diào)節(jié)，對應的功能有智能遠光燈、自動大燈auto、示寬燈和上面的近光燈開關(guān)。 凱迪拉克CT5大燈怎么關(guān)？AUTO頂部有一個off圖標，就是它，撥一下關(guān)閉大燈。換擋桿上還有后霧燈開關(guān)，轉(zhuǎn)向燈，遠光燈。

目前在售的凱迪拉克CT5系統(tǒng)都沒有使用全液晶儀表盤。除了高8寸液晶屏，其他配置都是4.2寸屏，可能和3系/C級比配置對比會有影響，機械儀表看起來也沒那么高級。 儀器的設(shè)計還是那么傳統(tǒng)，雖然還是有些需要適應垂直雙圈讀數(shù)。雖然和對手的“虛擬駕駛艙”比起來就像古代社會一樣，但這不就是所有美國人引以為豪的卡迪嗎？ 建議凱迪拉克CT5以后放棄這種機械指針式儀表盤。科技感不足，比同級沒有優(yōu)勢。

凱迪拉克CT5方向盤左側(cè)后面是雨刷的控制桿，所以所有的雨刷操作都是在這里完成的。雨刮桿的主開關(guān)有三個，分別是雨刮速度調(diào)節(jié)、雨刮頻率調(diào)節(jié)和單刮單洗。 雨刷的速度調(diào)節(jié)有高低位，日常使用調(diào)到AUTO自動雨刷就夠了。LO低速，H高速，OFF關(guān)。頻率調(diào)節(jié)也是如此。 凱迪拉克CT5的雨刷采用無骨雨刷，尺寸比較大，后期可以快速更換。只要按下卡扣就可以取出來，換上新的。

凱迪拉克CT5全新2.0T Ecotec發(fā)動機，滿足國六標準，全系標配。這款發(fā)動機最大的特點就是它的變缸技術(shù)，包括兩缸超經(jīng)濟、四缸經(jīng)濟和四缸運動三種模式。最大功率241馬力，最大扭矩350牛米，官方0- 100km/h加速成績?yōu)?3秒。 變速箱方面，CT5成為繼CT6之后，又一款搭載通用全新10速手自一體變速箱的車型，并且配備了電子檔。 還有很多駕駛模式，AUTOHOLD，車身穩(wěn)定系統(tǒng)，自動啟停功能，都還在擋把前面的功能區(qū)。 凱迪拉克CT5所有車型均采用后輪驅(qū)動，前懸架為雙支點麥弗遜結(jié)構(gòu)，后輪軸并非五連桿獨立結(jié)構(gòu)。

凱迪拉克CT5搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機，對燃油標號要求稍高。新車的進油口在車身右側(cè)，廠家表示需要使用95號以上無鉛汽油。燃油箱蓋從外部打開。 凱迪拉克CT5的油箱容量為66升，這是SUV中沒有的。它的油耗肯定不低。加滿油跑幾百公里沒問題。另外用95號汽油的油費會高一點。

除頂配車型外，其余凱迪拉克C T5車型均配備米其林凱悅primacy 3st輪胎，規(guī)格尺寸為245/45 R18。這套輪胎更側(cè)重于舒適性，從個人角度來說，和CT5的定位有些偏差。 凱迪拉克CT5頂配車型采用19寸輪圈和輪胎，車型規(guī)格為245/40 R19。所有車輛都沒有配備備胎。

從命名也可以看出，凱迪拉克CT6比CT5車身尺寸要大，凱迪拉克CT5和2020款凱迪拉克CT6均搭載具備閉缸技術(shù)的2.0T四缸發(fā)動機，發(fā)動機最大輸出功率177kW（241Ps），峰值扭矩也是相同的350Nm，傳動部分，均匹配10速自動變速箱。在車身尺寸方面，凱迪拉克CT5車身尺寸為4924*1883*1453mm，軸距為2947mm；凱迪拉克CT6的長寬高分別為5223*1879*1492mm，軸距為3109mm。

2019年11月18日，太平洋汽車從官方渠道獲悉，凱迪拉克CT5正式上市，本次共推出了6款車型并提供6種車身顏色和5種內(nèi)飾顏色。凱迪拉克CT5的定位是一款全新中型豪華轎車，外觀采用了最新的設(shè)計語言，并提供兩種不同前臉。目前，凱迪拉克在降價清庫后已經(jīng)重新梳理了價格體系，未來CT5出現(xiàn)大幅降價的情況幾率很小，達成百萬銷量進入二次創(chuàng)業(yè)的凱迪拉克已回歸理性定價，專注提升品牌力。未來，凱迪拉克CT5將與奔馳C級、寶馬3系以及奧迪A4L等車型展開競爭。

凱迪拉克CT5已經(jīng)正式上市，上市時間為2019年11月18日，共推出了6款車型。凱迪拉克CT5基于輕量化后驅(qū)平臺打造，搭載具備閉缸技術(shù)的2.0T四缸發(fā)動機，該發(fā)動機配備了Tripower可變氣門管理技術(shù)，可切換四缸性能模式、四缸經(jīng)濟模式及兩缸超經(jīng)濟模式三種模式。發(fā)動機最大輸出功率177kW（241Ps），峰值扭矩350Nm。傳動系統(tǒng)匹配10速自動變速箱。

ct5屬于中型轎車，這款車是凱迪拉克atsl的繼任車型，ct5還沒有上市，但是預計這款車很快就會上市。凱迪拉克是一個來自美國的汽車制造廠商，這是通用汽車旗下的品牌。凱迪拉克旗下有很多豪華轎車，豪華suv，還有一些運動型汽車。凱迪拉克在國內(nèi)算是一個二線豪華品牌，國內(nèi)的一線豪華品牌是奔馳，寶馬，奧迪。二線豪華品牌是凱迪拉克，雷克薩斯，沃爾沃，英菲尼迪，謳歌等。凱迪拉克的售價是比較便宜的，并且新車的降價幅度也是比較大的，所以國內(nèi)有很多消費者都喜歡凱迪拉克，因為這個品牌旗下的汽車性價比是比較高的。atsl是國內(nèi)消費者很熟悉的一款車型，這款車是后驅(qū)的，馬力比較大，操控比較好，并且價格很便宜。atsl搭載了2.0升渦輪增壓發(fā)動機，這款發(fā)動機的最大功率為205kw，最大扭矩為400牛米，最大功率轉(zhuǎn)速為5500轉(zhuǎn)每分鐘，最大扭矩轉(zhuǎn)速為2900到4600轉(zhuǎn)每分鐘。這款發(fā)動機搭載了缸內(nèi)直噴技術(shù)，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。與這款發(fā)動機匹配的是8速手自一體變速箱。atsl已經(jīng)不會推出新款車型了，凱迪拉克直接推出了ct5用來取代atsl。

ct5是atsl的繼任車型，ct5還沒有上市，這是一款運動中型轎車，這款車的競爭對手是寶馬3系，奔馳c級，奧迪a4l等車型。凱迪拉克ct5的外觀是非常好看的，對這款車感興趣的車友們可以上網(wǎng)搜索一下資料。atsl是國內(nèi)車友很熟悉的車型，atsl是一款運動型轎車，這款車全系搭載了2.0升渦輪增壓發(fā)動機。atsl發(fā)動機的最大功率為205kw，最大扭矩為400牛米，最大功率轉(zhuǎn)速為5500轉(zhuǎn)每分鐘，最大扭矩轉(zhuǎn)速為2900到4600轉(zhuǎn)每分鐘。這款發(fā)動機搭載了缸內(nèi)直噴技術(shù)，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。與這款發(fā)動機匹配的是8速手自一體變速箱。凱迪拉克atsl的前懸架使用了雙球節(jié)獨立懸架，后懸架使用了多連桿獨立懸架。雙球節(jié)獨立懸架其實是麥弗遜式獨立懸架的改進版本，麥弗遜式懸架只有一根L型控制臂，雙球節(jié)懸架將這根L型控制臂改成了兩根連桿，這樣與羊角就有兩個連接點了，所以就叫雙球節(jié)懸架。雙球節(jié)懸架的操控性是更好的，寶馬的3系轎車和寶馬的其他運動型汽車都在使用雙球節(jié)懸架。ct5預計很快就會上市，如果對這款車感興趣，可以在上市之后試駕一下。

ct5是中型汽車，ct6是中大型汽車，這兩款車的定位不同，瞄準的消費人群不同，價格不同，動力總成也是不同的。ct5的競爭對手是寶馬3系，奔馳c級，奧迪a4l等車型。ct6的競爭對手是寶馬5系，奔馳e級，奧迪a6l等車型。ct5全系搭載了2.0升渦輪增壓發(fā)動機，ct6一共搭載了兩款發(fā)動機，一款是2.0升渦輪增壓發(fā)動機，另一款是3.0升雙渦輪增壓發(fā)動機。ct6的價格更貴，定位也要比ct5更高。ct6的2.0升渦輪增壓發(fā)動機有241馬力和350牛米的最大扭矩，這款發(fā)動機在5000轉(zhuǎn)每分鐘的時候能輸出最大功率，在1500到4000轉(zhuǎn)每分鐘的時候能輸出最大扭矩。這款發(fā)動機有可變氣門管理技術(shù)，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。3.0升雙渦輪增壓發(fā)動機有405馬力和543牛米的最大扭矩，并且在5500轉(zhuǎn)每分鐘的時候能輸出最大功率，在2500到5000轉(zhuǎn)每分鐘的時候能輸出最大扭矩。這款發(fā)動機搭載了缸內(nèi)直噴技術(shù)，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。ct6的前懸架使用了雙橫臂獨立懸架，后懸架使用了多連桿獨立懸架。這款車的行駛質(zhì)感是很好的，并且乘坐舒適性也是非常好的。

凱迪拉克ct5的后懸架使用了多連桿獨立懸架，這種懸架也是一種非常常見的獨立懸架。多連桿獨立懸架其實是基于雙叉臂懸架改進而來的，這種懸架是將雙叉臂懸架的兩個叉臂改成了單獨的連桿。多連桿獨立懸架可以提高車輪的貼地性能，這樣可以提高車輪的抓地力，抓地力提高了，車子的操控性也會提高。很多運動型汽車都會使用多連桿后懸架。后懸架使用多連桿還可以提高車子的乘坐舒適性。如果大家對凱迪拉克ct5感興趣，可以去試駕一下這款車，這款車駕駛起來的感受是比較好的。凱迪拉克ct5全系使用了一款2.0升渦輪增壓發(fā)動機，這款發(fā)動機有241馬力和350牛米的最大扭矩，這款發(fā)動機能在5000轉(zhuǎn)每分鐘時輸出最大功率，能在1500到4000轉(zhuǎn)每分鐘時輸出最大扭矩。這款發(fā)動機搭載了可變氣門管理技術(shù)和缸內(nèi)直噴技術(shù)，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。與這款發(fā)動機匹配的是10at變速箱。凱迪拉克ct5的這款10at變速箱換擋平順性是不錯的，并且可靠性耐用性也是不錯的。凱迪拉克ct5的配置很高，性價比也是很高的，這款車的指導價格為27.97萬元到33.97萬元。