攬勝極光

國產(chǎn)路虎攬勝極光已經(jīng)在剛剛過去的廣州車展上正式亮相，這款車將會于2015年正式上市。日前，我們獲得了國產(chǎn)攬勝極光手動擋車型的諜照，這意味著未來國產(chǎn)攬勝極光將有可能會推出手動擋車型。從諜照中我們看到，測試車配備有手動換擋桿，據(jù)消息源透露國產(chǎn)攬勝極光使用的是來自采埃孚（ZF）的6速手動變速箱。未來國產(chǎn)攬勝極光將有兩種發(fā)動機可選，包括一款與進口版車型相同的最大功率240馬力的2.0T發(fā)動機，另外一款則是由奇瑞自主研發(fā)的代號為SQR484J的2.0T缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機，其最大功率為196馬力。預計手動擋車型將與奇瑞自主2.0T發(fā)動機相匹配。

路虎攬勝極光外觀看起來給人感覺比較小，但其實它的內(nèi)部空間足夠日常之用。從實際體驗看，身高1.83米的模特，后排頭腿部都有超過一拳的空間。這種表現(xiàn)和奧迪Q5很相似，在同級別中算不錯了。儲物空間方面，極光車廂內(nèi)有多個杯架、儲物槽可供使用。車子后備廂空間應付自駕游也沒問題。后備廂在后排在有乘客的情況下，容積為575L。如果把后排座椅放倒，后備廂深度增加為1580mm，容積提升至1445L，非常夠用。高配車型還有電動尾門?？傊诳臻g方面，極光滿足基本需求已經(jīng)綽綽有余。

日前，網(wǎng)絡上流傳出一套路虎攬勝極光在奇瑞捷豹路虎常熟工廠下線的圖片，新車將成為奇瑞捷豹路虎合資公司的首款國產(chǎn)車型。據(jù)悉，國產(chǎn)版極光將于今年第四季度實現(xiàn)量產(chǎn)，最快年內(nèi)上市銷售。信息點：1.常熟工廠下線 2.路虎首款國產(chǎn)車型 3.第四季度量產(chǎn)雖然圖片質(zhì)量一般，但是還是可以看到，路虎攬勝極光出現(xiàn)在了奇瑞捷豹路虎生產(chǎn)基地的總裝車間，該車型與進口版的極光沒有差別。據(jù)此前消息，奇瑞捷豹路虎生產(chǎn)基地的車間設備調(diào)試已基本完成，預計其將于2014年第四季度建成投產(chǎn)。

10月21日，奇瑞與捷豹路虎合資國產(chǎn)項目的首款國產(chǎn)車型在奇瑞捷豹路虎常熟工廠下線，該車正是路虎攬勝極光。據(jù)悉，新車將于11月廣州車展上正式公布售價并上市，隨后將于明年1月交付消費者使用。從圖片中我們看到，國產(chǎn)極光車型的外觀與目前市場在售的進口版極光并沒有明顯區(qū)別。只是車尾“奇瑞路虎”的LOGO暴露了該車的真實身份。而相比現(xiàn)款在售的進口極光，國產(chǎn)版車型未來會在性價比和售價方面更具競爭力。

路虎攬勝極光動力系統(tǒng)詳細介紹：早在路虎被印度塔塔收購之前，福特就已經(jīng)介入了極光的研發(fā)，所以大家不用驚訝，極光使用的這臺204PT發(fā)動機正是蒙迪歐-致勝GTDi240用的那臺，最大功率240馬力，峰值扭矩340Nm。由于偶爾需要面對負荷較大的越野路段，也為了與四驅(qū)系統(tǒng)匹配，極光的變速箱并沒有使用Powershift雙離合，而是采用愛信的AW F-21六速自動變速箱，并且配備方向盤換擋撥片。

在今年6月份，就有外媒爆料稱路虎將推出放大版的攬勝極光，這款車將被定名為Grand Evoque，日前，網(wǎng)上曝光了關于這款新車的更多消息。據(jù)英國汽車媒體《Autocar》報道，這款新車的售價應當在頂配的極光和入門級攬勝運動版之間。據(jù)悉，Grand EVOque將搭載一部1.8升渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為170馬力，比目前國內(nèi)在售極光的2.0T發(fā)動機功率低了70馬力，或?qū)⒀b備四驅(qū)系統(tǒng)。

日前，有國內(nèi)媒體報道，奇瑞捷豹路虎攬勝極光有望在今年11月份的廣州國際車展正式發(fā)布。據(jù)最新消息，該車預計起售價格或為40萬左右。國產(chǎn)攬勝極光在今年5月底正式下線，該車在外觀方面與進口版車型保持了很高的相似度，其尾部的奇瑞路虎標識是國產(chǎn)車型最明顯的外部特征。內(nèi)飾方面，國產(chǎn)攬勝極光整體內(nèi)飾風格同樣與進口版車型保持一致，車內(nèi)配有多功能三輻式運動方向盤、大尺寸液晶顯示屏和旋鈕式換擋機構。

2013款路虎極光的內(nèi)飾設計保留了上一代車型風格，用料考究且做工精細。真皮覆蓋的車內(nèi)座椅制作精良，黑色的皮質(zhì)材料輔以白色縫合線，細膩的手感和舒適的乘坐感受，延續(xù)了路虎品牌一貫的精致。配置方面，2013款極光較上一代車型有了細微的調(diào)整，比如對車輛導航進行了升級，增加了泊車輔助功能并在車尾部加裝了攝像頭，取消了上一代車型中的動態(tài)模式駕駛功能等。

進入車內(nèi)，內(nèi)飾還是保留了路虎的一貫風格，但是更加前衛(wèi)。中控臺的傾斜角度很大，還采用了懸浮式設計，這也是比較流行的，感覺極光的內(nèi)飾還是比較轎車化，科技感很足。在材質(zhì)和工藝質(zhì)量上沒的說，相比路虎品牌之前的車型有了不小的進步。只是新車內(nèi)的味道還是比較重。

在本屆日內(nèi)瓦車展中，路虎攬勝極光Autobiography Dynamic版車型正式發(fā)布，新車外觀進行了調(diào)整，動力上有所提升，并且配備了InControlTM互聯(lián)系統(tǒng)。外觀方面：路虎攬勝極光Autobiography Dynamic車型進氣格柵采用了全新的設計，發(fā)動機艙蓋上配有黑色裝飾，尾燈部分也進行了調(diào)整，看上去擁有更好的視覺效果。配置方面：路虎攬勝極光Autobiography Dynamic車型配備了InControlTM互聯(lián)系統(tǒng)，通過該系統(tǒng)，智能手機可與車載系統(tǒng)進行連接，共享一系列功能。動力方面：路虎攬勝極光Autobiography Dynamic車型搭載了重新調(diào)校的2.0T發(fā)動機，最大輸出功率由之前的240馬力提升至285馬力，峰值扭矩由340牛米提升至400牛米。另外，新車還重新校準了自適應阻尼器和懸掛幾何結構等，進一步提升其操控性。

近日，海外媒體曝光了路虎攬勝極光的高性能車型的效果圖，圖中以Evoque R命名該車。據(jù)悉，最大的特點是，該車搭載捷豹F-Type的3.0升V6機械增壓發(fā)動機，百公里加速度為7秒。從效果圖來看，高性能版的極光在外觀方面變化不大，并沒有加裝空氣動力學套件，只是車身高度將低于普通版，而且輪轂尺寸將增大。前發(fā)動機蓋相較普通版車型多了散熱格柵，前保險杠的進氣格柵的面積增大并且造型發(fā)發(fā)生了變化，霧燈也進行了小幅的修正。側面變化不大，只是由輪拱上延伸出來的腰線淡化了，且輪拱上方的排氣格柵造型也變得更加的注重散熱性能了。動力方面，路虎攬勝Evoque R將搭載捷豹F-Type的3.0升V6機械增壓發(fā)動機，最大輸出功率將到340馬力，峰值扭矩為450牛米。這款發(fā)動機經(jīng)過重新調(diào)校后路虎攬勝Evoque R極速將超過220km/h，百公里加速將進入7秒。

極光在日常道路上是一部輕巧易開的車，它的操控屬于能給人信心的類型，電動助力轉(zhuǎn)向輕重適宜，直線行駛時擺動方向盤會有虛位，但轉(zhuǎn)彎時還是足夠的精確緊密。極光沒有攬勝“大哥”車型的空氣懸掛，其源自神行者2代的底盤為純機械式懸掛，彈簧減震的設定偏硬朗，過溝坎、井蓋時的震動比較直接干脆，但是以19和20寸的扁平輪胎來說，行車濾震的效果已是很不錯。日常過彎時，支撐到位的懸掛控制住側傾，趕緊很扎實安穩(wěn)。只有在丘陵地帶的高速公路上以120km/h以上的速度過彎時，才感覺到這車是部SUV，有重心高的特性，需要略微減速以確保信心。但是直行的穩(wěn)定性優(yōu)異，開到160km/h仍令人安心，車廂密封靜音性也足夠好。和動感十足的外形相比，極光的實際操控特性偏向穩(wěn)和順，沒有寶馬X1、X3那么靈動敏銳，但不失豪華車應有的操控信心和安穩(wěn)感受。

相比路虎攬勝極光（EVOQUE）推出敞篷版，我更認為極光推出運動版靠譜并且容易實現(xiàn)。而面對它的對手——奧迪Q3 RS概念車，極光運動版的推出似乎也理所應當?？紤]到購買極光的消費者80%是路虎的新客戶，他們年輕時尚，維多利亞限量版便是極光的第一款個性之作。運動版將使用運動化十足的空氣動力學車身套件，更大尺寸的輪轂，離地間隙也會降低10mm，此外剎車系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也會進行相應的升級。動力方面是我們所期待的，原來的2.0升渦輪增壓發(fā)動機預計將被提升至296hp，提高了超過50hp。同時柴油發(fā)動機也在考慮范圍之內(nèi)，2.2升渦輪增壓柴油發(fā)動機將獲得210hp的功率，百公里加速時間不到7秒?？紤]到極光目前良好的銷售情況，極光運動版的問世時間或許不會太久，預計要到明年的年初。讓我們共同期待這款車型吧。

路虎攬勝極光外觀方面：新車的前臉設計很有未來感，狹長的大燈很犀利，透著一種精悍的神態(tài)，創(chuàng)新LED光刀片技術讓大燈看起來與眾不同，點亮后的效果也是更加炫麗。這些都是路虎的其他SUV有著不一樣的另類和時尚。路虎攬勝極光內(nèi)飾方面：新車的中控臺全部采用真皮包裹，配合對比色縫線，在這個價位中絕對是無可挑剔的。路虎攬勝極光其他方面：新車家族式的旋鈕換擋則同路虎全地形反饋系統(tǒng)完美的結合在一起。最新款路虎攬勝極光是路虎品牌中車身最為緊湊的SUV車型，是路虎LRX概念車的量產(chǎn)版本，其定為與神行者（Freelander）相仿。路虎攬勝極光動力方面：新車搭載了全新的汽油機部分是一臺帶有直噴技術的渦輪增壓2.0T Si4發(fā)動機，最大動力輸出達到了240馬力，這款發(fā)動機針對節(jié)能減排做了專門優(yōu)化，令二氧化碳排量最高可減少20%。

在飽滿的前臉中其實有著錯綜復雜的線條，雖然它們基本都是以水平且平衡的方式出現(xiàn)，但是層次感依然分明；抽象的進氣格柵鑲嵌在前臉中，發(fā)動機護板則給予人們更多跨界的感受，的確如此，隸屬于SUV的攬勝極光在外觀設計上跨界風格突出。攬勝極光大燈也別具個性，氙氣大燈氣勢逼人，攬勝極光在簡潔的前臉中富有殺傷力，與LED霧燈的搭配看上去搭配有些復雜但絕不零亂。從車尾處很容易看到路虎攬勝的影子，造型較為傳統(tǒng)的設計通過細節(jié)處的優(yōu)化使極光雖然源于攬勝但是更具有自己的特色，相信這種抽象會吸引不少人的目光。車尾頂部的擾流板在SUV車型上出現(xiàn)反映了跨界產(chǎn)品的一大特質(zhì)；尾燈與大燈相呼應，雖然面積看上去不大但是有神，燈組組合緊湊，尾燈看上去有些像瞳孔或者動畫片中的機器人，機械感略強的尾燈辨識度很高且絲毫不落俗。

奇瑞路虎攬勝極光此前已經(jīng)在常熟工廠發(fā)布，新車將在廣州車展首次公開亮相。據(jù)悉，國產(chǎn)極光將在2015年3月上市。國產(chǎn)極光與在售的進口極光外觀相同，僅在尾部等細節(jié)位置的“奇瑞路虎”標識能知曉該車的真實身份。通過最新的環(huán)保目錄來看，國產(chǎn)極光搭載的也是來自福特的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率177kW（241PS）/5500rpm、峰值扭矩340Nm/1750rpm。此外，還可能新增加奇瑞路虎捷豹合資生產(chǎn)的2.0T缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機(代號SQR484J)，最大功率為144kW(196PS)，有望進一步降低車型售價。變速箱方面，除了與進口車型相同的ZF 9HP變速箱，還將增加手動擋車型，采用的同樣是來自ZF的6MT變速箱。

近日，國內(nèi)媒體曝光了國產(chǎn)攬勝極光申報圖。據(jù)悉，新車或?qū)⒋钶d奇瑞自主研發(fā)的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，有望于廣州車展期間正式上市，預計起售價為40萬元。新車外觀與進口的攬勝極光幾乎保持了高度一致，只是在車尾加了“奇瑞路虎”四個大字，而路虎和極光的英文標識“RANGE ROVER”以及“EVOQUE”均得以保留。動力方面，根據(jù)其他媒體報道，國產(chǎn)攬勝極光將搭載2.0T高功率及低功率兩款發(fā)動機，2.0T高功率版發(fā)動機型號為204PT，其最大功率為177千瓦。2.0T低功率版發(fā)動機型號為SQR484J發(fā)動機，其最大功率為144千瓦，與之匹配的很可能是一臺6速自動變速器。

極光路虎可以安裝245/45R20輪胎。可以安裝的輪胎品牌有米其林、鄧祿普、倍耐力、馬牌和固特異。以2020款極光249ps青春版為例。是一款5門5座的中型suv。其車身尺寸為：長4371mm，寬1904mm，高1649mm，軸距2681mm，油箱容量67l。2020款極光249ps青春版搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機和9速手自一體變速箱，最大功率183 kW，最大扭矩365 Nm。其驅(qū)動方式為前四驅(qū)，前懸架為麥弗遜式獨立懸架，后懸架為多連桿式獨立懸架。

路虎攬勝極光油耗百公里7.8至9.0l，以攬勝極光2017款2.0T敞篷版為例，其車身采用2門4座suv結構，最高時速209km，百公里加速時間8.6秒，油箱容積69l，底盤系統(tǒng)采用前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架結構。動力方面，攬勝極光2017款2.0T敞篷版搭載2.0l渦輪增壓發(fā)動機，發(fā)動機壓縮比10.1比1，機體采用鋁合金結構，最大功率177kw，最大扭矩340nm，傳動系統(tǒng)匹配9速手自一體變速箱。

極光路虎最近被評為最環(huán)保的小型SUV，并獲得了環(huán)境保護組織頒發(fā)的2013年青蘋果獎，該組織旨在倡導可持續(xù)的生活方式。據(jù)《贏創(chuàng)》報道，這是贏創(chuàng)連續(xù)第二年獲此殊榮。今年的頒獎典禮在英國倫敦的議會大廈舉行。極光將在2014年配備新的9速變速箱。這種新型變速箱可以降低11.4%的油耗和9.5%的二氧化碳排放量?！扒嗵O果獎”的主辦方是綠色組織(Green Organization)，這是一個位于北安普敦郡的獨立非政府環(huán)保組織，致力于環(huán)境保護。自1994年以來，該獎項每年頒發(fā)一次，以表彰各領域在環(huán)境保護方面取得的成就和進展。綠色組織主席伊恩唐納森(Ian Donaldson)表示，“我們要求成員投票選出已獲提名近4個月的被提名者。但是，我們不希望會員只根據(jù)汽車廠商給出的數(shù)據(jù)來評價。我們更關注它在現(xiàn)實生活中的表現(xiàn)?！?/div>