奇瑞

你有沒有開過國產(chǎn)的渦輪1.3T或1.5T之類的車,你說說1250到1500之間車的動力跟不帶T的動力有什么分別?1700-1800轉帶T和不帶的分別?鍵盤神俠.不要玩什么數(shù)據(jù),國產(chǎn)車1700-1800轉可以充足發(fā)揮帶T的動力,技術已經(jīng)不差了.舊款H6要2200轉才可以發(fā)揮帶T的動力。如果在1200-1300轉可以有帶T實際動力輸出，那些不是國產(chǎn)車。1200-1300轉渦輪輸出，合資是動力的輸出，國產(chǎn)的是數(shù)據(jù)的輸出。到于你說的1250開始介入，在1750rmp即可爆發(fā)最大扭矩，并一直持續(xù)到4000rpm。實際應用是在1700轉之前車的動力還是自吸的動力，要到1700轉后才可以發(fā)揮帶T的動力。你了解嗎？

國內(nèi)車企里安全性比較高的就是奇瑞和比亞迪，榮威是樣子貨專營店，外觀內(nèi)飾無可挑剔，但是從設計生產(chǎn)到做工用料，發(fā)揚偷工減料到極致的水平，可以去網(wǎng)上查查榮威ERX5的電池保修條款，連續(xù)快充竟然會脫保，質(zhì)量可想而知。吉利是靠海軍營銷，標榜自己有技術，實際底盤，發(fā)動機全是自主逆向研發(fā)(山寨)，電車也延續(xù)之前的風格，把04年的日系底盤的利潤空間發(fā)揮到極致，所以帝豪包括GSE軸距不小但空間不行，安全性從來就不是吉利的強項。比亞迪，做電池起家，但不是國內(nèi)最早，國內(nèi)最早是奇瑞，99年就開始研發(fā)新能源汽車，國家政策導向能量密度高的三元鋰之后，比亞迪喪失了電池方面的技術優(yōu)勢，其實比亞迪的車還算實在，車實不實在先看安全性，安全性都偷工減料的車，其他地方肯定都已經(jīng)省到不能再省了，另一方面E5和秦的電量比同級其他車高，續(xù)航實在(元和宋沒有這種優(yōu)勢)，但是比亞迪今年從戰(zhàn)略上過于狂妄，就沒想好好賣元，所以造成元屢次跳票，同時160KW電機在元上的表現(xiàn)竟然不去3XE的90KW電機，令人唏噓，喜歡比亞迪的話推薦看看E5和秦。奇瑞，國產(chǎn)最后的自主研發(fā)車企比亞迪用的也是十幾年前的豐田底盤，不過做了加固，奇瑞瑞虎3XE是2015年的T1X平臺，一體縱梁底盤，安全性應該是同級比較好的，奇瑞的電車不是歡樂表，這點是有點也是缺點，優(yōu)點是作為個體用戶，你可以準確計算自己能開多遠，缺點是你開車費，或者天冷，奇瑞車的續(xù)航就會猛掉，但其他車不會，他們一開始表現(xiàn)非常，然后突然電崩(就是直接幾十公里甚至上百公里續(xù)航?jīng)]了)，讓你措手不及，比亞迪換了三元鋰電崩現(xiàn)象好了很多，但還是會有，這就使得奇瑞的車在很多測評里看起來表現(xiàn)很差，開了一段路，奇瑞掉的最猛。其他車還沒到電崩線，所以看表顯欣欣向榮，等你買回家才發(fā)現(xiàn)，出門總趴窩。另一方面奇瑞的外觀內(nèi)飾不討喜，3XE那藍色內(nèi)飾確實不好看。

換擋松離合之前要補油，試試看，感覺還不錯。這個車低扭太弱，當扭矩不足以克服阻力時，發(fā)動機轉速是上不去的，踩油門感覺就是沒動靜，補油就是為了跳過那段低扭轉速區(qū)，如果有辦法把怠速調(diào)到1300轉，我肯定要調(diào)。

瑞虎3x可以理解為青春版的瑞虎3，說白了就是減配版，畢竟價格也低些。至于陸風x2也屬于沒有亮點，也沒什么好吐槽的地方，畢竟價格在這里，這個價位的車主要就是代步，只要不出大的問題，其他的細節(jié)缺點應該都是可以接受的。整車素質(zhì)的話陸風肯定是拼不過奇瑞的，但是瑞虎3x在一些配置上低于陸風，比如全系只有兩個氣囊。這個價位的車一般不會是家庭的最終用車，所以也不用糾結，喜歡哪個就買哪個。陸風x2上市時間不長，瑞虎3x銷量不是很理想，所以二者的用戶體驗不足以做分析，暫時也不清楚具體表現(xiàn)上的差距。

通過上面圖片信息分析得到大致應該是這樣：5X的身材外觀-----大燈改成沒有臥蠶，虎8風格的。前臉有可能啟用被雪藏的EX版本。車身應該是雙色版本。動力系統(tǒng)----艾瑞澤5這套。1.5自吸5MT/cvT,成本低2000吧。后懸掛，扭力梁。----降低成本----比5X這套獨懸，成本低2000.內(nèi)飾應該是5X，機械手剎、沒有一鍵啟動沒有AUTOhold這些。智云、車載電話這些估計會保留。成本低2000吧?？傮w售價預計比5X低1萬----還是超值的。估計也不會命名瑞虎3、瑞虎4，如果是我決定，我會命名瑞虎5C.

我16款1.5T耀領，車是好車，但是降價速度實在太快，都差不多跟上普通車的折舊速度了，怎么對得起那些沒有優(yōu)惠就買的老用戶

我的啟停也失靈了，去4S，他們幫我刷了一下程序就OK了，之前還有過溫度傳感器失靈的偶發(fā)癥狀，不過那次刷完程序就再也沒出現(xiàn)問題過，已經(jīng)有2個月了

我也九節(jié)鞭變速箱，手動不想開了。dct原本沒考慮的。at和cvt沒有，選都沒得選。傳祺，長安，吉利都有6at唯獨奇瑞沒有。38號說過一臺變速箱毀所有，近10年內(nèi)最好不要考慮干式雙離合。如果你錢來的輕松就買奇瑞的雙離合，如果是血汗錢，就買75的6at吧

恭喜樓主對于奇瑞這種PPT車企來說就是造一款，吹一款，然后扔一款，反正國家有補貼嘛，好糊弄?。?！我買虎五的時候出了虎七，結果虎五死了，樓主買的虎七，結果出了虎八，虎七差不多要死了

怎么樣我也不知道，反正我是入坑了，這個月底提車，手動時尚的！就一代步用的！希望我大奇瑞不要讓我失望！

如果改裝的話，我建議近光燈遠光燈一起改了比較好，我覺得還是改氙氣大燈吧，歐司朗這個品牌還是比較不錯的。如滿意請采納

我帖子里沒說我是新手么？其他車子也開過，標志408，大眾朗逸，都是手動擋，不過我的車子噪音給我難受的感覺。

常見故障不外乎這幾類，但要說怎么解決也不是一時半會可以說得清的。1、行駛中有沖擊的感覺答：這個問題包括平穩(wěn)行駛中一直轉速高和提速過程中轉速高兩種情況平穩(wěn)過程中轉速高，比較容易測試，比方一部引擎排量2.0L的車輛平時在2600轉即可車速達到100公里，如果一段時間經(jīng)常需要3000轉或更多方可以達到100公里，則說明此故障，一般這種故障是由于變速箱高速檔失效或者變鈕器內(nèi)部鎖止離合器失效引起的，需要立即檢修變速箱。提速過程中轉速過高，這個故障測試有點復雜，因為在提速過程中，引擎的轉速的上升同加速踏板有者密切的關聯(lián)，比方一部正常的帕撒特在小油門的情況引擎一般體速到2500轉即可把車輛加速起來，但在全油門的情況引擎會提升到5500-6000轉，如此巨大的反差是由于變速箱的電子控制系統(tǒng)的模糊邏輯來控制，所以這個標準需要一定的專業(yè)水準方可完成。2、入檔遲入檔死火入檔沖擊答：測試入檔標準是啟動引擎、怠速、踩住剎車、入檔，正常的的情況是1-1.2秒的時間內(nèi)有入檔的感覺、放開剎車踏板，在不踩油門踏板的情況下車輛會慢慢起步并逐步提取到10-20公里/小時的車速，這是一部正常的入檔標準，如果入檔后超過2秒鐘以上即定位入檔延遲，這種情況需要立即檢修；如果入檔有強烈的沖擊感覺即定位入檔沖擊，需要說明的是任何的自動變速箱入檔都有一定程度的沖擊感覺，如果絲毫的感覺都沒有，反而說明內(nèi)部有故障，但這個沖擊比較大則是不能夠接受的，引發(fā)的這個問題很復雜包括除變速箱以外的很多方面；入檔死火的情況是入檔時引擎會死火，這種問題在冷車時比較明顯，引發(fā)這個問題有變速箱的問題也有其他車身系統(tǒng)的問題。3、車輛跑不起答：車輛跑不起，這是個駕駛人員的駕駛感受，確不是一個專業(yè)術語，車輛跑不起包括沒有高速，即無論如何行駛，車輛都不能達到100公里/小時個速個速段提速很慢，即油門踩的很重但車輛還是慢慢提速，反應很差、缺乏酣暢的感覺，這種情款又包括引擎提速很慢，即發(fā)動機的轉速上不來和轉速上的很快但車速不快兩種情況所以這是個相對復雜的問題，正常的測試標準是車輛起步、適當踩加速踏板，引擎轉速平穩(wěn)提升，車輛加速，一般在2500轉左右，車速在25-30公里之間，自動變速箱進入第一換檔，引擎的轉速在適當回落后逐步回升，同時車速明顯加快，在車輛40公里時二次換檔，變速箱在進入三檔后，車速會進一步加快，在60公里的速段上會進入變速箱的高檔位，整個過程引擎在升檔的過程會適當回落后再次提起，無空轉、無打滑現(xiàn)象。一般引擎排量位2。0左右的排量的車輛平穩(wěn)行駛的情況下，引擎2500-3000轉時車速可以達到100公里的時速，如需要進一步提升車速，引擎轉速需要同步增加如果引擎加油很悶、不順暢一般說明引擎需要檢修，如果引擎加速有力則說明變速箱內(nèi)部檔位不對、離合器燒毀、變鈕器出現(xiàn)機械故障等。4、引擎空轉答：引擎空轉一般發(fā)生在兩種情況，其一是在車輛在平穩(wěn)種突然出現(xiàn)引擎空轉的現(xiàn)象，在車速慢下來有恢復正常，這種情況一般說明變速箱在短的時間內(nèi)突然從高檔位降為低檔位，問題有可能處在控制系統(tǒng)或者散熱系統(tǒng)上，變速箱本身沒有問題。其二是在加速的過程中或者在換檔的過程中出現(xiàn)短暫的打滑空轉現(xiàn)象，直觀的感覺是后者沒有前者那么厲害，實際上確實恰恰相反，后者的問題多半處在變速箱內(nèi)的離合器等相關環(huán)節(jié)上，處理起來出要變速箱徹底解體檢修，時間成本消耗都要比前者多出許多。5、行駛中引擎轉速高答：這個問題包括平穩(wěn)行駛中一直轉速高和提速過程中轉速兩種情況平穩(wěn)過程中轉速高，比較容易測試，比方一部引擎排量2。0的車輛平時在2600轉即可車速達到100公里，如果一段時間經(jīng)常需要3000轉或更多方可以達到100公里，則說明此故障，一般這種故障是由于變速箱高速檔失效或者變鈕器內(nèi)部鎖止離合器失效引起的，需要立即檢修變速箱。提速過程中轉速過高，這個故障測試有點復雜，因為在提速過程中，引擎的轉速的上升同加速踏板有者密切的關聯(lián)，比方一部正常的帕撒特在小油門的情況引擎一般體速到2500轉即可把車輛加速起來，但在全油門的情況引擎會提升到5500-6000轉，如此巨大的反差是由于變速箱的電子控制系統(tǒng)的模糊邏輯來控制，所以這個標準需要一定的專業(yè)水準方可完成。6、變速箱有異常響聲答：異常響聲在維修行業(yè)稱為異響，一般來說自動變速箱由于廣泛采有行星齒輪機構，異響要比手動檔變速箱少的多，先將幾種常見的異響列出來a、是軸承異響，一般軸承的異響同轉速關系密切，轉速越高越有尖叫聲。b、是差速器或者主傳動齒輪異響，這種異響一般出現(xiàn)在車速50-70公里比較明顯，因為齒輪的嚙合面不同，一般在加油的時候響聲明顯，松開油門響聲明顯減弱c、是油泵等液壓系統(tǒng)異響，這種響聲同轉速關系密切但同車速沒有關系，在轉速高時因為油泵吸油受阻從而引起尖叫。需要說明的是變速箱這個系統(tǒng)同引擎、底盤等件配合在一起工作，很多聲音混在一起，鑒定起來殊非易事。

電車目前就不適合跑長途。比如你跑120公里/小時的速度，電耗上去，300續(xù)航算跑240吧，跑了2小時。然后需要1小時充滿電(按高速40KW快充計算)再跑。也就是等效速度只有80公里/小時。跑的越遠，充電次數(shù)越多，充電總時間就越長。等效速度受滿電續(xù)航和充電速度影響，可能只有60-80公里/小時。

我是11年的車，也沒有改過車燈，燈泡兩個都換過，也換了有幾年了，都是在4s店換的原廠鹵素的，很便宜。六年上線車檢一次過，燈光標定限值是≥15000，我的車燈左邊是45800，右邊是53400。燈泡本身就是損耗品，時間越長就會越不太亮，覺得不太亮了就先換兩個燈泡試試。

是挺給力的人家5008剛上市就優(yōu)惠購置稅12000本品置換16000他品10000，加上現(xiàn)金優(yōu)惠基本剛上市就優(yōu)惠30000了。

我看我一直沒有偏離主題，緊緊圍繞100萬公里質(zhì)保是否是虛的。反倒某些人，以反正不在4s保養(yǎng)、如果要全程4s保養(yǎng)那保養(yǎng)費夠買好幾臺發(fā)動機了，不是所有的合資車都在4s保養(yǎng)等等說法混淆視聽

最好問一下廠家或者4S店，雙離合變速箱離合器片屬于易耗品，好像是包三千公里五個月，換的話要還離合器片總成的

手機app不準的，每個測出來的結果都不一樣，80那不吵死你才怪?；鸹ㄈ业?w多就換了，機油是磁護全合成，隔音的話最最最有效的發(fā)動機隔音是發(fā)動機正后方那塊防火墻的隔音，買平靜那種260一塊的鉛板隔音棉，剪切不同大小用配送的哥倆好刷上去，不會掉，直接覆蓋原來的那層鋁帛，有余就多貼幾層。第二個地方是u槽，這個教程很多。但是一個地方噪音減少了，其它地方噪音會不會放大我不保證，做過隔音的都知道隔音講求一個平衡。樓上說的妹夫機油沒試過，不發(fā)表意見。不過發(fā)動機塑料裝飾蓋上面貼隔音棉真的沒卵用，貼不好就老掉，別問我怎么知道的…另外，如果底盤加裝有發(fā)動機擋板，也會反射噪音。我的是14年2.0cvt，只要不急踩油門，80碼左右穩(wěn)著油門，聲音是不大的，上了100就是那尿性，沒辦法的，先天不足，但是對照沒隔音前絕對好很多，只是聽習慣了又會挑剔。最好的辦法就是換車，我哥們新買的5x，發(fā)動機聲音好聽多了，隔音也好多了，機頭音質(zhì)也好多了，可以說買來基本需求都滿足了，根本不用折騰

新款召回，發(fā)熱，性能受限，17款可沒有，新發(fā)動機技術好，但最好觀望下，小毛病曝的差不多了在入手，不針對發(fā)神，任何車型都這樣的規(guī)律